Кале Филиал - Calais Branch

В Кале Филиал законсервированная железнодорожная линия в Мэн которым управлял Центральная железнодорожная компания штата Мэн (MEC).

Филиал Кале составляет 127 миль (204 км) в длину и соединяет Пивовар к Кале. Он был построен в 1898 году и на протяжении многих лет перевозил грузы и пассажиров. Пассажирские перевозки были прекращены в 1957 году, а грузовые перевозки были прекращены на большей части западного конца линии в 1984 году. Линия также включает подъезд к Eastport который присоединяется к филиалу Кале на перекрестке Эйерс.

История

Железная дорога Кале была зафрахтована в 1832 году как одна из первых железнодорожных чартеров, предоставленных штатом Мэн. Строительство началось в 1835 году. Компания была реорганизована в Calais Railroad в 1838 году и открыла железную дорогу в 2 мили (3,2 км) от Кале до Салмон-Фоллс в 1839 году. Лошади тянули вагоны по железной дороге, пока она не была заброшена в 1841 году. Железная дорога была снова активирована и продлена до Обнаженный в 1852 году как Calais & Baring Railroad. Железная дорога острова Леви была зафрахтована в 1854 году и продлила железную дорогу от Баринга до Нью-Брансуик к Принстон в 1857 году. Железная дорога была реорганизована в Saint Croix & Penobscot Railroad (StC&P) в 1870. Железная дорога округа Вашингтон была зафрахтована в 1893 году, чтобы взять под контроль StC&P и соединить ее с филиалом MEC в Бар-Харборе в Вашингтон Джанкшен. Железная дорога округа Вашингтон была завершена в 1898 году и стала филиалом в Кале в 1911 году после того, как MEC получила контрольный пакет акций в 1904 году.[1]

Филиал в Кале был самым длинным из трех филиалов Восточного дивизиона MEC, сходящихся недалеко от Бангор. Поезда, отправляющиеся из Бангора в Кале, сначала прошли 50,7 км через ветку Бар-Харбор. Филиал в Кале считался включенным в Бар-Харбор после того, как в 1937 году было прекращено пассажирское сообщение с паромом Mount Desert Ferry, и первые 1,2 мили (1,9 км) от Бангора до Brewer Junction недавно считались частью Бакспорт филиал.[2]

Маршрут

Отклонить

Последний пассажирский поезд из Бангора в Кале ходил 25 ноября 1957 года.[3] Часто используются грузовые перевозки дизельной эры ALCO RS-2s, РС-3 и РС-11 между Бангором и Кале. А Переключатель GE на 44 тонны Работа над легкорельсовым транспортом в Истпорте в Кале считалась последним применением этой модели локомотива в регулярных грузовых перевозках на железных дорогах класса I до тех пор, пока ветка Истпорта не была закрыта в 1978 году.[4] В бумажная фабрика в Вудленд обеспечивала большую часть трафика в более поздние годы работы. Завод произвел или прекратил более 6000 вагонов в 1973 году, в то время как совокупная загрузка балансовой древесины и пиломатериалов в Эллсворте, Франклине, Черрифилде, Колумбийском водопаде, Уитнивилле, Макиасе и Деннисвилле составила менее половины этого объема.[5]

Текущий

Отель Brewer-St. Сегмент Croix Junction был заброшен в 1987 году и позже приобретен Департамент транспорта штата Мэн (MaineDOT).

В Живописная железная дорога Даунист арендовал 30-мильный (48 км) сегмент Brewer-Washington Junction в 2006 году для работы в качестве железная дорога наследия между Эллсвортом и Зеленое озеро. Сегмент Вашингтон-Джанкшн-Эйерс-Джанкшн был демонтирован в 2011 году. В настоящее время земляное полотно используется в качестве временного железнодорожный путь, тропа восхода солнца на восток.

Изолированный восточный участок ветви Кале находится в эксплуатации от перекрестка Санта-Крус до Миллтаун где связь осуществляется с Южная железная дорога Нью-Брансуика у железнодорожного моста Миллтаун в Канаду. На перекрестке Санта-Крус лесной отрог продолжается на северо-запад до Woodland, переходя в Нью-Брансуик (Канада ) на несколько миль по пути. Вместе эти действующие участки Кале-Бранч и Вудленд-Спур имеют длину 11,83 мили.

Лесной отрог - единственный путь MEC, который фактически пересекал канадскую провинцию Нью-Брансуик. Шпора принадлежала и эксплуатировалась Pan Am Railways пока не был продан в 2012 г. Woodland Rail; Компания Woodland Rail заключила контракт с Южная железная дорога Нью-Брансуика.

Рекомендации

  1. ^ Питерс, Брэдли Л. (1976). Центральная железнодорожная компания штата Мэн. Центральная железная дорога штата Мэн.
  2. ^ а б Центральная железная дорога штата Мэн (1917 г.). Справочник офицеров, агентов, станций и запасных частей. Эдвин Б. Робертсон.
  3. ^ Джонсон, Рон (1985). Лучшая из железных дорог штата Мэн. Portland Litho.
  4. ^ Железнодорожный клуб 470 (1981). Познакомьтесь с Maine Central. KJ Printing.
  5. ^ Министерство транспорта США (1974). Железнодорожное сообщение на Среднем Западе и Северо-Востоке. Типография правительства США.