Центральная железная дорога Кеннебека - Kennebec Central Railroad

Центральная железная дорога Кеннебека
Обзор
Штаб-квартираГардинер
LocaleМэн
Сроки работы1890–1929
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи2 футов (610 мм)
Длина8 км (5,0 миль)
Kennebec Central
Железная дорога (главная линия)
Легенда
8,0
Тогус, Мэн
7,4
Пролет 4 м
6,8
Пролет 4 м
5,0
Пролет 2 м
4,0
Челси
остановка флага
3,8
Пролет 2 м
2,6
Пролет 2 м
2,5
Пролет 2 м
2,0
14 м эстакада
1,2
Пролет 5 м
0,9
Пролет 4 м
0,6
Пролет 4 м
0,5
Пролет 4 м
0,2
Эстакада 13 м
0,0
Рэндольф, Мэн

В Центральная железная дорога Кеннебека был 2 футов (610 мм) узкая колея железная дорога работает между Рэндольф и Тогус, Мэн. Железная дорога была построена для перевозки американская гражданская война ветераны, живущие в Тогусе, в близлежащий город Гардинер.[1] Следы из 25-фунтовых стальных рельсов пролегали в пяти милях от Рэндольфа, штат Мэн (через Река Кеннебек из Гардинера) в дом ветеранов в Тогусе.[2][3] Поезда начали движение 23 июля 1890 года.[4]

Терминал Randolph включал небольшой, Стиль королевы анны станции и длинной лестнице, ведущей к крытый мост пассажиры добирались до Гардинера.[1][5] Первоначальный подвижной состав составлял шесть плоские машины и два крытые вагоны построен W.H.Dyer из Стронг, Мэн, два пассажира тренеры и пассажирско-багажный вагон построен Джексон и Шарп, и 16-тонный 0-4-4 Форни локомотив построен Baldwin Locomotive Works.[6] Опыт работы в первое лето поспособствовал приобретению двух открытых экскурсионных вагонов с арочной крышей в г. Джексон и Шарп справиться с толпой людей, путешествующих в хорошую погоду. Портлендская компания построил запасной 18-тонный форней 0-4-4, чтобы обеспечить надежное обслуживание, когда требуется ремонт одного двигателя.[7] Ветераны Togus давали концерт группы по летним воскресеньям, а другие ветераны играли в бейсбол.[8] Воскресные и праздничные пассажиры заполнили все автобусы и экскурсионные автомобили местными гражданами, наслаждающимися воскресным днем ​​на просторной территории, включая стадо оленей.[8]

Кеннебек Сентрал не имел железнодорожного сообщения с внешним миром в Рэндолфе.[9] Уголь доставлялся баржами и шхунами к большому государственному угольному сараю между верфью Рэндольф и рекой Кеннебек.[1][10][11] Уголь был загружен на плоские машины для транспортировки к эстакаде, питающей паровую котельную Togus. Портлендская компания построил два нижних гондолы в 1904 году и еще три в 1907 году, чтобы помочь железной дороге перевозить растущее количество угля, необходимого для обогрева расширяющегося объекта.[1] Эти низкие гондолы имел боковые ворота для облегчения разгрузки на эстакаде для угля.[10] Kennebec Central восстановил три из оригинальных плоские машины с аналогичными боковыми воротами в 1908 году.[11] Два крытые вагоны обрабатывали небольшое количество грузов и были окрашены в зеленый цвет, чтобы соответствовать пассажир оборудование.

Железная дорога превратилась в прибыльную рутину из четырех рейсов в день из Рэндольфа в Тогус и обратно с парой угля. гондолы между двигателем и комбинированный автомобиль.[12][13] Один из экскурсионных вагонов переоборудовали во второй. комбинированный автомобиль после доступности автомобилей количество пассажиров сократилось.[14] Железная дорога закупила подержанный 19-тонный Портлендская компания 0-4-4Т Форни из Речной железной дороги Бриджтон и Сако когда их первый двигатель износился в 1922 году и был куплен другой подержанный 18-тонный Портлендская компания 0-4-4Т Форни из Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс чтобы заменить их второй двигатель в 1926 году.[12][15][16]

Операции были внезапно приостановлены 29 июня 1929 г. после того, как федеральное правительство заключило контракт на перевозку угля с автотранспортной фирмой.[12][17][18] Локомотивы были закрыты в машинном отделении Randolph с двумя стойлами;[17] и машины ждали на подъездных путях три года. Затем в декабре 1931 г. произошел пожар в машинном отделении. Wiscasset повредили локомотивы ближайшего Железная дорога Вискассет, Уотервиль и Фармингтон. Владелец железной дороги Вискассет купил всю Центральную железную дорогу Кеннебека за меньшую сумму, чем стоило бы ремонт его сгоревших локомотивов.[19] Двигатели Kennebec Central № 3 и № 4 были доставлены грузовиком в Вискассет, перекрашены и перенумерованы 8 и 9.[20] Центральные рельсы и автомобильная фурнитура Kennebec ушли в металлолом.[19] Некоторые кузова крытых и легковых автомобилей были проданы как навесы, а остальные сплавлялись по Река Кеннебек в Наводнение 1936 г..[21]

Заметки

  1. ^ а б c d Барни (1986) стр.2
  2. ^ Муди (1959) стр.156.
  3. ^ Джонс (1999) стр.14
  4. ^ Джонс (1999) стр.18
  5. ^ Джонс (1999) стр.31
  6. ^ Джонс (1999) стр.16
  7. ^ Джонс (1999) стр.17 и 20
  8. ^ а б Джонс (1999) стр.12
  9. ^ Джонс (1999), стр.1 и 13
  10. ^ а б Муди (1959) стр.3
  11. ^ а б Джонс (1999) стр.38
  12. ^ а б c Барни (1986) стр.3
  13. ^ Муди (1959), стр.154 и 163
  14. ^ Барни (1986) стр.14
  15. ^ Муди (1959) стр.163
  16. ^ Джонс (1999), стр.57 и 64
  17. ^ а б Муди (1959) стр.164
  18. ^ Джонс (1999) стр.77
  19. ^ а б Муди (1959) с.165
  20. ^ Джонс (1999) стр.86
  21. ^ Джонс (1999) стр.88

использованная литература

  • Джонс, Роберт С. (1999). Два фута в тогус. Evergreen Press.
  • Барни, Питер С. (1986). Центральная железная дорога Кеннебека и железная дорога Монсона. A&M Publishing.
  • Муди, Линвуд В. (1959). Двуногие Мэн. Хауэлл-Норт.