Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс - Sandy River and Rangeley Lakes Railroad

Сэнди-Ривер и железная дорога Рэнджли-Лейкс
Железнодорожный вокзал, Филлипс, штат Мэн. Jpg
Депо у Филлипса c. 1912 г.
Обзор
Штаб-квартираФиллипс
LocaleМэн
Сроки работы1908–1935
1970 – настоящее время
Преемникзаброшенный
Технический
Ширина колеи2 футов (610 мм)
Длина112 миль (180 км)
Другой
Интернет сайтhttps://www.srrl-rr.org

В Сэнди-Ривер и железная дорога Рэнджли-Лейкс (SR&RL) был 2 футов (610 мм) узкая колея общий носитель железная дорога протяженностью около 112 миль (180 км) в Округ Франклин, Мэн. Бывшее оборудование SR&RL продолжает работать и в настоящее время на возрожденном коротком участке железной дороги в г. Филлипс, Мэн.

История

Джозайя Л. Макси, а Гардинер банкир кто недавно профинансировал строительство Центральная железная дорога Кеннебека, получено законодательный одобрение консолидации Железная дорога Сэнди-Ривер и Филлипс и Рейнджли Рэйлроуд (P&R) 10 марта 1891 г. Максси приобрел контрольный пакет акций Sandy River Railroad в 1892 г.[1] а затем получил контрольный пакет акций Франклин и Мегантическая железная дорога (F&M) в 1897 году.[2] Под руководством Макси F&M приобрела Кингфилд и железная дорога Мертвой реки (K&DR) в аукцион 2 августа 1898 г .; и железные дороги F&M, K&DR и Sandy River работали под общим управлением до тех пор, пока в январе 1908 г. не объединились в SR&RL. Под руководством Макси SR&RL приобрела Phillips & Rangeley Railroad (P&R) и Мадридская железная дорога на аукционе 12 июня 1908 г. [3] и Юстисская железная дорога на аукционе 24 августа 1911 г.[4]

Центральный контроль штата Мэн

SR & RLv1.png

В рамках Новая Англия транспортная монополия, организованная Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога, SR&RL действовала как дочерняя компания Центральная железная дорога штата Мэн с 1912 г. по приемная в 1923 г.[4] Maine Central построил 37 крытые вагоны, 37 плоские машины, 3 камбузы и Багаж -RPO машина в их Портлендская терминальная компания магазины для SR&RL с 1912 по 1917 год.[5] SR&RL локомотивы 15, 16, 17 и 18 были повторнокипящий в Центральном Мэне Waterville магазинов в тот же период, и 4-мильная (6,4 км) грузовая ветка была построена от Перхам-Джанкшен до Барнджума.

Исходящий пиломатериалы грузопоток снизился с 50 000 тонн в 1906 г. [6] до 11000 тонн в 1919 г.[7] Балансовая древесина трафик увеличивался как меньше ель деревья были собраны. Мастерская Phillips переоборудовала две трети вагонов-платформ для загрузки бревен балансовой древесины длиной 4 фута (1,2 метра), установив высокие решетчатые стенки и концы, слабо напоминающие бревна. серийный автомобиль со снятыми дверями и крышей.[8]

Федеральный железнодорожная почта служба между Фармингтон и Филлипс закончился 13 марта 1917 г.[9] Пик грузовых перевозок составил 157 809 тонн в 1919 году; но 84 процента этих грузов приходилось на балансовую древесину, и спрос на балансовую древесину резко снизился, когда федеральный бумага контракты были расторгнуты в конце Первая Мировая Война.[7] 1919 год стал последним годом службы на трех милях бывшего Юстисская железная дорога за пределами Лэнгтауна.[10]

Различные сокращения зима в последующие годы были опробованы на снижение эксплуатационных расходов. Зимнее обслуживание было прекращено на бывшем K&DR к северу от Kingfield с 21 декабря 1921 г. по 1 мая 1922 г. Зимняя служба на бывшей ПиР была прекращена с 15 декабря 1922 г. по 1 мая 1923 г.[11] Восемь из тринадцати действующих локомотивов железной дороги были повреждены, когда Филипс карусель сгорел 12 февраля 1923 г.[8] Джозайя Макси и Кингфилд мельница и отель владелец Герберт Винг был назначен приемником, когда связь интерес остались без оплаты.[11]

Приемник

Получатели взяли под свой контроль 8 июля 1923 года и прекратили грузовые перевозки к северу от Perham Junction на бывшем P&R с 24 ноября 1923 года по 1 июня 1924 года, но пассажирский поезд В течение зимы обслуживание всей системы продолжалось.[12] В течение следующих пяти лет зимние грузовые и пассажирские перевозки на бывшем участке P&R к северу от Филлипса были прекращены с декабря по май.[13] Бывший F&M оставался на вооружении мельницы Receiver Wing в Кингфилде и Carrabasset. шпон фабрика, построенная компанией Lawrence Plywood в 1924 году. Фабрика по производству фанеры использовала излишки продукции времен Первой мировой войны танки вытаскивать бревна из леса.[14]

Магазин Филлипс построен внутреннее сгорание вагоны под номерами 3 и 4 весной 1925 года. Эти двигатели пассажирского рельса заменили паровые пассажирские поезда во время лето месяцев до октября, когда снег и лед устранение необходимости ежедневной эксплуатации паровозов с пони плуги.[15] Вагон № 5 был построен зимой 1926-27 гг.[16]

Рельсы были удалены из 1,9 мили (3 км) Mount Abram Branch в Soule's Mill в ноябре 1924 г. [17] и от северных 4,4 мили (7 км) бывшего K&DR от Каррабассета до Бигелоу летом 1926 года.[16] В 1927 году рельсы были сняты с пристройки P&R, ранее обслуживающей отель Rangeley Lake House.[18]

В 1928 году Oxford Paper Company начала отгружать балансовую древесину из Барнджума на свой завод в г. Рамфорд Фоллс. Приемники управляли дополнительными зимними поездами до Барнджума, и им было рекомендовано возобновить годовое обслуживание по сравнению с прежним P&R, начиная с 20 мая 1929 года.[19] Остался последний паровоз Rangeley в мае 1931 г. и железнодорожное сообщение через бывшую P&R к северу от Филлипса закончилось в осень 1931 года. Следуя прецеденту, созданному тремя годами ранее, Центральная железная дорога Кеннебека, Макси приостановила все поезда и железнодорожные вагоны, когда последние заводы, поставлявшие свою продукцию через SR&RL, передали свой бизнес фирмам по автомобильным перевозкам. Два шоссейных грузовика SR&RL начали перевозить экспресс-перевозки 8 июля 1932 года, и в течение следующей зимы поезда не курсировали ни на одном участке железной дороги.

Разборка

После наблюдения за надежностью движения грузовиков зимой закончился Маршрут штата Мэн 16, компания Lawrence Plywood подала прошение железной дороге о возобновлении движения от их завода в Каррабассет до Фармингтона. Работа возобновилась 17 апреля 1933 г., и неиспользованное оборудование было продано под лом для покрытия эксплуатационных расходов. Демонтаж бывшего P&R начался летом 1934 года, но для того, чтобы добраться до железной дороги, потребовалось обслуживание компании Phillips. механические цеха; поэтому получатели подали прошение об отказе от них, когда в апреле 1935 года железнодорожный перевал достиг Филлипса.[20] Металлургическая фирма купила железную дорогу на аукционе в мае, и 2 июля 1935 года обслуживание закончилось.[21] Оставшиеся рельсы отправили на металлолом в 1936 году.

Возрождение

Monson Railroad № 3 на станции Филлипс, июнь 2007 г.

В 1970 году группа местных железнодорожные вентиляторы в Историческом обществе Филлипса сформировали проект по документированию SR&RL. Эта группа в конечном итоге сформировала отдельную некоммерческую организацию, «Железную дорогу Сэнди Ривер и Рэнджли Лейкс», чтобы сохранить оставшееся оборудование железной дороги. Некоммерческая организация продолжает работать, по состоянию на 2019 г. железная дорога наследия на трекпаде оригинального SR&RL в Филлипс.[22][23]

Локомотивы

ЧислоСтроительТипДатаНомер работыЗаметки[24]
1Хинкли Локомотив Завод0-4-4Т Форни локомотив18771251бывшийЖелезная дорога Сэнди-Ривер № 1. Списан 1912 г.
2Хинкли Локомотив Завод0-4-4Т Форни локомотив18771261бывшийФилипс и Рейнджли Рэйлроуд № 4. Списан 1912 г.
3Хинкли Локомотив Завод0-4-4Т Форни локомотив18841664бывшийФранклин и мегантическая железная дорога № 1. Списан 1912 г.
4Baldwin Locomotive Works0-4-4Т Форни локомотив18868304бывшийФранклин и мегантическая железная дорога № 2. Списан на металлолом 1912 г.
5Портлендская компания0-4-4Т Форни локомотив1890616бывшийЖелезная дорога Сэнди-Ривер № 4. Списан на слом 1919 г.
6Портлендская компания0-4-4Т Форни локомотив1891622бывшийЖелезная дорога Сэнди-Ривер № 5; продан Центральная железная дорога Кеннебека 1925.
7Портлендская компания0-4-4Т Форни локомотив1890615бывшийФилипс и Рейнджли Рэйлроуд № 1.
8Baldwin Locomotive Works2-4-4Т Форни локомотив190731826Заказано для Железная дорога Сэнди-Ривер но доставил в СРиРЛ. Сгорел 1923 г.
9Baldwin Locomotive Works2-4-4Т Форни локомотив190933550Построен новый для SR&RL. Списан в 1936 г.
10Baldwin Locomotive Works2-4-4Т Форни локомотив191642231Построен новый для SR&RL. Используется на Фармингтон к Rangeley только основная линия. Списан в 1936 г.
15Baldwin Locomotive Works2-6-0 нежный189111706бывшийФилипс и Рейнджли Рэйлроуд № 3; перестроен в 1912 году как 2-6-2. В отставке 1923 г.
16Baldwin Locomotive Works2-6-0 нежный189212964бывшийЖелезная дорога Сэнди-Ривер № 6; перестроен в 1915 году как 2-6-2. Списан в 1935 г.
17Baldwin Locomotive Works0-4-4Т Форни локомотив189313276бывшийФиллипс и Рейнджли Рэйлроуд № 2. Списан на слом 1936 г.
18Baldwin Locomotive Works2-6-0 нежный189313733бывшийЖелезная дорога Сэнди-Ривер 2-й № 2. Перестроен в 1916 г. как 2-6-2. Новый тендер построен Baldwin Locomotive Works в 1926 году. Последний локомотив, работавший на SR&RL. Списан в 1936 г.
19Baldwin Locomotive Works2-6-2 нежный190423874бывшийЖелезная дорога Сэнди-Ривер № 8. Сдан на слом 1935 г.
20Baldwin Locomotive Works0-4-4Т Форни локомотив190323245бывший Юстисская железная дорога № 7. Затонувший 1922 год.
21Baldwin Locomotive Works0-4-4Т Форни локомотив190423754бывший Юстисская железная дорога № 8. Списан на слом 1935 г.
22Baldwin Locomotive Works0-4-4Т Форни локомотив190423755бывший Юстисская железная дорога № 9. Сдан на слом 1935 г.
23Baldwin Locomotive Works2-6-2 нежный191340733Построен новый для SR&RL. Используется на Фармингтон к Филлипс только основная линия. Списан в 1936 г.
24Baldwin Locomotive Works2-6-2 нежный191951803Построен новый для SR&RL. Списан в 1937 г.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Crittenden 1966 стр.91
  2. ^ Crittenden 1966 стр.95
  3. ^ Crittenden 1966 стр.134
  4. ^ а б Crittenden 1966 стр.142
  5. ^ Джонс, 1980, стр. 355, 375, 385 и 387.
  6. ^ Комиссары железной дороги штата Мэн 1906, стр. 81 и 156
  7. ^ а б Crittenden 1966, стр.171-2
  8. ^ а б Crittenden 1966, стр. 200-203.
  9. ^ Crittenden 1966 стр.168
  10. ^ Crittenden 1966 с.174
  11. ^ а б Crittenden 1966 стр.175
  12. ^ Crittenden 1966, стр 177-8
  13. ^ Джонс, 1980, стр. 215, 221, 230, 233 и 235
  14. ^ Джонс 1980 стр.244
  15. ^ Crittenden 1966, с. 180-1.
  16. ^ а б Crittenden 1966 стр.182
  17. ^ Crittenden 1966 стр.179
  18. ^ Crittenden 1966, стр 183
  19. ^ Джонс 1980 стр. 237
  20. ^ Джонс 1980 стр.253
  21. ^ Криттенден, 1966, стр.185-9.
  22. ^ "История: Сегодняшний SR&RL RR". Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс. Получено 5 апреля, 2017.
  23. ^ «График работы: специальные мероприятия на 2019 год». Сэнди-Ривер и железная дорога Рэнджли-Лейкс. 2019 г.. Получено 12 декабря, 2019.
  24. ^ Джонс, 1980, с. 350-351.

использованная литература

  • Макдональд, Роберт Л. (2003). Узкоколейная железная дорога штата Мэн. Издательство Аркадия. ISBN  0-7385-1179-X.
  • Криттенден, Х. Темпл (1976). Живописный маршрут Мэна. Макклейн Печать.
  • Муди, Линвуд В. (1959). Двуногие Мэн. Хауэлл-Норт.
  • Корнуолл, Л. Питер и Фаррелл, Джек В. (1973). Прокатиться по песчаной реке. Pacific Fast Mail.
  • Джонс, Роберт С. (1979). Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы). Книги Сандэнс.
  • Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы). Книги Сандэнс.
  • Репродукция Центральной железной дороги штата Мэн, Portland Terminal Company, Sandy River and Rangeley Lakes Railroad, Bridgton and Saco River Railroad Company Справочник офицеров, агентов, станций и запасных частей 1 января 1917 г.. Эдвин Б. Робертсон. 1980 г.
  • Отчет комиссаров железных дорог. Штат Мэн. 1895–1914.

внешние ссылки