Элванли Джонстон - Alvanley Johnston
Элванли Джонстон | |
---|---|
Джонстон в статье журнала Fortune за 1934 год. | |
Родившийся | Залив Сили, Онтарио, Канада | 12 мая 1875 г.
Умер | 17 сентября 1951 г. Шейкер Хайтс, Огайо, Соединенные Штаты | (76 лет)
Национальность | Американец |
Род занятий | Локомотивостроитель, руководитель труда |
Известен | Главный инженер Братство локомотивовщиков |
Элванли Джонстон (12 мая 1875 - 17 сентября 1951) был канадско-американским локомотивом, руководителем Братство локомотивовщиков (BLE), профсоюз, который охватил Соединенные Штаты и Канаду, с 1925 по 1950 год занимал должность главного инженера. За время его пребывания в должности Братство оправилось от финансовых проблем, пережило Великая депрессия и Вторая Мировая Война и продержались в сокращении рабочего дня и более высокой заработной плате во время общенациональной забастовки в 1946 году.
Ранние годы
Элванли Джонстон родился 12 мая 1875 г. в г. Залив Сили, Онтарио. Уезд граничит с Штат Нью-Йорк Его родителями были Дэвид и Энни (Джаррелл) Джонстон, граждане США.[1]Он учился в начальной школе в заливе Сили, затем в 1888 году родители увезли его в Соединенные Штаты, а в 1890 году он вернулся в Онтарио, чтобы поступить в бизнес-колледж. Brockville.[2]Он покинул училище в 1891 году.[1]18 сентября 1892 г. он был принят на работу в Великая Северная железная дорога как мальчик по вызову.[а][4]Он также работал дворником, а затем был машинистом локомотива с 1897 по 1909 год. С 1909 по 1918 год он был генеральным председателем Великого Северного отделения Братства локомотивовщиков (BLE).[5]
На трехлетнем съезде братства в июне 1924 г. была создана новая должность президента, и бывший главный инженер Уоррен Стэнфорд Стоун был избран на эту должность. Его сменил на посту главного инженера Л. Г. Гриттинг. Уильям Б. Прентер был назначен первым вице-президентом по финансам, а Х. Т. Догерти - вторым вице-президентом, отвечающим за страховой и пенсионный отделы. Стоун оставался общим лидером Братства.[6]Стоун умер в 1925 году, и его место занял Прентер.[7]После перестановки Джонстон стал главным инженером.[8]
Примерно в это же время проверка показала, что в кооперативном банке Братства в Нью-Йорке было около 1 миллиона долларов «сомнительных бумаг», и другие инвестиции также были в плохой форме. Руководители решили попытаться вложить деньги с высоким риском, чтобы возместить убытки, прежде чем 91 000 членов профсоюза узнали о проблеме.[7]После некоторых колебаний они согласились купить 30 511 акров (12 347 га) земли в Венеция, Флорида, за 4 миллиона долларов, планируя развивать его как прибыльный курорт.[9]Было проделано много работы, но проект и другие, запущенные в то время, истощили средства и вынудили Братство продать ценные активы.[10]
В марте 1927 г. Прентер был предупрежден адвокатами Братства о том, что «не было никакой оценки суммы, необходимой для расходов на предприятии во Флориде ... не было никаких положений о том, что оно должным образом финансируется». Прентер проигнорировал призывы к немедленным действиям. На трехлетнем съезде в Кливленд 6 июня 1927 г. делегаты узнали о бесхозяйственности и потерях и выгнали Прентера и других членов исполнительной власти с должности.[10]Джонстон был выбран на замену Прентеру.[11]
Лидер союза
Джонстон стал единоличным лидером профсоюза в 1927 году, лишившись титулов президента, вице-президента и секретаря.[8]Его стараниями финансы Братства были приведены в порядок, и со временем союз снова стал платежеспособным.[12]
Весной 1929 г. промышленное производство в Соединенных Штатах начало снижаться, что стало сигналом о начале десятилетнего периода. Великая депрессия. Экономика продолжала сокращаться в течение нескольких лет. Банки закрылись, и многие рабочие потеряли работу.[13]Объемы грузовых перевозок сократились, а занятость на железных дорогах неуклонно сокращалась. Дэниел Уиллард, Президент Железная дорога Балтимора и Огайо, встретился с другими лидерами отрасли, которые согласились с тем, что Межгосударственная торговая комиссия пришлось утвердить более высокие фрахтовые ставки, а профсоюзы были вынуждены согласиться с сокращением заработной платы, чтобы железные дороги оставались платежеспособными.[14]В октябре 1931 года Уиллард организовал для Джонстона и руководителей других основных железнодорожных братств обед с ним и президентами трех железных дорог Манхэттена. Он обнаружил, что лидеры профсоюзов готовы поговорить о возможности сокращения заработной платы.[15]
В октябре 1932 года Джонстон был членом президентского комитета, одобрившего президента. Герберт Гувер с Новый договор программа по стимулированию экономики и призвала к дополнительным расходам на общественные работы.[16]В 1934 году Джонстон был осужден за ненадлежащее использование средств Кливлендского банка Standard Trust Bank, который потерпел неудачу. Банк частично принадлежал BLE, и он был его председателем.[17]Приговор Джонстону был отменен в апелляционном порядке на том основании, что он не знал о том, что делается.[8]
Джонстон и Александр Ф. Уитни, Глава Братство железнодорожников, часто работали вместе. Гарри С. Трумэн в сенатской гонке 1940 года, вкладывая большую часть денег в свою кампанию, и в Чикаго в 1944 году проводил кампанию, чтобы сделать его кандидатом в вице-президенты в Франклин Д. Рузвельт Кампания по переизбранию.[18]Трумэн был давним другом Уитни, но не любил Джонстона, которого он называл «проклятым республиканцем».[19]В 1943 г. во время Вторая Мировая Война (1939-1945) правительство захватило железные дороги. Джонстон и Уитни были назначены консультантами по труду. Джонстон также представлял железнодорожный союз Объединенного военного совета по труду.[8]
Джонстон был республиканцем. Он одобрил Томас Э. Дьюи для президента в 1944 и 1948 годах за его программу социального обеспечения и оппозицию коммунизму. В 1950 году он одобрил сенатора Роберт А. Тафт, соавтор Закон о трудовых отношениях 1947 года, для переизбрания, ссылаясь на свою оппозицию Трумэну и коммунизму. Большинство профсоюзных лидеров были против Тафта из-за его позиции в лейбористской партии.[8]
К концу 1945 года Джонстон и лидеры других основных профсоюзов железнодорожников потребовали от железнодорожных компаний повышения заработной платы и 40-часовой рабочей недели, как и в других отраслях. Переговоры зашли в тупик в январе 1946 года. Три профсоюза были готовы приостановить выполнение своих требований, но Джонстон и Уитни объявили забастовку инженеров и инструкторов, которая должна начаться 16 марта 1946 года. Президент Трумэн учредил правление, чтобы выслушать жалобы и дать рекомендации.[8] Переговоры сорвались в апреле, и Джонстон и Уитни назначили датой забастовки 18 мая 1946 года. Профсоюз Уитни представлял 211 000 инструкторов, а BLE - 78 000 инженеров.[20] Они могли остановить все железнодорожное движение по всей стране.[18]Трумэн почувствовал себя преданным, написав 17 мая 1946 года: «Льюис, Уитни, Джонстон, Мюррей и все другие профсоюзные лидеры дали мне определенные обещания, когда я пришел к власти. Все они лгали мне».[21]
За день до назначенной забастовки Трумэн распорядился о захвате железных дорог. Джонстон и Уитни снова согласились отложить забастовку на пять дней.[22] Однако, услышав предложение Трумэна о компромиссной зарплате, их члены проголосовали за забастовку 23 мая 1946 года.[8]Забастовка застряла путешественников, помешала перемещению скоропортящихся товаров и вызвала опасения, что многие люди в опустошенной войной Европе умрут от голода, если поставки зерна будут задержаны.[23] Трумэн обратился с призывом к забастовщикам вернуться к работе, в котором говорится: «Немыслимо, чтобы в нашей демократии два человека оказались в положении, при котором они могут полностью задушить нашу экономику и в конечном итоге разрушить нашу страну». Он пригрозил призвать армию к прекращению забастовки.[8]25 мая Трумэн обращался к Конгрессу с призывом принять решительный закон о борьбе с забастовками, когда пришло известие, что забастовщики приняли его условия и забастовка окончена.[24]
Отставка
Элванли Джонстон ушел из BLE в 1950 году. Его сменил Джеймс П. Шилдс.[25]Он женился в 1917 году. Его жена умерла в 1934 году. Джонстон умер во сне 17 сентября 1951 года в своем доме в Шейкер Хайтс, Огайо, пригород Кливленда.[26]
Рекомендации
Примечания
Цитаты
- ^ а б Роте 1946, п. 292.
- ^ Макданнальд 1952, п. 382.
- ^ Дэниэлс 2000, п. 30.
- ^ Комитет Сената по труду и общественному благосостоянию 1948 г., п. 14.
- ^ Роза 1950, п. 832.
- ^ Уоррен Стэнфорд Стоун: Телеграф.
- ^ а б Тернер 2000, п. 19.
- ^ а б c d е ж грамм час Эллаби 2006.
- ^ Тернер 2000, п. 20.
- ^ а б Тернер 2000, п. 117.
- ^ Тернер 2000, п. 21.
- ^ Тернер 2000, п. 122.
- ^ Напоминание о 1930-х: экономист.
- ^ Стовер 1987, п. 277.
- ^ Стовер 1987, п. 278.
- ^ Ротбард 1972 С. 276-277.
- ^ Лица месяца 1934.
- ^ а б Маккалоу 2003, п. 592.
- ^ Дэниэлс 1998, п. 325.
- ^ Стовер 1987, п. 325.
- ^ Трумэн 1999, п. 110.
- ^ Маккалоу 2003, п. 593.
- ^ Маккалоу 2003, п. 597.
- ^ Маккалоу 2003, п. 604.
- ^ Начальник поездов ... 1953 г..
- ^ Памяти: Элванли Джонстон, п. 346.
Источники
- «Напоминание о 1930-х». Экономист. 17 сентября 1998 г.. Получено 2013-08-01.
- "Скончался начальник инженеров поездов Джеймс П. Шилдс". Трудовой вестник. Министерство труда Канады. Июль – декабрь 1953 г.
- Дэниелс, Джонатан (1998-08-01). Человек независимости. Университет Миссури Пресс. ISBN 978-0-8262-1190-3. Получено 2013-08-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Дэниелс, Рудольф Л. (2000-01-01). Поезда по всему континенту: история железных дорог Северной Америки. Издательство Индианского университета. п.30. ISBN 978-0-253-21411-9. Получено 2013-08-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Эллаби, Донна Г. (2006). "Джонстон, Элванли". В Uebelhor, Трейси С. (ред.). Годы Трумэна, Президентские профили. Нью-Йорк: факты в файле, Inc.. Получено 2013-08-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
- «Лица месяца». Удача: 200. 1934. Получено 2013-08-01.
- "In Memoriam: Элванли Джонстон". Дирижер и тормозник. 1951. Получено 2013-08-01.
- Макданнальд, Александр Хопкинс (1952). "Джонстон, Элванли". Ежегодник Энциклопедии Американа. Корпорация Американа. Получено 2013-08-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Маккалоу, Дэвид (2003-08-20). Трумэн. Саймон и Шустер. ISBN 978-0-7432-6029-9. Получено 2013-08-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Роза, Уильям Гансон (1950). Кливленд: создание города. Kent State University Press. ISBN 978-0-87338-428-5. Получено 2013-08-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Ротбард, Мюррей Ньютон (1972). Великая депрессия Америки. Институт Людвига фон Мизеса. ISBN 978-1-61016-480-1. Получено 2013-08-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Роте, Анна (1946-06-01). Текущая биография: Кто такие новости и почему, 1946 г.. Компания Hw Wilson. ISBN 978-0-8242-0112-8. Получено 2013-08-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Комитет Сената по труду и общественному благосостоянию (1948). Железнодорожные правила и споры о заработной плате: слушание ... 15 июня 1948 г.. Получено 2013-08-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо. Издательство Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-066-0. Получено 2013-08-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Трумэн, Гарри С. (1999-08-01). Строго личное и конфиденциальное: письма, которые не отправлял Гарри Трумэн. Университет Миссури Пресс. ISBN 978-0-8262-1258-0. Получено 2013-08-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Тернер, Грегг М. (2000). Венеция в 1920-е годы. Издательство Аркадия. п. 21. ISBN 978-0-7385-0567-1. Получено 2013-08-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
- "Уоррен Стэнфорд Стоун". Bluefield Daily Telegraph. 13 июня 1925 г.. Получено 2013-07-29.