Никелевая плита Road 765 - Nickel Plate Road 765
Никелевая плита Road 765 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
НКП №765 в 2018 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Никелевая плита Road 765 класс "С-2" 2-8-4 "Беркшир " тип паровоз построен для Нью-Йорк, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса, обычно называемый «Никелевые плиты дороги», в 1944 г. Лимский локомотивный завод в Лима, Огайо. Как представитель класса С-2, тепловоз работал быстро, тяжелый. груз и пассажирские поезда до выхода на пенсию в 1958 году. По конструкции он также похож на Pere Marquette 1225, также построенный Лимой.
После реставрации в 1979 году и после капитального ремонта в 2005 году № 765 работает в составе общественных выставок и пассажирских экскурсионных поездов. Он принадлежит и поддерживается Историческим обществом железной дороги Форт-Уэйна (FWRHS) и внесен в список Национальный реестр исторических мест 12 сентября 1996 г.
История
Фон
На рубеже 20-го века железные дороги столкнулись с непреодолимой проблемой: увеличением движения и ограничением паровых технологий. Железные дороги обычно полагались на перетаскивать грузы с двигателями, которые могли тянуть тяжелый тоннаж, но на малых скоростях. После экспериментов с существующими конструкциями компания Lima Locomotive Works разработала новую колесную форму, чтобы приспособиться к увеличению размера топки локомотива. Увеличение размера топки позволило увеличить количество сжигаемого угля и последующую тепловую мощность, улучшив количество выделяемого пара и увеличив мощность. Эти и другие модификации создали концепцию «лошадиных сил на скорости» или «сверхмощности» на языке Лимы.
В 1925 году эта «сверхмощная» технология была успешно реализована в прототипе, обозначенном A-1, который был испытан в горах Беркшир в Железная дорога Бостона и Олбани, отсюда и общее название типа локомотив. Дизайн 2-8-4 был быстро принят Нью-Йорк Сентрал, Эри Рейлроуд, Иллинойс Сентрал, Пере Маркетт, Бостон и Мэн, и Чесапик и Огайо, и Дорога из никелевых плит.[3]
Компания Nickel Plate Road смогла в конечном итоге задействовать 80 Berkshires в высокоскоростных грузовых и пассажирских поездах, причем первый заказ (обозначенный S-класс): 15 были поставлены Американский локомотивный завод (ALCO) в 1934 году на основе дизайна Лимы. Восемь лет спустя Lima начала производить еще три подкласса, которые отличались от класса S немногим более чем весом. Класс S-1 (715–739) в 1942 году, класс S-2 (740–769) в 1944 году и класс S-3 (770–779) в 1949 году. Как группа, эти двигатели назывались «Семь Сотни ».
Дополнительное количество Berkshires (класс S-4) было приобретено, когда компания Nickel Plate Road сдала в аренду Уилинг и железная дорога озера Эри в 1949 году. Как прямой результат Беркшир класса, железная дорога заработала репутацию высокоскоростного сообщения, что впоследствии стало ее девизом.[1]
Строительство № 765 было завершено 8 сентября 1944 года.[1]
Оригинальная карьера
765 был впервые назначен Белвью, Огайо, где он использовался в основном на Никелевые пластины скоростные грузовые поезда. После Вторая Мировая Война, локомотив работал в основном из сортировочная площадка в восточной части Форт-Уэйн, Индиана.
Окончательная выручка компании пришлась на 14 июня 1958 года, когда 765 был задействован для подачи тепла паром в застрявший пассажирский поезд. В декабре этого года он стал последней компанией Nickel Plate Road в Беркшире с паром.[1]
В качестве доказательства своей репутации Fort Wayne's News-Sentinel отметил в статье от 7 июня, что «Массивные Беркширы Никелевой плиты - паровые машины, которые выглядят так, как должны, - всегда были особыми питомцами Форт-Уэйна и любителей железных дорог. Но ненадолго. Знаменитые беркширы установили завидный рекорд в истории железных дорог и были самыми яркими двигатели в этой части страны. На никелевой плите они были столь же экономичны, как дизельные двигатели, но Беркширы сдаются перед неизбежным прогрессом ». [4]
Отставка
Хотя Беркширам пришлось конкурировать с посягавшими на них дизель-электрическими технологиями, к 1958 году они были в значительной степени выведены из эксплуатации и содержались железной дорогой в «сохраненном исправном состоянии». Сокращение движения и приобретение новых тепловозов позволит сохранить локомотивы в консервации, хранить на открытом воздухе и списать к 1964 году.[4]
Благодаря своему механическому состоянию и хорошей репутации среди местных бригад, компания Nickel Plate содержала 765 в помещении до 1961 года. В знак признания успеха проекта Форт-Уэйна «Поднять никелевую пластину» город запросил S-2 № 767 для демонстрации. в Лотон-парке в знак признания того, что это первый церемониальный поезд, открывший путепровод. После крушения в середине 50-х и хранения на открытом воздухе после 1957 г. 767 оказался в аварийном состоянии.
После смены номеров 4 мая 1963 года железная дорога подарила городу локомотив для демонстрации на 4-й и Клинтон-стрит. Мемориальная доска, посвященная этому случаю, гласила: «Никель-Плейт-Роуд Беркшир № 767, использовавшаяся для разрыва ленты при открытии подъема пути 4 октября 1955 года, подаренная железнодорожной компанией Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса городу Форт-Уэйн как памятник великому период в развитии нашей страны - эпоха парового железнодорожного транспорта ». [1]
Реставрация
В сентябре 1971 года на ежегодном съезде Историко-технического общества никелевых пластин Уэйн Йорк, Гленн Брендель и Уолтер Зассманнсхаузен-младший встретились, чтобы обсудить создание группы по косметическому восстановлению бывшего никелевого номера. 765/767 и Wabash нет. 534, еще один локомотив, который был установлен для демонстрации в Суинни-парке в 1957 году.
К ноябрю 1972 года Йорк, Брендель, Зассманнсхаузен и Джон Эйхман подписали учредительные документы для Fort Wayne Railroad Historical Society, Inc.
К 1973 году FWRHS взяла в аренду 765/767 сроком на 25 лет, а в 1974 году перевезла двигатель в Нью-Хейвен, штат Индиана, чтобы начать то, что теперь было восстановлением работы. 25 октября тепловоз вернули в исходный номер и официально начали реставрацию.
С 1975 по 1979 год 765 был восстановлен в рабочем состоянии на углу улиц Райан и Эджертон в Нью-Хейвене. На месте реставрации не хватало обычных торговых помещений и защиты от непогоды, но 1 сентября 1979 года 765 своим ходом совершил свой первый ход.
Позже той зимой он самостоятельно переправился в Белвью и Сандаски, штат Огайо, для отапливаемого зимнего хранения в помещении. Весной 1980 года 765-й прошел серию обкаток и свою первую общественную экскурсию, в результате чего 765-й стал первым магистральным паровозом, который был восстановлен и эксплуатировался полностью добровольной некоммерческой организацией.
Первая экскурсионная карьера
Популярность восстановления и эксплуатации паровозов в железнодорожной системе общего пользования в качестве маркетинговых инструментов возросла с появлением железных дорог класса 1 и региональных железных дорог в течение десятилетий после прекращения использования пара. До слияния с Норфолк и Западная железная дорога, то Южная железная дорога, после проблем с топкой Чесапик и Огайо 2716, еще один паровоз 2-8-4, в 1982 году арендовал 765 для серии успешных поездок, которые открыли путь для Норфолк Южный разработать собственную паровую программу с более крупными магистральными локомотивами, такими как 4-8-4 (Северный) Норфолк и Вестерн № 611.
В 80-е годы паровоз снимался в кино. Четыре друга и Матеван, и стал ежегодным аттракционом в Ущелье Новой реки эксплуатировал поезда New River Trains с 1985 по 1988 и снова с 1990 по 1993. В этих поездках регулярно участвовало 765 с более чем 30 легковыми автомобилями, проезжающими 300 миль (480 км) туда и обратно во время пикового осеннего сезона с пассажирами со всего мира. В 1985 году FWRHS перешла в собственность 765 единиц.
В августе 1991 года 765 были спарены с недавно отреставрированными Pere Marquette № 1225 для Национальное историческое общество железных дорог съезд в Хантингтоне, Западная Вирджиния. В 1993 году 765 объединились с 2-8-2 (Микадо) Никелевая плита дорожная № 587 между Форт-Уэйном и Чикаго, штат Иллинойс. Вскоре после этого паровозу на короткое время изменили букву и изменили нумерацию на Chesapeake & Ohio No. 2765 (как C&O Kanawha) в знак признания наследия маршрута, по которому путешествовали поезда New River.
765 успешно работали на нескольких 1 класс железные дороги на Среднем Западе и Восточном побережье, в том числе Конрейл, CSX, и Norfolk Southern, к 1993 году совершили рекордные 32 поездки на New River Train и к 1994 году совершили 124 поездки через Norfolk Southern.[4] 765 получил звание «ветеранского экскурсионного паровоза». ПОЕЗДА Журнал в 1992 году назвал причину, «почему мальчики все еще уходят из дома». Рейлфан и железная дорога Журнал 1994 г.[4]
К 1993 году локомотив прошел 115 000 миль (185 000 км) с момента его последнего капитального ремонта на Никель-Плейт-Роуд; 52 000 миль (84 000 км) из которых были пройдены только во время его экскурсионной карьеры. На локомотиве появились признаки износа, и изначально его ходовой части планировалось отремонтировать по завершении экскурсионного сезона в том же году.[4]
Время простоя
В период с 1993 по 2001 год 765 была в основном статичной выставкой, пока не начался капитальный ремонт. Тем временем FWRHS работал Милуоки Роуд 261 и восстановлен C&O 2716, тот же локомотив, у которого возникли проблемы с топкой на Южной железной дороге, взятый в аренду у Железнодорожного музея Кентукки. После ввода в эксплуатацию в 1996 году требовалось 2716 новых труб и дымоходов на каждый новый Федеральное управление железных дорог нормативно-правовые акты. В то время историческое общество железных дорог решило, что полностью вложит свои ресурсы в капитальный ремонт 765.
Капитальный ремонт и вторая экскурсионная карьера
После серии запросов на грант FWRHS получил 80% -ное соответствие через Закон о транспортном равенстве 21 века, который в то время включал исторические постройки. Остальные 20% были собраны за счет пожертвований и взносов, при этом большая часть работ по восстановлению была проведена волонтерами FWRHS.
В течение пяти лет завод 765 был полностью разобран, его котел, рама и ходовая часть были отделены, а основные компоненты были полностью отремонтированы или отремонтированы. В июле 2005 года локомотив прошел успешные паровые испытания и в октябре следующего года был представлен широкой публике. Комиссары округа Форт-Уэйн и Аллен назначили 28 октября 2005 г. «День двигателя № 765», и локомотив выполнил серию тестовых пробегов на Чикаго, Форт-Уэйн и Восточный Железная дорога в марте 2006 года.
В целом на восстановление потребовалось более 15 000 часов и более 772 000 долларов США.
В 2006 году FWRHS был удостоен награды «Реставрация локомотива» от Туристической железнодорожной ассоциации и «Выдающаяся реставрационная награда» от Фонда архитектуры и общественного наследия Форт-Уэйна.[4]
Несмотря на несколько попыток, FWRHS изначально не смог обеспечить хозяина железной дороги, на которой можно было бы эксплуатировать 765, так как растущие расходы и загруженные, прибыльные железные дороги почти сократили большинство основных паровых экскурсий во время капитального ремонта 765. Несмотря на эту логистику, FWRHS спланировал и выполнил первые рейсы 765 за шестнадцать лет на Железнодорожный музей долины Хузье 21 мая 2009 г.[4]
С 2009 по 2011 год 765 в основном обслуживали пассажирские экскурсии, фото-чартеры и массовые мероприятия на региональных и коротких железных дорогах, включая Чесапик и Индиана, Центральные Великие озера, Живописная железная дорога долины Кайахога, и Iowa Interstate, последний из которых позволил 765-му впервые пересечь реку Миссисипи.
В 2012 году Norfolk Southern арендовала 765 человек для проведения серии специальных мероприятий в Огайо, Пенсильвании, Западной Вирджинии и Миссури, чтобы отметить 30-летие компании. FWRHS, празднуя свой 40-летний юбилей, оснастил 765 GPS-трекером, который 20 августа 2012 года просмотрели более 120 000 раз, а версию мобильного приложения скачали более 19 000 раз. Следует отметить, что локомотив стал первым паровозом, сохранившим активное присутствие в Твиттере, за чем позже последовала практика. Union Pacific паровая программа.[5]
В 2013 году 765 человек были официально включены в фонд Norfolk Southern's Пар 21 века Программа, попытка привлечь внимание широкой общественности и отметить наследие железной дороги с помощью паровозов. В мае 2013 года он организовал общественные поездки в Огайо и Пенсильванию. Выходные в День памяти ознаменовали собой первые общественные экскурсии на паровой тяге. Подковообразная кривая с 1977 г.[6] В августе 2013 года Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна объявило о планах провести в середине октября 2013 г. две экскурсии в обе стороны на 225 миль (362 км) между Форт-Уэйном и Лафайеттом, штат Индиана, по линии, когда-то принадлежавшей Вабашская железная дорога (и маршрут «Канонобола Вабаша»).[7] Это был первый раз с 1993 года, когда паровая экскурсия проводилась из Форт-Уэйна.
Расписание на 2015 год для 765: 18–19 июля: Форт-Уэйн, Индиана к Лафайет, Индиана, на маршруте старого Wabash Cannonball. В выходные 25–26 июля компания Berkshire привозила экскурсии из Янгстаун, Огайо к Аштабула, Огайо. В выходные 1–2 августа он проехал по бывшей Эри Рейлроуд из Буффало, Нью-Йорк к Корнинг, Нью-Йорк, изюминкой поездки является пробег Виадук Portage в Государственный парк Летчворт. В выходные 22–23 августа 765 прибежали к Аллентаун, Пенсильвания к Питтстон, Пенсильвания. Пока в Скрэнтон, Пенсильвания в августе – сентябре для Национальный исторический памятник Стимтаун На RailFest 2015 локомотив разместили в развязке рядом с Никелевая плита Road 759.[8]
В период с 2016 по 2018 год FWRHS объединился с Метра, Система пригородной железной дороги Чикаго для проведения экскурсий; 765 экскурсий между Станция North Glenview, на Метре Милуоки, округ / Северная линия, и Джейнсвилл, Висконсин, а поезд назывался Университетская в июне 2016 года. Планируется также экскурсия из Чикаго в Union Station к Гейлсберг, Иллинойс, в партнерстве с Amtrak, как Galesburg Zephyr, поездка, которая в конечном итоге была отменена из-за низкой продажи билетов. В 2017 и 2018 годах 765 потянули Джолиет Ракета над Метрой Район Рок-Айленд между Джолиет и Чикаго, с музыкой и едой для пассажиров в чикагских Станция LaSalle Street, который когда-то был конечной остановкой в Чикаго Никел-Плейт-роуд. Во время этих экскурсий 765-й тянул поезд в Чикаго, а локомотив Metra тащил поезд обратно в Джолиет из-за того, что некуда было вовремя развернуть ни поезд, ни 765.
Каждый год 765 продолжает совершать пассажирские экскурсии и участвовать в специальных мероприятиях.
Туризм
В среднем локомотив принимает 3000 посетителей в день во время работы, а количество посетителей и пассажиров составляет от 40 000 до 60 000 покупателей билетов в 2009 и 2011 годах менее чем за 30 дней соответственно. Типичные пассажирские поезда перевозят от 600 до 1000 человек одновременно, а билеты на многие поездки распродаются за 24 часа.[4]
Сообщения прессы указывают на постоянное присутствие больших толп «местных жителей и приезжих».[9] и на способности 765 увеличить туризм в городах, через которые он путешествует.[10] В 2012 году заголовок фотографии Pittsburgh Tribune провозгласил, что 765 - это «двигатель, который еще может»[11] а позже в 2013 году назвал его «любимцем публики»[12] CBS Pittsburgh охарактеризовала его как «400 тонн Американы».[13]
Когда экскурсии не проводятся, 765 человек содержится в реставрационной мастерской в Нью-Хейвене и обслуживается командой из 70–100 волонтеров в течение года. Магазин открыт для публики и предлагает множество другого железнодорожного оборудования, включая старинный пар и тепловозы, легковые автомобили, камбузы, и больше.[14]
Эксплуатация локомотива обеспечивается в основном членством в FWRHS, пожертвованиями и доходами от продажи билетов.[14]
Подарок
Помимо пассажирского экскурсионное обслуживание, 765 является центральным элементом предлагаемого проекта развития набережной под названием Headwaters Junction в родном городе локомотива Форт-Уэйн.[15] План, одобренный городскими лидерами и общественными группами как «большой, смелый и трансформирующий», призывает к тому, чтобы локомотив и операции FWRHS были основаны на многофункциональном аттракционе, сочетающем железнодорожный туризм, доступ к реке, пешеходные маршруты и «розничную торговлю, ресторан, жилые, развлекательные и развлекательные предприятия ».[16] Местная целевая группа рекомендовала «не упускать из виду… при разработке концепции нашей набережной».[17]
Рекомендации
- ^ а б c d е «Никелевый лист, дорога № 765». Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна. Получено 23 декабря, 2018.
- ^ Брендель, Гленн Э. (15 марта 1996 г.). «Форма регистрации в Национальном реестре исторических мест - железнодорожный паровоз Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса № 765». Служба национальных парков. Архивировано из оригинал 1 июня 2019 г.. Получено 1 июня, 2019.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-01-26. Получено 2008-02-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ а б c d е ж грамм час Линч, Келли (2012). Великолепная машина: официальная иллюстрированная история никелевого дорожного локомотива № 765, первое издание. Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна, Inc.
- ^ Ремесло, Джон (13 апреля 2009 г.). «UP (а теперь и SP) Steam переходит на Web 2.0». SteamCentral. Получено 2018-12-23.
- ^ «График работы на май 2013 г., Новости». Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна. 16 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 15 августа 2013 г.. Получено 25 июля, 2019.
- ^ "Все на борт Форт-Уэйна!". Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна. 16 августа 2013 г. Архивировано с оригинал 27 августа 2013 г.. Получено 25 июля, 2019.
- ^ Лепард, Клей (27 августа 2015 г.). «Поездки на поезде по виадуку Тунханнок отменены». WNEP-TV. Архивировано из оригинал 5 ноября 2018 г.. Получено 25 июля, 2019.
- ^ «Паровоз едет в Моми». Толедо Блейд. Получено 2018-12-23.
- ^ Вудленд, Линда (17 сентября 2018 г.). «Любители железных дорог могут увидеть исторический железнодорожный вагон». Время просмотра. Получено 23 декабря, 2018.
- ^ Линч, Келли. ""Двигатель, который все еще может"". Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна. Получено 2018-12-23.
- ^ «Паровоз, любимец публики, двигается по Западной Па. | TribLIVE». triblive.com. Получено 2018-12-23.
- ^ «Энтузиасты в восторге от паровоза, мчащегося по городу». 2013-05-13. Получено 2018-12-23.
- ^ а б "О". Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна. Получено 2018-12-23.
- ^ Слейтер, Шерри (25 июля 2018 г.). «Рекламируется железнодорожный парк на Северной реке». www.journalgazette.net. Получено 2018-12-23.
- ^ "FortWayne.com". Получено 2018-12-23.
- ^ Junction, Истоки. ""Не следует упускать из виду"". Headwaters Junction. Получено 2018-12-23.
дальнейшее чтение
- Голландия, Кевин Дж. (1999). Беркширы дороги никелевых плит (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 1-883089-39-5.CS1 maint: ref = harv (связь)