Гленн Э. Пламб - Glenn E. Plumb

Гленн Эдвард Пламб
Glenn E Plumb.jpg
Гленн Э. Пламб - Автор плана отвеса
Родившийся1866
Клэй Каунти, Айова, Соединенные Штаты
Умер1 августа 1922 г. (1922-09) (55 лет)
Вашингтон, округ Колумбия., Соединенные Штаты
НациональностьАмериканец
Род занятийАдвокат
ИзвестенПлан отвеса

Гленн Эдвард Пламб (1866 - 1 августа 1922) был американским юристом, который прославился предложением радикального плана совместного владения железными дорогами, плана Plumb, в 1918 году. Он основал Лигу плана Plumb, чтобы поддержать это предложение. Несмотря на сильную поддержку профсоюзов, включая железнодорожников, шахтеров и сельскохозяйственных рабочих, план не был принят.

Жизнь

Гленн Эдвард Пламб родился в Клэй Каунти, Айова в 1866 г.[1] Он стал юристом и был советником города Чикаго, когда они боролись против покровителей уличных железных дорог.[2]Пламб был сотрудником юридического отдела Эдвард Фицсиммонс Данн администрации в Чикаго, как и Дж. Гамильтон Льюис и Кларенс Дэрроу. Они выступили против уклонения от уплаты налогов и корпоративных привилегий, одержав заметную победу, когда Верховный суд отменил законы о «вечной монополии».[3]В деле Блэр против города Чикаго, 201 U.S. 400 (1906) Plumb and Кларенс Дэрроу оба представляли город Чикаго. Они утверждали, что у уличных железных дорог не было безотзывного права пользоваться улицами Чикаго, но требовалось разрешение городского совета.[4]

Пламб был назначен советником шестнадцати крупных организаций железнодорожников.[5]К концу 1917 г. Первая Мировая Война железнодорожная система на востоке США практически остановилась. Проблемы включали нехватку рабочей силы из-за низкой заработной платы и политику, направленную на максимизацию прибыли, которая предотвращала движение пустых автомобилей в то время, когда большая часть движения была с запада на восток. 26 декабря 1917 г. федеральное правительство Вудро Вильсон взял под контроль железные дороги.[6]Пламб был за то, чтобы сделать это соглашение постоянным, и определил кооперативную структуру в своем «Плане отвеса». В феврале 1918 года он основал Лигу Планов Отвеса, чтобы продвигать этот план.[7]

В Перемирие с Германией вступил в силу 11 ноября 1918 года. Профсоюзы железнодорожников хотели сохранить государственный контроль после перемирия, но 2 декабря 1918 года президент Вильсон сказал Конгрессу, что железные дороги должны быть возвращены их владельцам. Позже в том же месяце на референдуме железнодорожников 306 720 из 308 186 проголосовали за сохранение государственного контроля. Отдел железнодорожников Американская федерация труда (AFL) поддержала лигу Plumb Plan League.[7]План Plumb был поддержан лидерами профсоюзов, такими как Уоррен Стэнфорд Стоун из Братство локомотивовщиков, которые посчитали, что его следует распространить на другие отрасли. У рабочих должен быть стимул к тому, чтобы их отрасль была продуктивной, и вознаграждение за их усилия.[8]

План был против других, таких как Сэмюэл Гомперс АФТ, который был против социализма и считал, что вмешательство правительства приведет к потере прав рабочих на торги за свой труд.[8]Гомперс посещал Версальская конференция в Европе, когда его вызвали домой, чтобы разобраться с волнениями рабочих. Хобокен, Нью-Джерси 26 августа 1919 г. Он встретился с Пламбом сразу по прибытии и осторожно критиковал план, который, на его вкус, предполагал слишком большой государственный контроль. Он дал понять, что не разрешал использовать свое имя в качестве почетного президента Лиги Plumb Plan.[9]

Пламб представил свой план межгосударственному торговому комитету Сената США в 1919 году.[10]Фредерик С. Хау, комиссар по иммиграции, а затем основатель Американский союз гражданских свобод ушел в отставку летом 1919 года, чтобы работать на План.[11]Он был назван «агитатором плана отвеса» агентами Дж. Эдгар Гувер Следственное бюро следит за большевиками.[12]На Объединенные горняки конвенция в Кливленд в сентябре 1919 года делегаты одобрили план, а также одобрили национализацию горной промышленности.[13]В Лейбористская партия США провела свой первый национальный съезд в Чикаго в ноябре 1919 г. Партия одобрила План отвеса в Декларации принципов, согласованной во время этой встречи.[14]Когда Пламб выступал на съезде AFL в январе 1920 года, делегаты проигнорировали Гомперса и проголосовали 29 159 голосами против 8 349 за национализацию железных дорог и передачу их под демократическое управление.[15]

Несмотря на энтузиазм рабочих, у этого плана было мало шансов быть принятым.[16]Национальная ассоциация владельцев железнодорожных ценных бумаг (НАОРС) представляла банковские и страховые компании с железнодорожными холдингами. Они отметили улучшения в период федерального контроля над железными дорогами, но отклонили план Plumb, хотя и призвали к некоторой государственной собственности на железнодорожную инфраструктуру.[17]Руководители железных дорог были настроены враждебно, и ни в палате, ни в сенате не было поддержки.[16]По словам бывшего президента Уильям Ховард Тафт план был «радикально социалистическим».[18]Бизнес-группы также сочли это предложение подозрительно похожим на социализм.[19]В феврале 1920 г. Конгресс принял Законопроект Cummins-Esch, возвращая железные дороги их частным владельцам.[20]

Имя Пламба упоминалось как возможный кандидат в президенты на Фермерско-трудовая партия съезд в Чикаго в июне 1920 г.[21]

Гленн Эдвард Пламб потерял ногу из-за гангрены 18 мая 1922 года. Он умер 1 августа 1922 года в г. Больница Джорджтаунского университета в Вашингтоне, округ Колумбия, от болезни сердца, ему было 56 лет.[22]

План отвеса

Согласно плану Plumb, железные дороги будут находиться в совместной собственности.[23]Федеральное правительство будет продавать облигации и использовать их для покупки железных дорог. Все железные дороги будут объединены в государственную корпорацию. Ставки будут установлены Межгосударственная торговая комиссия.[2]Правительству будет выплачиваться 5% дохода в качестве арендной платы.[19]Половина прибыли будет отдана служащим железной дороги, а другая половина будет использована для погашения облигаций.[2]

Совет директоров из 15 человек будет контролировать железную дорогу. Президент Соединенных Штатов назначит пять членов, которые будут представлять общественность, рабочие выберут пять членов, а руководство выберет пять членов.[8]Администрация будет трехсторонней, включая представителей профсоюзов рабочих, организаций грузоотправителей и держателей облигаций. План показал, как можно защитить интересы рабочих и фермеров в национальной транспортной системе. Его можно было легко адаптировать для таких отраслей, как горнодобывающая промышленность.[15] Пламб сказал, что план будет

заменить старую систему конкуренции, при которой прибыль от отрасли рабочего передавалась другой отрасли, и в которой он никогда не мог надеяться разделить ее, новой системой, в которой прибыль от отрасли возлагалась только на него самого, где все работники были объединены одним общая цель, все работают для достижения общей цели, вдохновленные одними и теми же мотивами, одними и теми же побуждениями, без возможности разделения интересов и без опасений, что другой пожнет то, что он посеял.[2]

Этот план был рассмотрен Конгрессом в законопроекте Sims 1919 года, который не был принят.

Библиография

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Гленн Э. Плам: Chicago Tribune 1922, п. 13.
  2. ^ а б c d Миллер 2010, п. 308.
  3. ^ Грин и Холли 2013, п. 47.
  4. ^ Дела штата и федеральные органы: Кларенс Дэрроу.
  5. ^ Гленн Э. Пламб: Кларенс Дэрроу.
  6. ^ Дэвис 1997, п. 36.
  7. ^ а б Дэвис 1997, п. 44.
  8. ^ а б c Гомперс или Стоун ...? 1920 г., п. 3.
  9. ^ Харви 1935, п. 273-274.
  10. ^ Отвес 1919.
  11. ^ Миллер 2010, п. 297, 435.
  12. ^ Миллер 2010, п. 435.
  13. ^ Хеннен 1996, п. 90.
  14. ^ Декларация принципов Лейбористской партии 1919 г., п. 8-9.
  15. ^ а б Монтгомери 1989, п. 401.
  16. ^ а б Дэвис 1997, п. 193.
  17. ^ Отт 2011, п. 121.
  18. ^ Sharp & Stibbe 2011 г., п. 380.
  19. ^ а б Мартин 1978, п. 498.
  20. ^ Миллер 2010, п. 312.
  21. ^ Ричардсон 2008, п. 20.
  22. ^ Баер 2009, п. 31.
  23. ^ Онофрио 2000, п. 673.

Источники