Здание терминала метро - Subway Terminal Building

Здание терминала метро
SubwayTerminalBldg.1.jpg
Здание терминала метро, ​​2008 г.
Расположение417, 415, 425 С. Хилл Стрит,
416, 420 424 S. Olive St
Лос-Анджелес, Калифорния
Координаты34 ° 03′00 ″ с.ш. 118 ° 15′03 ″ з.д. / 34.0498689 ° с.ш.118.2509694 ° з.д. / 34.0498689; -118.2509694Координаты: 34 ° 03′00 ″ с.ш. 118 ° 15′03 ″ з.д. / 34.0498689 ° с.ш.118.2509694 ° з.д. / 34.0498689; -118.2509694
Треки5 (метро)
История
Открыт1925
Закрыто1955
Бывшие службы
Предыдущая станцияPE Bolt.svg Pacific ElectricСледующая станция
Метро Терминал
Эдендейл
в направлении Бербанк
Глендейл – Бербанк
снято с производства 1955		Терминус
Сансет Джанкшн
в направлении Западный Голливуд
Сан-Фернандо
снято с производства 1952
Сансет Джанкшн
в направлении Беверли Хиллс
Беверли Хиллс
снято с производства 1954
Сансет Джанкшн
в направлении Канога Парк
Owensmouth
снято с производства 1952
Сансет Джанкшн
в направлении Западный Голливуд
Шерман
снято с производства 1953
Станция Хилл-стрит
Виноградник
в направлении Санта Моника
Westgate
снято с производства 1940		Терминус
Sawtelle
снято с производства 1940
Виноградник
в направлении Рустик Каньон
Короткая линия Венеции
снято с производства 1961
Здание терминала метро
Архитектурный стильВозрождение итальянского Возрождения
Ссылка NRHPНет.06000657
LAHCMНет.177
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP2 августа 2006 г.
Обозначен LAHCM27 июля 1977 г.

Исторический Метро Терминал, сейчас же Метро 417, открылся в 1925 году по адресу 417 South Hill Street около Площадь Першинга, в ядро Лос-Анджелеса как второй, главный вокзал Тихоокеанская электрическая железная дорога; он обслуживал пассажиров, садившихся в поезда на запад и север Южной Калифорнии по короткому пути длиной в милю под Bunker Hill называется Бельмонт туннель, сегодня популярное место съемок. Первый, Станция Main Street, открытый в 1905 году для обслуживания юга и востока. Терминал метро был спроектирован Шульце и Уивер в Возрождение итальянского Возрождения стиль, а сама станция лежала под землей под офисами верхних этажей, поскольку переоборудована в элитные апартаменты. Когда метро Красная линия был построен, новый Станция Першинг Сквер был разрезан на север под Хилл-стрит рядом здания аэровокзала, отделенной от восточного конца Подземка путем только подпорной стенки. На пике своего развития в 20 веке терминал метро обслуживал более 20 миллионов пассажиров в год.[1]

История

Успех

Вход в здание терминала метро до того, как нынешние владельцы сняли слои краски, покрывающей камень.

По мере роста уличного движения в центре Лос-Анджелеса компания Pacific Electric Railway реализовала свой самый амбициозный проект - выделение полосы проезда в центр города через туннель; первый хаб, Станция Main Street, который обслуживал пассажиров, садившихся в поезда на юг и восток, добирались поездами, пересекающими улицы.

Чтобы уменьшить заторы на дорогах, Калифорнийская железнодорожная комиссия в 1922 году издала Приказ № 9928, в котором Pacific Electric построить электрифицированный туннель в обход оживленных улиц центра города.[2] Планы второй станции электропоездов на севере и западе региона - «Голливудского метро» - как стало называться проектом, были составлены еще в феврале 1924 года, и земля была заложена в мае того же года.[2][3]

После восемнадцати месяцев строительства и потраченных 1,25 миллиона долларов (18,2 миллиона долларов с поправкой на инфляцию) 1 декабря 1925 года терминал метро открылся для публики.[4][2]

Пассажиры, садящиеся в поезд с подземной платформы, c. 1930

Туннель Бельмонт под холмами Бункер и Краун вел от станции к Электрическая подстанция и двор Толука на виадуке Беверли через бульвар Глендейл, недалеко от Западное озеро и Эхо-парк. Через Уэстлейк поезда ходили по всему Голливуду, Вествуду, Санта-Монике, Северному Голливуду, Глендейлу, Бербанку, Уэст-Хиллз и Сан-Фернандо. Он отрезал семь миль (11 км) или более от аналогичных поездок по рельсам, идущим вдоль улицы Аламеда и бульвара Экспозиций, которые вели поезда к другому терминалу электропоездов и штаб-квартире, Pacific Electric Building, с юга и востока Южной Калифорнии.

В тридцати одном футе ниже Хилл-стрит подземный терминал метро включал в себя шесть платформ, башню, откуда инженеры приносили свои графики, и воздушные электрические кабели, питавшие поезда. Станция располагалась под залом ожидания и под помещениями в мезонине, под билетными и розничными магазинами на первом этаже и под офисами на верхних этажах. Станция построена из неотделанного бетона и оборудована светильниками в стиле ар-деко. Зал ожидания в мезонине был отделан терракотовой плиткой и в нем находился по крайней мере один фонтанчик с газировкой и газетный киоск. На первом этаже, в задней части, где проходы спускались к мезонину, колонны и потолки были отделаны терракотой в итальянском стиле, а передние вестибюли имели мраморные полы и колонны, а также световые люки в большом стиле.

Метро пользовалось широким успехом, поскольку с 1920-х по 1950-е годы было самым загруженным в Южной Калифорнии со станцией Main Street. Быстрее, чем автомобиль, и при цене 6 центов за проезд, пассажиропоток достиг рекордного уровня во время Второй мировой войны: в 1944 году электрические поезда перевозили около 65 000 пассажиров в терминал метро и обратно каждый день, что составляет более 20 человек. миллионов в год.[1]

Конец электрического рельса

Здание терминала метро с северо-востока

После материнской корпорации Южно-Тихоокеанская железная дорога продал Pacific Electric Railway дочерней компании General Motors, поезда были заменены моторными автобусами; Pacific Electric закрыли в 1955 году. Последний электропоезд для перевозки пассажиров, украшенный надписью. В забвение, покинул туннель Бельмонт утром 19 июня 1955 года.[1] Вскоре после этого компания Southern Pacific сняла рельсы со двора и туннеля, закрыла терминал метро, ​​отключила электрическую подстанцию ​​Толука и покинула собственность. [1][5]

Офисное здание

Верхние этажи терминала метро долгие годы оставались офисным зданием. Туннель внизу оставался неразрезанным по всей длине до декабря 1967 года, когда часть туннеля под Цветочной улицей была засыпана.[1] В 1974 году сваи для Бонавентура Отель был построен на месте. Туннель можно было наблюдать с нижнего уровня гаража отеля, который стал входом в восточную половину туннеля для смелых художников-граффити.

Когда Метро Красная ветка был построен под землей, Станция Першинг Сквер, идущий на север и юг под Хилл-стрит, был построен в восточной части старого железнодорожного вокзала, рельсы которого уходили на запад. Две станции, вместе образующие Т-образную форму, разделены восточной стеной старой станции.

Преобразование в метро 417

В 2007 году здание терминала метро, ​​исторический памятник культуры № 177, было реконструировано и преобразовано в роскошный жилой дом «Метро 417», принадлежащий Лесной Город и построен Swinerton Builders. Опасения по поводу исторического флорентийского экстерьера возникли, когда 76-этажный небоскреб Парк Пятый, изначально был предложен на месте бывшего концертного зала филармонии за зданием. В 2014 году новый владелец, компания MacFarlane Partners, занимающаяся инвестициями в недвижимость в Сан-Франциско, объявила, что строительство Park Fifth начнется с 650 квартир в многоэтажном жилом доме. В 2020 году между новым комплексом и апартаментами Metro 417 была построена открытая пасео (дорожка) со столами, стульями и освещением, сохранив историческую атмосферу метро 417.[6]

Разработчики Metro 17 обнажили фасад из натурального камня, счистив слои краски. Они восстановили вестибюли до их первоначального состояния витрины с использованием мрамора и латуни и сохранили историческую терракотовую отделку промежуточных пространств. Демонтированы пассажирские пандусы метро вокзала; Сама станция была отрезана от туннеля и башни блокированной навесной стеной и отделена от станции Redline Pershing Square одним структурным барьером.

Основная запись

Напольная плитка в подъезде гласит: «ТЕРМИНАЛ МЕТРО».

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е «Тихоокеанский электрический терминал метро». Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии.
  2. ^ а б c "Пасифик Электрик Голливуд Метро". Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии.
  3. ^ Эллиот, Клиффорд А. (6 сентября 1924 г.). «В Лос-Анджелесе началось рытье туннеля: туннель Голливуд-Глендейл-Сан-Фернандо-Вэлли устранит 1000 ежедневных движений автомобилей по улицам в перегруженном районе. Планируются расходы в размере примерно 3 500 000 долларов. Протяженность составит 5 025 футов».. Электрический железнодорожный журнал. 64 (10): 349–351. Другие версии через Интернет-архив.
  4. ^ «Что было и что есть в троллейбусах: открытие метро Fete Marks Pacific Electric Bore провозглашается началом новой эры, когда первый поезд движется, открывается новый электрический туннель». Лос-Анджелес Таймс. 1 декабря 1925 г. с. A1. Альтернативная ссылка через ProQuest.
  5. ^ «Туннель для трамвая перестанет обслуживаться в воскресенье: 30-летняя карьера Mile-Long Bore обречена новым автобусным сообщением до Глендейла и Бербанка». Лос-Анджелес Таймс. 17 июня 1955 г. с. 6. Альтернативная ссылка через ProQuest.
  6. ^ Винсент, Роджер (23 октября 2014 г.). «Парк Fifth застройка, чтобы заполнить недостающий кусок в центре Лос-Анджелеса» Лос-Анджелес Таймс.

дальнейшее чтение

  • Крамп, Спенсер (1977). Поездка на больших красных автомобилях: как тележки помогли построить южную Калифорнию. Trans-Anglo Книги. ISBN  0-87046-047-1. OCLC  3414090.

внешние ссылки