Железная дорога Сэнди-Ривер - Sandy River Railroad

Паровоз Sandy River № 24

В Железная дорога Сэнди-Ривер был 2 футов (610 мм) узкая колея железная дорога, построенная для обслуживания городов Сильный и Филлипс в Sandy River долина вверх по течению Фармингтон. Железная дорога Сэнди-Ривер была первой узкая колея общий носитель железная дорога построена в штате Мэн.

История

Железная дорога была построена от Фармингтона через Стронг до Филлипса в 1879 году с использованием подвижного состава недавно заброшенного Биллерика и Бедфордская железная дорога. Первоначальное оборудование Billerica и Bedford состояло из 2 локомотивов, 6 плоские машины, а багажный вагон, а тренер, а комбинированный автомобиль, и 2 крытые вагоны перестроен из открытых экскурсионных автомобилей. В 1883 году железной дорогой куплено 2 тренеры из Laconia Car Company и третий локомотив в ожидании дополнительного трафика, который будет генерироваться Франклин и мегантическая железная дорога (F&M) строится из Сильный к Kingfield. В 1890 году железная дорога продала паровоз №2 компании. Филипс и Рейнджли Рэйлроуд (P&R) строится из Филлипс к Rangeley, и приобрел 2 новых локомотива для обработки дополнительного трафика с этой линии.

В 1893 году компания Sandy River Railroad приобрела более крупный 2-6-0 могул локомотив для перевозки мостов от соединяющих железных дорог F&M и P&R, и купил Багаж -RPO машина для Фармингтона-Rangeley пассажирские поезда он работал совместно с P&R. Локомотив №3 продан Вискассет и Квебекская железная дорога в 1894 году. Железная дорога Сэнди-Ривер имела 16 крытые вагоны и 13 плоские машины в 1894 г. и заказали 4 крытые вагоны и 8 плоские машины от Портлендская компания этот год. Портлендская компания доставлено еще 10 крытые вагоны и еще 10 плоские машины в 1897 году. Железная дорога Сэнди-Ривер имела Джексон и Шарп построить салон-вагон "Рэнджли" в 1901 году для богатых туристов, направляющихся в Рэнджли по узкой колее. пассажирские поезда. Это был единственный 2 футов (610 ммКолея доильного вагона в США.

Руководство Sandy River получило контрольный пакет акций F&M в 1898 году; и локомотив № 5 Sandy River стал постоянным элементом грузовых поездов F&M. В 1900 году компания Sandy River приобрела 2-6-0 локомотив и 6 плоские машины ранее принадлежал Лорел Ривер и железной дороге Хот-Спрингс в Северной Каролине. Магнат начал тянуть товарные поезда F&M, и локомотив №5 стал регулярным. пассажирский поезд двигатель на F&M. Американская автомобильная и литейная компания построил 3 легковых автомобиля для Sandy River и F&M в 1903 году. тренер и сочетание были написаны для F&M, в то время как второй тренер получил название Sandy River # 8. После доставки этих автомобилей стандартный F&M пассажирский поезд стал сочетание и тренер. Посадка в сочетание был предназначен для курящих пассажиров, которые хотели употребить табак.

Железная дорога Сэнди-Ривер начала строительство собственных грузовых вагонов в Филлипс магазин 1902 года. Десять крытые вагоны и 44 плоские машины были построены до 1903 г. камбуз №12 в 1904 году из оборудования вагона P&R, сгоревшего на Зеленой ферме на Юстисская железная дорога этот год. Cabooses № 10-11 были построены в следующем году по другому проекту. Sandy River и F&M изменили нумерацию своих локомотивов в 1905 году, чтобы избежать путаницы. Магнаты Sandy River № 2-3 стали № 6-7, а двигатели F&M № 1-2 переместились в № 2-3. Тепловоз №8 «Сэнди-Ривер» поставлен в 1904 году. Это был первый 2 футов (610 мм) измерять 2-6-2 локомотив в штате Мэн и предназначался для перевозки длинных эшелонов пиломатериалов, доставляемых в Сэнди-Ривер с крупных лесопильных заводов в Бигелоу на пересечении F&M и Мадридской развязке на P&R.

Руководство Sandy River начало покупку просроченных облигаций P&R и его дочерней компании Мадридская железная дорога и Юстисская железная дорога; и передал P&R в управление в 1905 году. Затем менеджмент Sandy River принудил продажу собственности к аукциону для погашения невыполненных обязательств, приобрел P&R и Мадридская железная дорога на том аукционе, и объединил их с F&M и Sandy River в качестве Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс в 1908 г. (см. там для дальнейшей истории). В Юстисская железная дорога был сдан в аренду, пока не присоединился к слиянию в 1911 году.

Локомотивы

Форни локомотив №1 в г. Филлипс, Мэн

Рекомендации

• Макдональд, Роберт Л. (2003). Узкоколейная железная дорога штата Мэн. Издательство Аркадия. ISBN  0-7385-1179-X.
• Криттенден, Х. Темпл (1976). Живописный маршрут по Мэну. Макклейн Печать.
• Муди, Линвуд В. (1959). Двуногие Мэн. Хауэлл-Норт.
• Корнуолл, Л. Питер и Фаррелл, Джек В. (1973). Прокатиться по песчаной реке. Pacific Fast Mail.
• Джонс, Роберт С. (1979). Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы). Книги Сандэнс.
• Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы). Книги Сандэнс.
• Отчет комиссаров железных дорог. Штат Мэн. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910 и 1911