Братство локомотивов и поездовщиков - Википедия - Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen

BLET
Братство локомотиверов и поездов logo.jpg
Полное имяБратство локомотивов и поездовщиков
Основан8 мая 1863 г. (1863-05-08)
Члены52,311 (2013)[1]
ПринадлежностьМеждународное братство возчиков
СтранаСоединенные Штаты, Канада
Интернет сайтwww.ble-t.org

В Братство локомотивов и поездовщиков (BLET) - это профсоюз рабочих основан в Маршалл, Мичиган 8 мая 1863 г. Братство подножки. Это была первая постоянная торговая организация для железная дорога рабочие в США. Через год его переименовали в Братство локомотивовщиков (B из LE). B LE получил свое нынешнее название в 2004 году, когда он стал подразделением железнодорожной конференции Международное братство возчиков (IBT).

В 19 веке Братство обычно придерживалось примирительного подхода к управлению железными дорогами, предпочитая согласовывать разумные требования, чем устраивать забастовки. Другие профсоюзы железнодорожников считали это братство элитарным и иногда вступало в конфликт во время забастовок. Однако его участники уважали. К 1925 году он накопил крупные инвестиции для поддержки членских взносов и пенсий. В том году выяснилось, что некоторые из этих инвестиций были проблемными. Руководители приступили к рискованным проектам, пытаясь возместить убытки, но они потерпели неудачу, что вынудило их сменить руководство. Новый великий главный инженер, Элванли ​​Джонстон руководил профсоюзом до 1950 года. В 1946 году переговоры с правительством Гарри С. Трумэн распался, и профсоюз объявил забастовку в течение двух дней, вызвав разрушение по всей стране, прежде чем прийти к соглашению о продолжительности рабочего времени и заработной плате. В 2004 году Братство объединилось с Водителями.

История

Фонд

Обложка дебютного номера журнала 1867 г. Ежемесячный журнал, официальный орган B LE.

Первая попытка создать профсоюз локомотивов была предпринята 6–9 ноября 1855 г. на собрании в г. Балтимор на котором было решено создать «Национальную защитную ассоциацию братства инженеров-локомотивов США». Бенджамин Хокси был избран президентом, и Уильям Д. Робинсон секретарь. Организация провела ряд встреч до начала эпидемии американская гражданская война в 1861 г., но особого прогресса не добился.[2] В апреле 1863 года девятнадцать локомотивов собрались в доме Робинсона и решили сформировать Братство. На собрании 8 мая 1863 г. Детройт было выбрано название «Братство подножек», и Робинсон был избран первым великим главным инженером.[3] Это было общество взаимопомощи, которое разработало для своих членов множество программ страхования от несчастных случаев, смерти и погребения.[4]

В соответствии с Возчики Генеральный президент Джеймс П. Хоффа, BLE был самым первым профсоюзом Америки.[5] Это было первое из «большой четверки» братств железнодорожников. Остальные были Орден проводников железных дорог (1868), Братство локомотивных пожарных (1873 г.) и Братство железнодорожных тормозников (1883). В эпоху после основания «большой четверки» было организовано еще шестнадцать «братств» железнодорожников.[6] Требования к членству в разных профессиях изменились, и союзы между братствами (и их отделениями) не всегда ясны.[7]

Расширение (1864–1903)

После катастрофической забастовки в июле 1864 г. Филадельфия и Ридинг Железная дорога, из-за которого половина забастовщиков потеряла работу, Братство подножек провело съезд в Индианаполис 17 августа 1864 года, когда они изменили свое название на Братство инженеров-локомотивов и заменили главного инженера Робинсона Чарльзом Уилсоном. Первый, радикальный этап союза закончился.[8] В 1873 г. Пенсильванская железная дорога приказал снизить зарплату, и инженеры объявили забастовку. Чарльз Уилсон публично раскритиковал их действия. Братство созвало специальное собрание в Кливленде 25 февраля 1874 г., на котором Уилсон был вынужден уйти в отставку и был заменен на ВЕЧЕРА. Артур.[9]

Когда к власти пришел Артур, страна входила в финансовую депрессию после бума гражданской войны. Заработная плата была нестабильной, условия труда были плохими, забастовки были частыми. Артуру удалось предотвратить дальнейшее падение заработной платы благодаря эффективным переговорам, и профсоюз стал более влиятельным и пользовался большим уважением среди членов профсоюзов и руководителей железных дорог.[10] После 1877 года BLE считалась менее воинственной, чем некоторые другие братства, а также Рыцари труда и Американский железнодорожный союз.[6][7] Артур неожиданно скончался 17 июля 1903 года, и великий помощник вождя А.Б. Янгсон стал главой союза. Янгсон лежал на смертном одре и умер 31 июля 1903 года.[11]

Стоун и Прентер (1903–1925)

Обложка журнала Time от 10 марта 1924 года с изображением Уоррен Стэнфорд Стоун

Перед смертью Янгсон рекомендовал Уоррен Стэнфорд Стоун как его преемник, человек, который будет иметь большое влияние в трудовой политике.[12] Стоун возглавлял профсоюз до 1924 года. Стоун считал, что если рабочий «хочет вступить в профсоюз, все в порядке, но это противоречит принципам свободного правительства и Конституции Соединенных Штатов ... заставить его вступить».[13] Стоун и другие члены Братства локомотивов стали владельцами угольных шахт на угольной реке, а Стоун стал председателем совета директоров шахты. Возник спор с Джон Л. Льюис, президент Объединенные горняки Америки. Льюис утверждал, что Стоун закрывает шахты и увольняет шахтеров с работы, а не оплачивает профсоюзную шкалу. Стоун опроверг это, заявив, что профсоюзы не возобновили свое соглашение, но шахты работали по совместному плану. Он сказал: «Мы уверены, что нигде нет более довольных людей, чем в угольных шахтах Coal River».[14]

Стоун поддержал радикального Гленн Э. Пламб план трехстороннего контроля над железнодорожной отраслью со стороны рабочей силы, капитала и населения и поддержал аналогичные планы для других отраслей.[15] В 1924 году Стоун был назначен президентом, и ему подчинялись главный инженер и два вице-президента. Стоун умер 12 июня 1925 г. Болезнь Брайта.[16] На момент смерти Стоуна Братство инженеров-локомотивов имело контрольный пакет акций предприятий с активами примерно в 150 миллионов долларов.[16]

Стоуна сменил Уильям Б. Прентер. Примерно в это же время выяснилось, что финансы профсоюза были в гораздо худшем состоянии, чем предполагалось, и руководители решили взяться за рискованные проекты, пытаясь возместить убытки до того, как проблема стала достоянием общественности, включая строительство курорта во Флориде.[17] Из-за бесхозяйственности эти проекты столкнулись с трудностями. Проблемы стали очевидны делегатам на июньском съезде 1927 года, и Прентер был заменен на Элванли ​​Джонстон[18]

Членство (записи в США)[19]
Финансы (записи в США; × 1000 долларов)[19]
     Ресурсы      Пассивы      Квитанции      Выплаты

Джонстон (1925–1950)

Джонстон отказался от титулов президента и вице-президента и возглавил профсоюз в качестве главного инженера.[20] В 1934 году Джонстон был осужден за ненадлежащее использование средств банкротства. Standard Trust Bank of Cleveland. Банк частично принадлежал BLE, и он был его председателем.[21] Приговор Джонстону был отменен в апелляционном порядке на том основании, что он не знал о том, что делается.[20] В 1943 г. во время Вторая Мировая Война (1939-1945) правительство захватило железные дороги. Джонстон и Александр Ф. Уитни, Глава Братство железнодорожников, были назначены консультантами по труду. Джонстон также представлял железнодорожный союз Объединенного Совет по военному труду.[20]

К концу 1945 года Джонстон и лидеры других основных профсоюзов железнодорожников потребовали повышения заработной платы и 40-часовой рабочей недели у железных дорог, как и в других отраслях. Переговоры зашли в тупик в январе 1946 года. Три профсоюза были готовы приостановить выполнение своих требований, но Джонстон и Уитни призвали к началу забастовки инженеров и железнодорожников 16 марта 1946 года. Забастовка была отложена, когда Президент Трумэн создать доску, чтобы заслушивать жалобы и давать рекомендации.[20] После длительных переговоров члены профсоюзов проголосовали за забастовку 23 мая 1946 года.[20] Забастовка застряла путешественников, помешала перемещению скоропортящихся товаров и вызвала опасения, что многие люди в опустошенной войной Европе умрут от голода, если поставки зерна будут задержаны.[22] Трумэн транслировал призыв к забастовщикам вернуться к работе и пригрозил призвать армию к прекращению забастовки.[20] 25 мая бастующие приняли его условия.[23] Джонстон ушел из BLE в 1950 году.[20]

Последние годы

Братство инженеров локомотивов было старейшим профсоюзом железнодорожников Северной Америки, когда в 2004 году оно объединилось с Teamsters.[24] Профсоюз продал свой центр города Кливленд, Огайо, штаб-квартира ( Стандартное здание ) в июле 2014 г. Профсоюз приобрел новую штаб-квартиру в пригороде Кливленда, г. Индепенденс, Огайо в марте 2015 года. Профсоюз заявил, что перенесет свою штаб-квартиру в Индепенденс, когда летом 2016 года истечет срок аренды его старой собственности.[25]

Ассоциация взаимного страхования жизни и страхования от несчастных случаев локомотивов

1871 Полис страхования жизни

У BLE была страховая ассоциация под названием Ассоциация взаимного страхования жизни и страхования от несчастных случаев локомотивов. Основанная в 1867 году, членство в ассоциации было открыто для членов Братства инженеров-локомотивов, их жен, вдов, детей и внуков, а также «лиц, их жен и соответствующих детей, которые представлены по контрактам на групповое страхование между Братство локомотивов и железнодорожников ». Местные подразделения группы назывались филиалами и находились под управлением национального собрания, проводившегося раз в четыре года. Штаб-квартира ассоциации находилась в Кливленде, штат Огайо, а в 1968 году в ней было 30 тысяч членов, а в 1979 году - 20 тысяч.[26]

Лидерство

Деннис Пирс является национальным президентом BLET и президентом Teamsters Rail Conference. Он был переизбран на свою должность на 3-м Национальном съезде BLET 1 октября 2014 года в Лас-Вегасе, Невада. [27]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Министерство труда США, Управление стандартов управления трудом. Номер дела 000-101. Отчет отправлено 28 марта 2014 г.
  2. ^ История Братства ... 2007.
  3. ^ История: BLET.
  4. ^ Генеральная ассамблея Пенсильвании 1878 г., п. 509 902.
  5. ^ Hoffa & Hall 2013.
  6. ^ а б Тайон 2006, п. 1165.
  7. ^ а б Стромквист 2008, п. 65-67.
  8. ^ Коммонс, Самнер и Сапосс, 1918 г., п. 63.
  9. ^ Коммонс, Самнер и Сапосс, 1918 г., п. 67.
  10. ^ Орт, Ломер и Джефферис 1919, п. 142.
  11. ^ Вождь Янгсон мертв: Нью-Йорк Таймс, 1903 г..
  12. ^ Орт, Ломер и Джефферис 1919, п. 143.
  13. ^ Робертсон и Льюис 1993 С. 73-90.
  14. ^ Льюис и Стоун 1925.
  15. ^ Гомперс или Стоун ...? 1920 г., п. 3.
  16. ^ а б Уоррен Стэнфорд Стоун: Телеграф.
  17. ^ Тернер 2000, п. 19.
  18. ^ Тернер 2000, п. 117-118.
  19. ^ а б Министерство труда США, Управление стандартов управления трудом. Номер дела 000-101. (Поиск )
  20. ^ а б c d е ж грамм Эллаби 2006.
  21. ^ Лица месяца 1934.
  22. ^ Маккалоу 2003, п. 597.
  23. ^ Маккалоу 2003, п. 604.
  24. ^ Братство локомотивов и поездовщиков: БЛЕТ.
  25. ^ «Братство локомотивов и поездовщиков перенесет штаб в независимость». Кливлендский бизнес Крейна. 20 марта 2015 года.
  26. ^ Шмидт, Элвин Дж. Братские организации Вестпорт, Коннектикут; Гринвуд Пресс, сс.205-6
  27. ^ Конференция Teamsters Rail ... 2012.

Источники

дальнейшее чтение

  • Эрик Арнесен, «Как призрак Банко, он не исчезнет»: расовый вопрос и американское железнодорожное братство, 1880-1920 », Американское историческое обозрение, т. 99, нет. 5 (декабрь 1994 г.), стр. 1601–1633. В JSTOR
  • Джордж Р. Хортон и Х. Эллсуорт Стил, «Проблема единства инженеров-железнодорожников и пожарных». Обзор производственных и трудовых отношений, т. 10, вып. 1 (октябрь 1956 г.), стр. 48–69. В JSTOR.
  • Джон Р. Хибрегтсе, Американский железнодорожный труд и генезис нового курса, 1919-1935 гг. Издательство Университета Флориды, 2010.
  • Вальтер Лихт, Работа на железной дороге: организация работы в девятнадцатом веке. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 1983.
  • Поль Мишель Тайон, «То, что мы хотим, - это хорошие, трезвые мужчины: мужественность, респектабельность и умеренность в железнодорожных братствах, c. 1870-1910», Журнал социальной истории, т. 36, нет. 2 (зима 2002 г.), стр. 319–338. В JSTOR.

внешняя ссылка