Южный Тихий океан 6051 - Википедия - Southern Pacific 6051
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Январь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Южный Тихий океан 6051 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 6051 входит в трансферный стол в бывших магазинах SP Sacramento | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Южно-Тихоокеанская железная дорога (СП) № 6051 является EMD E9 тепловоз. Это был один из девяти E9, построенных для SP компанией EMD в декабре 1954 года под номером конструкции 20100 по номеру заказа SP P-1041 и номеру заказа EMD 2068. Он был введен в эксплуатацию 4 января 1955 года в Лос-Анджелес. Эти девять локомотивов позволили дизелизировать Побережье Дневной свет и Жаворонок пассажирские поезда. Агрегаты работали с E7s, ALCO PA, и другие дизельные двигатели с пассажирским оборудованием по мере необходимости. Назначенный на пассажирский пул Лос-Анджелеса на протяжении всей своей карьеры, он работал на север через береговую линию до Сан-Франциско или на восток по маршруту Закат к Эль-Пасо или же Жители Нового Орлеана. Когда SP и Rock Island начали объединять локомотивы на линии Чикаго-Лос-Анджелес Золотой штат В 1967 году он также работал с этими поездами, пока они не были прекращены в следующем году, часто в смешанном составе SP / Rock Island. SP 6051 - единственный уцелевший южно-тихоокеанский пассажирский тепловоз, и в настоящее время он находится на Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто, Калифорния. Он также используется для экскурсий на поезде.
6051 был доставлен в Дневной свет схема окраски, с воздухозаборными решетками Farr-Aire, Pyle National Gyralight в верхнем корпусе фары, соединения MU в носу, динамическое торможение, модель Nathan M5R24 воздушный рог (в настоящее время он оснащен Nathan P5), единственная модель 4740 парогенератор производя 4500 фунтов (2000 кг). пара в час, топливный бак на 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов), бак котловой воды на 1350 галлонов США (5100 л; 1120 имп галлонов), автоматический переходник и грузовой пилот. Он весил 336 000 фунтов (152 000 кг) и имел 56 600 фунтов (25 700 кг) стартового тягового усилия. Передаточное число было 55:22, с превышением скорости локомотива, установленным на 83 мили в час (134 км / ч). В мае 1958 года SP 6051 был окрашен в экспериментальный черный цвет с оранжевым носом "хеллоуин". Вскоре после этого, вероятно, в 1959 году он получил серо-алую окраску «окровавленный нос». SP 6051 был снят с вооружения 24 декабря 1969 года и был передан в дар Фонду. Историческое общество железных дорог и локомотивов в конце года вместе с Болдуин DRS-6-6-1500 5208 и EMD F7A 6402, во многом благодаря усилиям вице-президента SP Ларри Хойт. Все три объекта, в свою очередь, были переданы в Государственный железнодорожный музей Калифорнии 22 июня 1978 г. и выставлены рядом с ним. Сакраменто вокзал или хранились в магазинах SP в Сакраменто, пока не был построен Государственный железнодорожный музей Калифорнии. SP 6051 был косметически и механически восстановлен в начале 1980-х годов и находится в своем первоначальном виде 1955 года. Дневной свет схема окраски. SP 6051 также был частью праздника "Railfair" 1981 года, посвященного открытию Государственного музея железной дороги Калифорнии.
Южный Тихий океан 6051 иногда используется как представитель за пределами музея для особых случаев в Калифорнии. Его первая поездка состоялась, когда он работал на собственном питании для демонстрации в Сан-Франциско в апреле 1985 года. Позже в том же месяце, когда переходили на летнее время, он работал в специальных поездах "Western Rail Day" для сотрудников SP, которые совершали поездку туда и обратно. между Сан-Хосе и Сакраменто в субботу и воскресенье (6051 был возвращен в музей во время поездки на восток в то воскресенье). Другие основные моменты включают SP 6051, ведущий Операция Спасатель экскурсионный поезд 1987 г., посещающий Пассажирский терминал Лос-Анджелеса празднование 50-летия в 1989 г., а в сентябре 2005 г. SP 6051 и Amtrak 281, EMD F40PH который также хранится в CSRM, совершил поездку из Сакраменто в Сан-Франциско, где он поднял Южный Тихий океан 2467, а 4-6-2 паровоз на Железнодорожный музей Золотые Ворота, и привез его в Сакраменто для демонстрации на CSRM.
SP 6051 дважды появлялся в недавнем прошлом на специальных мероприятиях в Union Pacific бывшая площадка СП в Розвилл, Калифорния. В августе 2006 года он присутствовал на открытии Union Pacific Подразделение наследия южной части Тихого океана, UP 1996. В апреле 2009 г. участвовал в выставке вместе с Юнион Пасифик 844 и различное другое оборудование для празднования столетия Розвилля.
По состоянию на 2011 год он выставлен в галерее исторического оборудования CSRM в рабочем состоянии.
Единственный выживший Дневной свет двигатель Южный Тихий океан 4449, один из паровозы изначально вытеснены дизелями типа SP 6051.