Стрелка (пригородная электричка) - Arrow (commuter rail)

Стрелка
RPRP Arrow Logo.png
Обзор
ВладелецСвязанные правительства Сан-Бернардино
Обслуживаемая площадьRedlands и Сан-Бернардино, Калифорния
LocaleДолина Сан-Бернардино[1]
Тип транспортапригородная электричка
Количество строк1
Количество станций5
Ежедневная поездка1,600–1800 (ожидается)[2]
Исполнительный директорТришель Бейсден[3]
Интернет сайтRedlandsrailproject.org
Операция
Операция начнетсяначало 2022 года (начало 2022 года) (прогноз)[4]
Оператор (ы)Региональное управление железных дорог Южной Калифорнии[5]
Принимающие железные дорогиBNSF
SCRRA
ХарактерОбщий пригородная электричка с наземными переходами
Количество автомобилей3 Stadler ФЛИРТОВАТЬ DMU
1 Стадлер ФЛИРТ H2 гидраиль
Длина шлейфа163 футов (50 м)
Вперед30-минутный пиковый период, 60-минутный непиковый период
Технический
Длина системы9 миль (14 км)
Кол-во трековпо большей части не замужем
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Системная карта

Легенда
Линия Сан-Бернардино &
Внутренняя империя - линия округа Ориндж
Сан-Бернардино – Центр города sbXВелосипедное хозяйствоСтоянка
Река Санта Ана
Типпеканоэ
Сан-Бернардино
Redlands
I-10
остановка
средство
Esri
Редлендс – Даунтаун Стоянка
I-10
Университет Стоянка
Тропа цветения апельсина
Эта диаграмма:

Стрелка[3][6][7] находится в стадии строительства[8] пригородная электричка[9] линия в Округ Сан-Бернардино, Калифорния, США. Планируется пробежать между Транспортный центр Сан-Бернардино в центр города Сан-Бернардино и Университет Редлендса в Redlands.[10] Первоначально предпринята Омнитранс, операции были переданы Региональное управление железных дорог Южной Калифорнии в 2019 году. Ожидается, что обслуживание начнется в 2020 году,[3] но по состоянию на июль 2019 Ожидается, что государственная услуга будет запущена в начале 2022 года.[4]

При планировании система была известна как Проект пассажирской железной дороги Редлендс (RPRP или RPR),[6][11] и претерпел несколько изменений конструкции, прежде чем прийти к окончательному сочетанию железнодорожных технологий.

История

Смотрите также: История Pacific Electric §; Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе § История; и Редлендс, Калифорния § Железные дороги
1910 год Станция AT&SF Redlands
Реконструкция станции Даунтаун Редлендс в рамках подготовки к отправлению поездов Arrow-Metrolink с противоположной платформы. Октябрь 2020.

Предыдущее железнодорожное сообщение в Редлендсе включало Pacific Electric Троллейбус «Красная машина» и Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. Линия Сан-Бернардино PE обслуживала Редлендс из Лос-Анджелеса через Восточный округ, который открылся в 1905 году и был заброшен в 1937 году.[12] Существующая инфраструктура включает PE преимущественное право проезда,[13] то Депо Redlands ATSF и Троллейный сарай Redlands.[14]

Предложения о восстановлении пассажирского железнодорожного сообщения между Сан-Бернардино и Редлендсом были сделаны еще в 1990-х годах, и первоначально предполагалось, что движение будет начато в 1995 году.[15] Эта дата постепенно переносится на 2013, 2015 и 2018 годы.[2]

К 2011 г. сметная стоимость строительства составила упал до[требуется разъяснение ] оценка составляет от 130 до 150 миллионов долларов.[16] Первый контракт по проекту был заключен 2 ноября 2011 года компанией SANBAG с HDR, Inc. для инженерных и экологических служб.[17] Контракт представлял собой поправку к существующему контракту для HDR на работу над отдельным проектом в этом регионе. продолжение линии Сан-Бернардино к новой конечной станции Транспортный центр Сан-Бернардино.[17] Первоначально предполагалось, что работы начнутся в конце 2012 или 2013 гг.[15] с предполагаемым вводом в эксплуатацию с 2015 г.[16] до 2018 года.

бывший логотип с использованием оригинального названия проекта

Проект столкнулся с дальнейшими задержками, включая Прекращение работы федерального правительства США в октябре 2013 г., после чего строительство должно было начаться осенью 2016 года.[18] В феврале 2014 года проект снова был отложен,[нужна цитата ] когда Связанные правительства Сан-Бернардино В документе (SANBAG) говорится, что «строительство планируется начать в конце 2015 года, а эксплуатация - в 2018 году».[19] В 2015 году официальные лица SANBAG заявили, что линия должна быть завершена и введена в эксплуатацию в 2020 году.[16][20] К июлю 2016 года строительство планировалось начать в 2017 году, а обслуживание - в 2020 году.[6][21][22][23] В июле 2016 года проект получил дополнительно 8,6 млн долларов от Министерство транспорта США в восьмом туре ТИГР грантовая программа.[22]

Сервис получил официальное название Стрелка в ноябре 2016 г.[6][7] Ожидается, что Правительственная ассоциация Сан-Бернардино подаст заявки на восстановление магистральных путей на сумму 132,3 миллиона долларов в январе 2019 года.[24]

Строящийся восточный вокзал Университетской станции, апрель 2020 г.

Строительство

Первый этап строительства включает в себя замену всех путей на линии, восстановление пяти мостов и установку 24 переезды.[2] Закладка фундамента на линии состоялась 19 июля 2019 года. Запуск сервиса запланирован на начало 2022 года.[4]

К октябрю 2019 года Омнитранс столкнулся с растущим дефицитом и сокращением услуг. Таким образом, Транспортное управление округа Сан-Бернардино Комитет по транзиту проголосовал за передачу функций по эксплуатации и строительству Метролинк.[5] Маршрут и станции были показаны как строящееся продолжение Линия Сан-Бернардино на Метролинк транзитная карта в том же месяце.[25] По состоянию на 15 октября 2020 года строительство завершено более чем на 70%, при этом продолжаются работы на дорогах и переходах.[26]

Будущее

В 2011 году при планировании второй фазы проекта легкорельсовый транспорт или дизель-поезда заменили обычный подвижной состав (который в то время представлял собой оборудование для тяжелых железных дорог), были построены еще пять станций,[17] и дополнительные подъездные пути, чтобы обеспечить 15-минутный интервал в пиковый период и 30-минутный переход в непиковый период.[16] Сметная стоимость строительства составляет от 80 до 100 миллионов долларов для легкорельсового транспорта или от 225 до 300 миллионов долларов для дизельных многоканальных двигателей.[16] Эксплуатационные расходы составят от 1 до 14 миллионов долларов для скоростного трамвая или от 12 до 16 миллионов долларов для дизельных многоканальных двигателей.[16] Возможная дальнейшая фаза расширит отслеживание в петле до Хайленд и Международный аэропорт Сан-Бернардино прежде чем вернуться в центр Сан-Бернардино.[15]

В будущем в коридорах Metrolink могут быть расширены услуги.[13]

Маршрут

На 9-мильном (14-километровом) маршруте используется бывший Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе линия.[2][16] Хотя в основном одиночный трек линия, 2 мили (3,2 км) двойной трек будут построены в середине маршрута, чтобы позволить транспортным средствам проезжать друг друга.[20] Четыре начальных останавливается были предложены: два в Редлендсе и два в Сан-Бернардино, с первоначальным прогнозом наездник от 1600 до 1800 пассажиров в день.[2] В Esri Пятая станция New York St. была позже добавлена ​​после того, как Esri предложила остановку и предложила средства на добавление.[27] С подключением услуги к Метролинк поезда и sbX скоростной автобусный транспорт в Сан-Бернардино, пять новых станций будут расположены в Транспортный центр Сан-Бернардино, Waterman Avenue сразу после Внутренний региональный центр, Улица Нью-Йорк рядом со штаб-квартирой Esri, центр города Редлендс (рядом с исторический Redlands Santa Fe Depot ),[28][29] и Университет Редлендса.[20][21]

САНБАГ и город Лома Линда в 2015 году планировал построить станцию ​​на Калифорнийской улице в этом городе,[11] но в конечном итоге он был исключен из рассмотрения.[20][неудачная проверка ] В ноябре 2016 года официальные лица SANBAG заявили, что станция Waterman Avenue будет построена на Tippecanoe Avenue вместо этого, сославшись на более высокую посещаемость на предлагаемой станции Tippecanoe из-за Внутренний региональный центр усиленная безопасность после Массовый расстрел Сан-Бернардино, а также зонирование модификации возле остановки Waterman.[6][7]

Низкая громкость грузовые перевозки от BNSF продолжит движение по части маршрута.[17]

Станции

ГородСтанцияПодключения
Сан-БернардиноТранспортный центр Сан-БернардиноМетролинк (Калифорния) Метролинк: Внутренняя империя - округ Ориндж Сан-Бернардино
Omnitrans Омнитранс: sbX, экспресс и местные маршруты
Типпеканоэ
RedlandsEsri
Редлендс – ДаунтаунМетролинк (Калифорния) Метролинк: Сан-Бернардино
Omnitrans Омнитранс
Университет Редлендса

Подвижной состав

В сентябре 2010 года SANBAG рассмотрел варианты, которые включали Метролинк поездов, электрифицированных и дизельных поездов других типов, а также автобусов.[30] В апреле 2011 года SANBAG объявила, что остановилась на традиционных тяжелый рельс оборудование для службы.[2] Это будет предоставлено отремонтированной бывшей Метролинк. подвижной состав[15] работает в 30-минутный пиковый период успехи и почасовые непиковые нагрузки.[16] Хотя САНБАГ предпочел электрифицированный Скоростной трамвай его стоимость в 268,1 миллиона долларов превышала лимит в 250 миллионов долларов для федеральных грантов на транзит Small Starts, которые могли быть использованы.[2] Ориентировочная стоимость услуг тяжелого железнодорожного транспорта составляла 198,6 млн долларов, которые могли быть оплачены за счет федеральных транспортных субсидий, основанных на доходах от налогов на население и с продаж.[2]

В 2015 году из-за протеста общества против акций Metrolink компания SANBAG выбрала дизельные моторные агрегаты (DMU) в качестве подвижного состава линии.[20][21][23] Некоторые поезда Metrolink будут продолжать движение до станции рядом со станцией Arrow's Downtown Redlands вдоль реабилитированного пути.[31][29][13] Stadler Rail ФЛИРТОВАТЬ[32] DMU были выбраны для обслуживания на линии в соответствии с контрактом на 31,4 миллиона долларов.[33] Дополнительный ФЛИРТ с использованием водородный топливный элемент Stadler разрабатывает накопители энергии для использования на линии, внедрение которых запланировано на 2024 год.[34]

Рекомендации

  1. ^ "Пассажирская железная дорога Redlands и служба гибридных поездов Future Arrow". Транспортное управление округа Сан-Бернардино. Получено 10 января, 2018.
  2. ^ а б c d е ж г час Макдафф, Кэсси (16 мая 2011 г.). «Несовершенное железнодорожное решение». Пресс-Предприятие. Риверсайд, Калифорния: Press-Enterprise Corporation. Архивировано из оригинал 6 ноября 2011 г.. Получено 5 ноября, 2011.
  3. ^ а б c "Омнитранс назначает Байсдена директором железной дороги". Прогрессивная железная дорога. 28 июня 2017 г.. Получено 10 июля, 2017.
  4. ^ а б c «Началось строительство железной дороги, соединяющей Редлендс с Сан-Бернардино». Redlands Daily Факты. 19 июля 2019.
  5. ^ а б Скаузилло, Стив (21 октября 2019 г.). «Дефицит в 520 миллионов долларов заставил Omnitrans рассчитывать на увольнения и сокращение автобусных линий, но достаточно ли этого?». Солнце. Получено 24 ноября, 2019.
  6. ^ а б c d е Эмерсон, Сандра (16 ноября 2016 г.). "Пассажирское железнодорожное сообщение Redlands будет называться Arrow". Redlands Daily Факты. Получено 19 ноября, 2016.
  7. ^ а б c «Следующая остановка: авеню Типпеканоэ в Сан-Бернардино». Информационный бюллетень проекта пассажирских железных дорог Redlands. САНБАГ. 8 декабря 2016 г. Архивировано с оригинал 21 марта 2017 г.. Получено 5 мая, 2017.
  8. ^ «Новаторские работы на железнодорожной линии Редлендс-Сан-Бернардино». Редлендс-Лома Линда, Калифорния Патч. 22 июля 2019.
  9. ^ Уайтхед, Брайан (5 декабря 2017 г.). «Руководители Сан-Бернардино празднуют дебют новой пассажирской железной дороги от Депо Санта-Фе до городского транзитного центра». Сан-Бернардино Сан. Получено 7 декабря, 2017.
  10. ^ "Проект пассажирских железных дорог Редлендс: информационный бюллетень 2" (PDF). Gosbcta.com. Получено 22 августа, 2019.
  11. ^ а б Эмерсон, Сандра (6 мая 2015 г.). «Городской совет Редлендса обновил информацию о проекте пассажирской железной дороги Редлендса». Redlands Daily Факты. Получено 16 марта, 2016.
  12. ^ «Восточный округ: Редлендс». Историческое общество Тихоокеанской электрической железной дороги. Архивировано из оригинал 5 декабря 2017 г.. Получено 5 декабря, 2017.
  13. ^ а б c Эмерсон, Сандра (1 ноября 2017 г.). «Совершите виртуальный тур по железнодорожному сообщению Redlands, которое начнется в 2020 году». Redlands Daily Факты. Получено 8 января, 2018.
  14. ^ Маккенфус, Марк (25 июля 2015 г.). «Последний остаток красных машин». Пресс-Предприятие. Получено 5 декабря, 2017.
  15. ^ а б c d Sears, янв (8 мая 2011 г.). «ТРАНСПОРТ: Поезда Metrolink соединят Редлендс и Сан-Бернардино». Пресс-Предприятие. Риверсайд, Калифорния: Press-Enterprise Corporation. Архивировано из оригинал 6 ноября 2011 г.. Получено 6 ноября, 2011.
  16. ^ а б c d е ж г час «Присужден контракт на пригородную линию Калифорнии». Поезда (Требуется регистрация). Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. 2 ноября 2011 г.. Получено 6 ноября, 2011.
  17. ^ а б c d «Присужден контракт на реализацию проекта пассажирской железной дороги Redlands». Railway Gazette International. Саттон, Суррей: DVV Media UK Ltd. 2 ноября 2011 г. Архивировано с оригинал 4 августа 2017 г.. Получено 12 ноября, 2017.
  18. ^ Вальднер, Эрин (1 ноября 2013 г.). «РЕДЛЭНДЗ: план пассажирских железных дорог замедлен из-за остановки». Пресс-Предприятие. Риверсайд, Калифорния: Press-Enterprise Corporation. Архивировано из оригинал 15 января 2014 г.. Получено 15 января, 2014.
  19. ^ "Информационный бюллетень проекта пассажирских железных дорог Редлендс" (PDF). Сан-Бернардино, Калифорния: Связанные правительства Сан-Бернардино. 26 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 апреля 2014 г.. Получено 21 апреля, 2014.
  20. ^ а б c d е Эмерсон, Сандра (15 сентября 2015 г.). «SanBAG сообщает обновленную информацию о стоимости и сроках реализации железнодорожного проекта Redlands». Redlands Daily Факты. Получено 17 декабря, 2015.
  21. ^ а б c "Проект пассажирской железной дороги Редлендс" (PDF). САНБАГ. Архивировано из оригинал (PDF) 22 декабря 2015 г.. Получено 16 марта, 2016.
  22. ^ а б Эмерсон, Сандра (28 июля 2016 г.). «Проект пассажирских железных дорог Редлендс получил поддержку федерального гранта». Redlands Daily Факты. Получено 20 октября, 2016.
  23. ^ а б Эмерсон, Сандра (7 ноября 2015 г.). «SanBAG начинает разработку проекта пассажирской железной дороги Redlands». Redlands Daily Факты. Получено 16 марта, 2016.
  24. ^ "California Pulse: Новости строительных проектов за декабрь 2018 г.". ENR California. 3 декабря 2018 г.. Получено 7 декабря, 2018.
  25. ^ "Расписание" (PDF). Метролинк. SCRRA. Получено 24 ноября, 2019.
  26. ^ https://www.redlandsdailyfacts.com/2020/10/15/redlands-rail-line-work-more-than-70-complete/
  27. ^ https://www.arcgis.com/apps/MapJournal/index.html?appid=012a51a08e4f4ccdb32c7a3eaa2d45ec
  28. ^ Эмерсон, Сандра (7 декабря 2017 г.). «Город получил название для планируемой железнодорожной станции в центре Редлендса». Redlands Daily Факты. Получено 7 января, 2018.
  29. ^ а б Эмерсон, Сандра (15 ноября 2017 г.). «Что новое владение Redlands Santa Fe Depot может означать для будущего железнодорожного сообщения». Redlands Daily Факты. Получено 8 января, 2018.
  30. ^ Sears, янв (9 сентября 2010 г.). "Пассажирское железнодорожное сообщение с Редлендсом еще через несколько лет". Пресс-Предприятие. Риверсайд, Калифорния: Press-Enterprise Corporation. Архивировано из оригинал 6 ноября 2011 г.. Получено 6 ноября, 2011.
  31. ^ Эмерсон, Сандра (19 августа 2016 г.). «Куда движется проект железной дороги Redlands». Пресс-Предприятие. Получено 6 ноября, 2016.
  32. ^ "Техническое предложение" (PDF). Транспортное управление округа Сан-Бернардино. Stadler. Получено 13 ноября, 2017.
  33. ^ Эмерсон, Сандра (28 июля 2017 г.). «Redlands делает следующий шаг в обеспечении пассажирского железнодорожного сообщения в городе». Redlands Daily Факты. Получено 31 июля, 2017.
  34. ^ «Stadler доставит водородный поезд для SBCTA». Железнодорожный век. 15 ноября 2019 г.,. Получено 24 ноября, 2019.

внешняя ссылка