Линия Нагорье – Сан-Бернардино - Википедия - Upland–San Bernardino Line

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Нагорье - линия Сан-Бернардино"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Нагорье – Сан-Бернардино
Вокзал Лордсбург (позже Ла Верн), 1922 год
Обзор
Владелец	Южно-Тихоокеанская железная дорога
Locale	Южная Калифорния
Термини	Pacific Electric Building Сан-Бернардино, Калифорния второстепенные терминалы в Болдуин Парк, Ковина, и Сан-Димас
Станции	71
Служба
Тип	Междугородний
Система	Pacific Electric
Оператор (ы)	Pacific Electric
История
Открыт	11 июля 1914 г. (полная линия)
Закрыто	28 марта 1947 года (мимо Болдуин-парка) 15 октября 1950 г. (финал)
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	600 V / 1200 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушные линии
Карта маршрута Легенда Сан-Бернардино Union Pacific & Санта-Фе Скамейка Lytle Creek Санта-Фе Перец Акация Риверсайд – Риальто Риальто Кактус Авеню Linden Avenue Саранча Ольха Фонтана Маскат Сансеваин Лос Минос Этиванда Миллиган (Грейпленд) Лос-Увас Восточная Альта Лома Альта Лома Сердолик Карилло Нагорье Евклид авеню Mountain Avenue Западная возвышенность Санта-Фе Claremont Санта-Фе Лысый вид Северная Помона Помона Помона Джанкшен Ярмарка округа Лос-Анджелес Fulton Road Lords bug cutoff Помона Ла Верн (Лордсбург) Сан-Димас Lone Hill (Перекресток Сан-Димас) конечная остановка после 1940 г. Чартерный дуб Раддок Масонский дом Хейлер Улица Барранка Ковина конечная остановка после 1941 года Холленбек-авеню Азуса авеню Ларк Эллен Винсент Irwindale Orange Avenue Meadowview Vineland служба в час пик Болдуин Парк конечная остановка после 1947 г. Ла Рика Vista Del Valle Гравийный карьер Река Сан-Габриэль Река Сан-Габриэль Максон Cogswell Hayes Южная часть Тихого океана Эль Монте Рио Хондо Ниоба Eaton Wash SR 19 Rosemead Сан-Габриэль Уош Гарви (Амарилло) Южный Сан-Габриэль Alhambra Wash Wilmar Альгамбра авеню (Гастон) Гарфилд-авеню (Рамона Парк) Улица Инез Рамонский монастырь Кэмпбелл-авеню Гранада Парк Цветочный парк Городская терраса (Ла Борд) Wallace Park 1200 В 600 В несколько строк Valley Junction State Street Эчандия Бруклин авеню Union Pacific Река Лос-Анджелес Санта-Фе  п   Южный дивизион 6-й / Главный терминал  F   Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Линия возвышенность – Сан-Бернардино была междугородняя линия, управляемая Тихоокеанская электрическая железная дорога между Центр города Лос-Анджелес и Сан-Бернардино, Калифорния. Эта линия также имела более короткое обслуживание, которое завершалось до конца строки в Болдуин Парк, Ковина, и Сан-Димас. Хотя движение по этой линии было полностью прекращено в ноябре 1941 года, она является четвертой по длине линией скоростного транспорта в американской истории.^{[нужна цитата ]} после Сакраменто Северный Чико и Колуза услуг, а также собственные Риверсайд - линия Риальто.

Маршрут

Исходя из 6-я и Мейн-стрит станции в центре Лос-Анджелеса линия Сан-Бернардино выходила на восток через эстакаду над центральными улицами и выходила на улицу Сан-Педро на уровне. В двухпутный, бег по тротуару городских улиц, ехал на север по улице Сан-Педро, на восток по улице Алисо (мимо ее соединения с Union Station ) пересечь Река Лос-Анджелес и Мишн-роуд на виадуке Алисо-стрит.

Непосредственно к востоку от Мишн-роуд рельсы выходили на частную дорогу, которая шла на восток, а затем на север под мостом Бруклин-авеню (Мэйси-стрит). Параллельно бульвару Рамона (так как уничтожено строительством Автострада I-10 ), линия продолжалась на север, мимо Macy Carhouse, к Enchandia Junction, где Южная Пасадена линия разветвленный на север. От перекрестка рельсы вели на восток, все еще параллельно бульвару Рамона справа, через Двор Стейт-стрит к Вэлли-Джанкшен, где Пасадена Короткая линия и Линии Монровии – Глендора также разветвлен на север. От Вэлли-Джанкшн (Сото-стрит и I-10 Freeway) двойные пути по частной дороге продолжались на восток по бульвару Рамона, через городскую террасу, парк Монтерей, Альгамбру, Сан-Габриэль и Розмид до Болдуин-авеню в Эль-Монте.

С этого момента линия шла на восток частным путем, чтобы пересечь Рио-Хондо по однопутному мосту со стальными балками. Затем линия вернулась на двухколейную дорогу и продолжила движение на восток, все еще продолжая частный путь, параллельный бульвару Рамона, пересекая бульвар Вэлли и Пек-роуд, чтобы достичь восточной границы города Эль-Монте на реке Сан-Габриэль. Опять же, линия сократилась до однопутной, чтобы пересечь реку по длинному мосту из деревянных свай, а затем вернуться к двойным путям на восточном берегу.

От реки Сан-Габриэль линия продолжалась на восток по частной дороге, параллельной бульвару Рамона, до улицы Бадилло в Болдуин-парке. Далее двойные колеи тянулись вдоль Бадильо-стрит до Гранд-авеню в Ковине.

На Гранд-авеню линия стала однопутной и пролегала по частной дороге вдоль северной стороны улицы Бадилло до Банна-авеню в Ковине. Здесь линия повернула в северо-восточном направлении и шла по частной дороге (с перерывами вымощенной улицами Раддок, Бадилло и Стратфорд-лейн с 1981 г.^{[Обновить]}). На Стратфорд-лейн и Лоун-Хилл-авеню (перекресток Сан-Димас) основная ветка повернула и двинулась на восток в сторону Помоны, в то время как ветка продолжила частный путь на северо-восток в Сан-Димас по однопутной дороге. Основная линия продолжалась частным путем на восток от Лоун-Хилл, проходя через такие улицы, как Катаракт-авеню и Уолнат-авеню, и, плавно повернув на юго-восток через канал Паддингстоун, продолжалась параллельно Оранж-стрит до улицы Е в Помоне. На улице E местная ветка в Помоне разветвлялась на юг и продолжала свой путь. Это отклонение от почти непрерывной прямой дороги на восток и запад было результатом того, что владельцы ранчо и фермеры в Альта-Виста пожертвовали право проезда и финансирование для строительства дороги дальше на север.^[1]

Бывшее депо Риальто, 2008 г.

Линия Сан-Бернардино продолжалась на восток по однопутной частной дороге, параллельно Санта-Фе вокзал к северу от шоссе Эрроу, мимо Таун-авеню и бульвара Индиан-Хилл в Клермонте. Затем повернув на северо-восток, линия продолжилась до Бенсон-авеню в Апленде, где снова повернула на восток, чтобы пройти между шоссе Эрроу и 9-й улицей. На 13-й авеню курс на северо-восток вел линию к Альта Лорна частным путем до Гранде-стрит и Арчибальд-авеню. Двигаясь на восток от Альта-Лорна на открытой местности к северу от Бейс-Лайн-Роуд, линия пересекла проспект Этиванда и затем повернула на юго-восток у Ист-Этиванда-Крик в Фонтану. Он снова повернул на восток на Ситрус-авеню в Фонтане и продолжил путь к северу от бульвара Эрроу-Рут, параллельно ему через Риальто в сторону Сан-Бернардино. Очередь входила в Сан-Бернардино на тротуаре проспекта Риальто и продолжалась на восток до точки между улицами "E" и "F". Здесь линия Сан-Бернардино повернула на север, чтобы по частной дороге добраться до конечной точки на стыке Pacific Electric и Южная часть Тихого океана вокзал на 3-й улице.

Список основных станций

История

Поезда Pacific Electric достигли Ковины в 1907 году и Сан-Димаса к 1910 году. Помона – Клермонт – Апланд маршрут был построен Онтарио и железная дорога Сан-Антонио-Хайтс и поглощена Pacific Electric в 1912 году. Транс перебрался в Помону, начиная с 31 августа 1912 года. Наконец, 11 июля 1914 года было начато движение в Сан-Бернардино,^[1] обеспечение обмена с Компания San Bernardino Valley Traction Company. Обрезка в обход Помоны была завершена 4 ноября 1914 года.^[2]

Большинство пассажирских перевозок было сокращено до Болдуин-парка 1 ноября 1941 года; Поезда в час пик обслуживали Ковину, но это было прекращено в 1947 году. 15 октября 1950 года обслуживание было прекращено.^[2]

Операции

На линии работал уникальный система электрификации железных дорог среди маршрутов Pacific Electric: воздушная линия был в основном электрифицирован в 1200 вольт постоянный ток с участками 600 вольт в пределах города и городской черты, где линия разделяет рельсы с местными трамваями.^[2] Автомобили работали при обоих напряжениях.

Рекомендации

Эта статья включает текст из бесплатный контент работай. Лицензировано под всеобщее достояние как работа Штат Калифорния. Заявление о лицензии / разрешение на Wikimedia Commons. Текст взят из 1981 Инвентаризация тихоокеанских электрических маршрутов, Департамент транспорта Калифорнии, Управление транспорта округа Лос-Анджелес. Чтобы узнать, как добавить открытая лицензия текст статей в Википедии, см. эта страница с инструкциями. Для получения информации о повторное использование текста из Википедии, посмотри пожалуйста условия использования.

Эта статья о трамвае, трамвае или легкорельсовом транспорте заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.

Эта статья о железных дорогах Соединенных Штатов заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.

Эта статья о транспорте в Калифорния это заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.