Центральный класс штата Мэн О 4-6-0 - Maine Central class O 4-6-0
| Maine Central класс O | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Центральная железная дорога штата Мэн Класс O Первоначально локомотивы предназначались для перевозки тяжелых грузов. Они были из 4-6-0 колесная формула в Обозначение Уайта, или "2'C" в Классификация МСЖД. Они заменили ранее класс P 2-6-0 локомотивы, начиная с 1903 года. Их в свою очередь заменили на класс W 2-8-0 локомотивы для самых тяжелых грузовых перевозок, начиная с 1910 года, но оставались в эксплуатации на железнодорожных ветках, пока не были заменены на тепловозы после Вторая Мировая Война. Они оказались настолько хорошо подходящими для обслуживания железнодорожных веток, что их конструкция стала одним из последних паровозов, построенных для Центрального Мэна.[1]
Оригинальный класс O
Локомотивы класса О при поставке имели номера от 351 до 390. Первые были построены в 1903 г. на Американская Локомотивная Компания (ALCO) завод в Скенектади, Нью-Йорк с номерами строителей 27657-27659 и 29029-29030. В 1905 году последовали номера строителей 30323-30326 и 38170-38173. Локомотивы производства Schenectady были оснащены Шестерня клапана Stephenson.[2]
Подкласс О-1
Строительные номера 40576-40579 и 41235-41239 были собраны с Клапан Walschaerts в КУАП Род-Айленд завод в 1906 году.[1]
Подкласс О-2
Baldwin Locomotive Works построили локомотивы с 373 по 382 с клапанным механизмом Walschaerts и весят на 8000 фунтов (3,6 тонны) больше, чем конструкция ALCO. Строители под номерами 32267, 32268, 32304, 32344 были сданы в 1907 г .; и 32395, 32428, 32566, 32575, 32644 и 32675 прибыли в 1908 году.[2]
Подкласс О-4
Лимский локомотивный завод построил тепловозы с 383 по 390 с Редуктор клапана Бейкера в 1923 году. Строители с номерами с 6482 по 6489 были примерно того же веса, что и двигатели Болдуина. Более ранние двигатели были оснащены короткими тендерами, подходящими для поворотных столов ответвлений. У двигателей Lima был более длинный тендер на 15 тонн угля и 6500 галлонов США (25 м3) воды. Более старые двигатели класса O получили более крупные тендеры, когда более крупные локомотивы были списаны. Baldwin Locomotive 374 и 379 получили тендеры от класса X Молотковые локомотивы. Локомотивы с более крупными тендерами часто использовались как вспомогательные двигатели.[2]
Замена
Когда Maine Central начала закупать тепловозы, переключатели предназначенные для использования в ответвлениях, были пронумерованы в серии 300, зарезервированной для класса О. EMD SW7s и SW9s были пронумерованы с 331 по 335; и ALCO S-2s и S-4s были пронумерованы 301-303 и 311-317.[3]
Большой O пассажирские локомотивы
Локомотивы подкласса О-3 с номерами от 401 до 412 не включаются в итоговые данные инфобокса. Хотя у них была колесная формула 4-6-0, числовая последовательность показывает другое использование. Это были главные пассажирские двигатели, построенные для Центрального штата Мэн в период Администрация железных дорог США (USRA) контроль. USRA санкционировало строительство нестандартного 4-6-0, потому что Maine Central класса C 4-6-2с были намного меньше, чем USRA Light Pacifics. Компания ALCO завершила строительство под номерами с 59050 по 59057 в 1918 году и с 62051 по 62054 в 1920 году. Эти локомотивы весом 206 500 фунтов (93,7 тонны) использовали 190 фунтов силы / дюйм2 (1,31 МПа) пара в цилиндрах 22 × 28 дюймов (559 × 711 мм) через приводы 67 дюймов (1702 мм) для достижения тягового усилия 32700 фунтов-силы (145,5 кН).[1]
Рекомендации
- ^ а б c d Робертсон, Эдвин Б. (1977). Центральные паровозы штата Мэн. Уэстбрук, Мэн: Эдвин Б. Робертсон. С. 32–39.
- ^ а б c Джонсон, Рон (нет данных). Центральная горная дивизия штата Мэн. 470 Железнодорожный клуб. С. 67 и 323.
- ^ Робертсон, Эдвин Б. (1978). Центральные тепловозы штата Мэн. Эдвин Б. Робертсон. С. 19 и 25.