Автомагистраль между штатами 69 в Индиане - Interstate 69 in Indiana

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 69 в Индиане. Для всего маршрута см. Межгосударственный 69.

Межгосударственный 69 маркер

Межгосударственный 69
Карта I-69 в Индиане[а]
  Завершены участки I-69
  Планируемые и строящиеся участки
Информация о маршруте
Поддерживается INDOT
Длина314.822 миль[1] (506.657 км)
Существовал1956 – настоящее время
Южный сегмент
Длина156.998 миль[1] (252.664 км)
Южный конец США 41 в Evansville
Основной
перекрестки
Северный конец SR 37 возле Martinsville
Исходный сегмент
Длина157.824 миль[1] (253.993 км)
Южный конец I-465 / США 31 / США 52 / США 421 / SR 37 в Индианаполис
Основной
перекрестки
Северный конец I-69 в Мичиган государственная линия
Место расположения
Графства(С юга на север)
Вандербург, Уоррик, Гибсон, Щука, Дэвис, Грин, Монро, Морган, Марион, Гамильтон, Мэдисон, Делавэр, Грант, Хантингтон, Уэллс, Аллен, ДеКальб, Steuben
Система автомобильных дорог
← SR 68SR 69 →

Межгосударственный 69 (I-69) в настоящее время имеет два прерывистых участка автострады в штате США Индиана. Первоначальное шоссе длиной 157,3 мили (253,1 км), построенное в ноябре 1971 года, проходит на северо-восток от столицы штата Индианаполис, в город Форт Уэйн, а затем продвигается на север в состояние Мичиган (достигнув своей столицы, Lansing и далее). Этот первоначальный раздел также известен как Сегмент независимого энергоснабжения (SIU) 1 в национальном плане расширения I-69.

В настоящее время участок длиной 134 мили (216 км) в Юго-Западная Индиана временно начинается при обмене с США шоссе 41 (США 41) и Мемориальный бульвар ветеранов в Evansville и по состоянию на 18 сентября 2018 г. временно заканчивается к югу от Государственная дорога 39 (SR 39) рядом Martinsville.[2] Между I-64 и Блумингтон, четыре новых участка местности были открыты поэтапно в 2009, 2012 и 2015 годах в рамках запланированного национального расширения I-69 на юго-запад от Индианаполиса через Paducah, Мемфис, Шривпорт, и Хьюстон к международной границе с Мексика в Техас. Участок I-69 между US 41 и I-64 также известен как Роберт Д. Орр Шоссе[нужна цитата ] и первоначально был обозначен И-164.[3]

Описание маршрута

Автомагистраль между штатами 69 в Индиане к северу от развязки США 35

Северный участок I-69 в Индиане начинается с развязки на северо-восточном углу I-465, то Индианаполис внешняя кольцевая дорога, где находится бульвар Бинфорд, четырехполосная разделенная поверхностная артерия, по которой раньше проходили SR 37, переходит на шоссе I-69. Двигаясь на юг на этом перекрестке, большинство автомобилистов I-69 выбирают выезд 200, который ранее был известен как выезд 0, чтобы оставаться на автостраде и выезжать на I-465 на юг (с SR 37 на юг и вероятным маршрутом будущей расширенной I-69). или I-465 запад. Бег в северо-восточном направлении и одновременный с SR 37, I-69 поворачивает с востока на северо-восток в конце этого перекрытия сразу за отметкой 205 мили (ранее отметка 5) в Рыбаки. Оттуда автострада поворачивает на восток через Campus Parkway / Southeastern Parkway (бывший Greenfield Avenue и SR 238 ) меняются местами и остается на этом общем курсе, пока не достигнет Пендлтон площадь.

Обойдя Пендлтона на запад и на север, SR 9 и SR 67 присоединиться к I-69, которая продолжается с востока на северо-восток в Андерсон площадь. Оттуда отправляется SR 9, и вскоре после этого I-69 начинает два длинных поворота на северо-восток, а затем на север. Между Daleville и Честерфилд, SR 67 отправляется с I-69, направляясь в Манси. Из региона Андерсон-Манси шоссе I-69 продолжается на север, одновременно с США 35 между SR 28 Восток Александрия и SR 22 возле Газовый город. После прохождения SR 18 Восток Марион, I-69 затем направляется на северо-восток, прямо к Форт Уэйн район метро.

На южном перекрестке I-469, расположенный на Lafayette Center Road, недалеко от Дженерал Моторс завод по сборке грузовиков, США 33 присоединяется к I-69. США 24 раньше проезжал по шоссе I-69 от этой точки до развязки на бульваре Джефферсон (первоначально известном как Аппер-Хантингтон-роуд), хотя путешественникам по этому маршруту требовалось несколько миль в сторону. Однако в середине 2010-х годов компания INDOT изменила маршрут и уволила US 24 с пересечения с I-469 в Новый рай использовать северный отрезок этой кольцевой автодороги (одновременно с движущейся на запад США 30) до I-69, затем на юг по родительскому межгосударственному маршруту до вышеупомянутой развязки на бульваре Джефферсон. Теперь курс US 24 на восток присоединяется к северному I-69 и US 33 там. США 33 продолжает движение на север к Гошен-роуд развязка возле бульвара Колизей на северо-западной стороне Форт-Уэйн, откуда отправляется I-69 в восточном направлении США 30 присоединяется, и автострада снова поворачивает на восток. Следующий перекресток - это США 27 /SR 3 развязка на Лима-роуд на северной стороне Форт-Уэйн. С середины 1960-х по 2001 год, US 27 был перенаправлен на параллельную с I-69, отсюда на север до границы с Мичиганом, но после этого маршрут был сокращен до этой точки как его северной национальной конечной точки. Мимо следующей развязки на Колдуотер-роуд, которая была первоначальным маршрутом шоссе US 27 к северу от города, автострада I-69 поворачивает обратно в северном направлении. На северном перекрестке I-469 и US 30, и текущий маршрут US 24 теперь отходят на восток по этой кольцевой дороге, и вскоре после этого I-69 выезжает из зоны метро Fort Wayne.

Затем I-69 продолжает север, проходя к западу от Оберн, Ватерлоо, и Ангола, до достижения I-80/90, платная дорога с востока на запад Индианы возле Fremont. Вскоре после этого маршрут переходит в штат Мичиган в точке к северо-западу от Фремонта.

Южный участок начинается на развязке с шоссе US 41, на короткое время идет на восток, а затем постепенно изгибается на север, минуя центр города Эвансвилл. Продолжая движение через Большой Блумингтон, I-69 временно заканчивается на параллелизме с S.R. 37 к югу от S.R. 39.

Участок I-69 между Индианаполисом и платной дорогой был впервые предложен в основополагающем отчете. Межрегиональные автомобильные дороги, выпущенный в январе 1944 года. К марту 1946 года Управление автомобильных дорог США официально включило его в новую Национальную систему межгосударственных автомагистралей. В 1958 году было одобрено его первое расширение.[4] Он направился в Мичиган, чтобы соединиться с I-94 возле Маршалл. Он был расширен еще раз, на север до Lansing в 1960-е, а затем на восток - сначала Флинт и наконец до границы с Канада в Порт-Гурон, Мичиган - в 1980-е гг. Крайняя южная часть I-69 от I-465 до центра Индианаполиса так и не была построена, хотя и без покрытия. призрачные пандусы и путепроводов для подключения к I-65 и I-70 все еще можно увидеть на развязке North Split / Spaghetti Bowl к северо-востоку от центра Инди.

Конфигурация

Раньше вся автомагистраль I-69 в Индиане к северу от района метро Индианаполиса состояла из четырех полос, но INDOT реконструировал и расширил I-69 до шести полос на большей части территории метро Форт-Уэйн, добавив полосу движения посередине для каждого направления. .

Аналогичным образом, INDOT расширил I-69 с I-465 на северо-востоке Индианаполиса до 116-й улицы / SR 37 в районе Фишерз с шести до восьми сквозных полос с дополнительными вспомогательными полосами между развязками. Проект по добавлению третьей полосы движения посредине для каждого направления между 116-й улицей / SR 37 и SR 38 возле Пендлтона, а также полной реконструкции перекрестка Campus Parkway / Southeastern Parkway (выход 210) в качестве проезжей части. Дивергентная алмазная биржа (DDI) без необходимости закрытия проезжей части, началось в 2016 году и было завершено в начале 2018 года. В рамках инициативы «Дороги следующего уровня» в середине 2018 года INDOT начал проект по продлению 6-полосного участка на север от Пендлтона до SR 9 в Андерсоне и оттуда до перекрестка SR 67 и SR 32 недалеко от Дейлвилля отремонтировать существующие 4 полосы движения.[5]

Услуги

Первоначально было семь зон отдыха и две станции взвешивания, расположенных вдоль первоначальной длины I-69 в Индиане. Из них в настоящее время открыты только четыре зоны отдыха и одна весовая станция. Зоны отдыха Пайп-Крик обслуживают путешественников, идущих на север и юг. Округ Делавэр маркер ближней мили 250 (ранее маркер 50). Полностью реконструированные в 2008 году, эти районы также обслуживают автомобилистов. США 35, которая проходит одновременно с I-69 на этом участке автострады.[6][7] Маркер около мили 280 (бывший маркер 80) в Хантингтон Каунти изначально были сдвоенные весовые станции для грузовых автомобилей; тем не менее, по-прежнему используется только южный объект. Также в округе Хантингтон северная зона отдыха Флэт-Крик когда-то обслуживала тех, кто направляется на север, около первоначальной отметки 89 мили (теперь отметка 289), но присоединилась к своему южному компаньону (который закрылся в январе 2009 года и находился в паре миль к северу в Округ Уэллс, к югу от УэллсаАллен (линия графства возле исходной отметки 92 мили) в списке постоянно закрытых остановок для отдыха к концу 2012 года.[8] Эти участки были закрыты из-за их возраста, стоимости обслуживания и эксплуатации, а также их относительной близости к Форт Уэйн район метро. Две другие зоны отдыха к северу от этого города в DeKalb County также были закрыты к 2001 году по тем же причинам.[нужна цитата ] Здесь две зоны отдыха Сидар-Крик когда-то обслуживали движение в северном и южном направлениях около первоначальной отметки 123 мили (теперь отметка 323). В июле 2011 года сообщалось, что INDOT начал строительство нового производственного объекта в северном направлении в этом месте.[9] В ноябре 2012 года он заменил вышеупомянутую зону отдыха Flat Creek в северном направлении дальше к югу, которая закрылась после завершения строительства этого нового объекта на участке Cedar Creek. Наконец, между Форт-Уэйном и линией штата Мичиган приветственный центр Пиджен-Крик обслуживает автомобилистов, движущихся на юг. Steuben County отметка около мили 345 (ранее отметка 145).[10]

В настоящее время на южном участке нет остановок для отдыха и весовых станций.

История

Предварительное строительство (1940–1950 годы)

В исследовании 1944 г. Межрегиональные автомобильные дороги и снова, в 1947 году, когда были впервые официально обозначены первоначальные межгосударственные маршруты, северная конечная остановка I-69 была указана как Платная дорога Восток – Запад Индианы. Но в 1956 году дорожные чиновники штата Мичиган обратились к своим коллегам из Индианы с предложением продлить I-69 на север от платной дороги в их штат по маршруту США 27 добраться до предложенной I-94 рядом с Маршалл. После некоторых дальнейших исследований оба штата запросили это изменение, и 21 января 1958 года Бюро автомобильных дорог США (BPR) одобрило их предложение, сделав линию штата Мичиган новой северной конечной автомагистралью I-69 в Индиане и навсегда переместив ее национальную конечную остановку. в штат Росомаха.[11]

Первоначальная южная конечная точка I-69 должна была располагаться в северо-восточном углу внутренней петли (теперь известной как развязка I-65 / I-70 «Северный сплит») рядом с 13-й улицей и Колледж-авеню в Индианаполис. Предварительный разводка трассы от SR 38 возле Пендлтон в Индианаполис, как правило, после SR 67 коридор юго-запад, выход I-70 возле Немецкой церковной дороги на восточной стороне Графство Мэрион, где два маршрута затем будут совмещены с городом. Более поздние исследования местоположения маршрута в 1961 году рекомендовали другой путь, в основном на запад от Пендлтона до SR 37 возле Рыбаки, затем на юго-запад мимо внешней кольцевой дороги Индианаполиса, совпадающей с новым местоположением этого государственного маршрута (теперь известного как Бинфорд-Бульвар). Попав в город, он повернул на юг, чтобы пересечь Fall Creek и встретитесь с внутренней петлей в ее северо-восточном углу.[11] Фактически, профили и эстакады для этого никогда не построенного съезда все еще можно увидеть в этом месте.

Однако в 1962 году BPR постановил, что он утвердит финансирование только для I-69, которое будет построено до первой межштатной магистрали в районе Индианаполиса, которая была I-465 внешняя кольцевая дорога рядом Castleton. Государственные чиновники позже попытались обозначить предложенную Северо-восточную автостраду, соединяющую эту развязку I-69 / I-465 с развязкой North Split, примерно 11 миль (18 км) в длину, как I-165, чтобы обойти это первоначальное решение. Но после политической борьбы за внутригородские участки I-70 и I-65 (часть национального восстание на автостраде ), в конце 1970-х годов было решено полностью отказаться от Северо-восточного шоссе. Вместо этого штату было разрешено использовать федеральные средства для расширения I-70 с его первоначальных шести полос до восьми и десяти полос, а также для переделки развязки восточной стороны с I-465, чтобы справиться с дополнительными транспортными нагрузками со стороны I -69 и обслуживает северо-восточные пригороды.[11]

Строительство (1960–1970-е годы)

Как и все автомагистрали между штатами в Индиане, первоначальная I-69 была построена из сегментов, которые, когда все были готовы, составили маршрут, существующий сегодня. На утвержденном на федеральном уровне первоначальном маршруте между I-465 в г. район Каслтон на северо-востоке Индианаполиса и Мичиган государственная линия.[12]

Первым участком I-69, который должен был быть завершен в Индиане, был участок длиной 10,16 миль (16,35 км) в Округ Аллен вокруг западной и северной сторон Форт Уэйн между бывшей Аппер-Хантингтон-роуд (ныне бульвар Джефферсон), которая тогда несла США 24 и SR 37, и Колдуотер-роуд, которая в то время была США 27 (потом SR 327, но сейчас ни того, ни другого) Этот начальный участок автострады I-69 открылся для движения 23 октября 1962 года. Одиннадцатый и последний сегмент (первоначального маршрута), который должен был быть завершен, был 5,05-мильным (8,13 км) отрезком между северным отрезком I-465 в Инди и сплит с SR 37 на Рыбаки, который полностью открылся для движения 16 ноября 1971 года.[12]

Расширение в национальном масштабе (1990-е годы и далее)

Спустя долгое время после первоначального завершения маршрута I-69 была разделена на несколько участков независимых инженерных сетей (SIU), занимающихся предлагаемым расширением автострады до мексиканской границы в Техасе. Первоначальный участок трассы I-69 в Индиане протяженностью 157,30 миль (253,15 км) теперь полностью является частью SIU 1.

Когда Конгресс США принял Закон об интермодальных наземных и транспортных средствах в середине 1990-х он установил высокоприоритетные коридоры 18 и 20. Вместе эти коридоры требуют строительства межгосударственной автомагистрали от Порт-Гурон, Мичиган к Браунсвилл, Техас. Новая трасса получила обозначение I-69. Маршрут шоссе вызвал споры в Индиане, поскольку в южной части Индианы он должен был стать платной дорогой под названием Southern Indiana Toll Road, или SITR. После почти 10 лет исследований и тесного взаимодействия между Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA), Армейский инженерный корпус (СЕ), Агентство по охране окружающей среды (EPA), и Департамент транспорта Индианы (INDOT), последний маршрут I-69 между Индианаполисом и Эвансвиллом был объявлен в марте 2004 года. В то время еще не было уверенности, когда будет построено расширение, поскольку не было средств на строительство шоссе стоимостью 1,8 миллиарда долларов. Тем не менее, FHWA и INDOT проявили крайнюю методичность в экологических исследованиях, необходимых для создания SITR. Государственные и федеральные дорожные чиновники решили использовать двухуровневое экологическое исследование наряду с тесной координацией с СЕ, EPA и другими государственными и федеральными агентствами, чтобы гарантировать, что предлагаемый маршрут выдержит любые юридические вызовы, которые могут быть инициированы противниками. Хотя официальные лица провели исследования десятков возможных согласований за последние 30 лет, последний раунд экологических исследований для SITR продолжается с 1992 года.

SIU 1

SIU 1 включает всю длину I-69 в 1998 г., от развязки I-465 на северо-восточной стороне Индианаполиса на север до Лансинг, Мичиган, затем на восток до Порт-Гурон, Мичиган. Он был построен поэтапно между 1956 и 1992 годами, с окончательным разрывом между Шарлотта, Мичиган, и Лансинг завершен 22 октября 1992 г. SIU 1 также включает Межгосударственный 469 петля вокруг восточной стороны Форт-Уэйна, которая открывалась поэтапно в период с 1989 по 1995 год. Когда был задуман национальный проект расширения I-69, SIU 1 был уже давно завершен, за исключением самой северной части I-469, которая все еще строилась в время, поэтому вся будущая работа в этом сегменте «нового I-69» будет ограничиваться основной модернизацией и эксплуатационными улучшениями.

Улучшения после строительства

Крупный проект в Форт Уэйн метро началось в 2002 году, что привело к появлению дополнительных полос движения в каждом направлении, реконструкции мостов и тротуаров и реконфигурации развязок. Планы для SIU 1 также включали в себя точечное улучшение и восстановление дорожного покрытия. I-469 петля вокруг Форт-Уэйна[нужна цитата ] и дополнительные улучшения магистрали и развязки на I-69 к северо-востоку от Индианаполиса.[13]

В северном конце секции Форт-Уэйн, новый обмен собачьими костями был построен в 2012 году на Union Chapel Road (выезд 317) для обслуживания тогдашнего нового Региональный медицинский центр Парквью университетский городок, заменив первоначальное разделение классов без межштатного доступа в этом месте.

К югу от комплекса Parkview, перекресток на Дюпон-роуд (выход 316) был перестроен и превращен в первый в Индиане. расходящийся алмазный обмен (DDI) к концу октября 2014 г.[14]

24 октября 2007 года INDOT объявил о плане на 600 миллионов долларов по реконструкции развязки I-69 / I-465 на северо-востоке Индианаполиса, который включает расширение примерно на восемь миль (13 км) I-69, I-465, и Бинфорд-Бульвар. Впоследствии были проведены экологические исследования и проектные работы, и первоначально предполагалось, что строительство на участке I-69 начнется в 2012 году.[15] Однако позже эта часть плана была значительно сокращена, и развязка I-69 / I-465 / Бинфорд-Бульвар все еще ожидала большинства запланированных крупных улучшений.

В середине 2010-х часть I-69 Операция Indy Commute Проект решал многие проблемы с пропускной способностью, которые планировалось на 2007 год исправить, добавив две новые полосы движения между 82-й улицей и перестроенную секцию с SR 37, а также добавив вспомогательные полосы между развязками в этом же районе.[16]

В декабре 2015 года было объявлено о новом плане реконструкции развязки I-69 / I-465 / Бинфорд-Бульвар. Однако начало строительства запланировано не раньше 2020 года.[17]

Компания INDOT расширила шоссе I-69 на 14 миль (23 км) с четырех до шести полос между развязкой 116-й улицы / SR 37 у Фишерса и развязкой SR 38 / State Street в Пендлтон, проект, начатый в 2016 году и завершенный в начале 2018 года.[18] Этот контракт также включал реконструкцию и преобразование развязки Campus Parkway / Southeastern Parkway (выезд 210) во второй DDI I-69 при сохранении транспортного потока и полного доступа для всех направлений движения.[19] В качестве последующего мероприятия INDOT объявил в 2018 году, что шестиполосный участок будет продлен еще на 8,4 мили (13,5 км) от Пендлтона до SR 9 в Андерсон. Контракт на сумму 79 миллионов долларов также включает восстановление дорожного покрытия еще на 6,5 миль (10,5 км) за этой точкой до развязки SR 67 / SR 32 в Дейлвилле.[20]

Новая развязка (съезд 204) на 106-й улице в Фишерсе, построенная в период с апреля по декабрь 2016 года (окончательные работы по озеленению продлятся до 2017 года), была открыта для движения 7 декабря 2016 года.[21] Первоначальное разделение классов с двумя полосами движения без доступа к I-69 было заменено двумя отдельными двухполосными мостами над автострадой. Каждый мост имеет одно направление движения в овальной форме. кольцевой который контролирует движение на 106-й улице и развязку съездов на шоссе I-69 и обратно.[21][22]

SIU 2

С самого начала проекта расширения I-69 долгое время предполагалось, что эта секция независимых инженерных сетей (SIU) соединит I-69 SIU 1 и SIU 3, используя восточную и южную ветки магистрали. I-465 кольцевая дорога в Индианаполисе, хотя INDOT еще не сделал официального объявления о том, как I-69 будет проходить в Индианаполисе или вокруг него. Большая часть этого участка I-465 была реконструирована в течение первого десятилетия 2000-х годов, с дополнительными улучшениями, запланированными на 2010-е годы, полностью независимыми от проекта расширения I-69. INDOT четко указал, что любое одновременное подписание этого маршрута вдоль I-465, вероятно, не будет выполнено до тех пор, пока не будет соединена южная (SIU 3, Раздел 6) часть I-69 (у нового выхода 5, к западу от SR 37 / Harding Street развязка на юго-западной стороне Индианаполиса). Этот новый системный обмен, являющийся частью Раздела 6 SIU 3, в настоящее время не планируется завершить и открыть для трафика примерно до 2024 года.[23] Южный участок I-465 - это последний крупный участок кольцевой дороги, который еще предстоит расширить по сравнению с первоначальным 6-полосным поперечным сечением, и является местом хронических пробок на дорогах. В связи со строительством юго-западной развязки I-69 / I-465 на северном конце SIU-3, несколько миль I-465 между I-70 на запад и I-65 на востоке будут реконструированы и расширены. для обработки дополнительного трафика, который, как ожидается, будет создан на I-465, когда будет завершен последний участок I-69. Проект I-465 на юг, который планируется начать в 2021 году и который, как ожидается, будет завершен вместе с развязкой I-69 в 2024 году, будет включать полную реконструкцию и расширение I-465 с I-65 до I-70: проезжая часть будет реконструироваться и расширяться для размещения дополнительных проезжих полос; заменены мосты и путепроводы; и развязки на SR-67 и US-31 будут перенастроены.[24]

Предлагаемые альтернативы маршрутизации I-465 SIU 2

9 ноября 2006 г. Митч Дэниелс объявила о планах создания внешней петли длиной 75 миль (121 км) вокруг Индианаполиса, которая будет известна как Торговый коридор Индианы (ICC). Согласно предложению, этот маршрут будет на 100% финансироваться из частных источников, а часть доходов, возможно, будет направлена ​​на строительство I-69 от Индианаполиса до Центра надводных боевых действий ВМС Крейн (NSWC). Оставшийся участок трассы до Эвансвилл, Индиана, уже финансировалась за счет средств Основные движения инициатива.[25][26] Сильное противодействие со стороны местных жителей и тогдашнихДемократичный -управляемый палата представителей вынудил Дэниэлса отказаться от плана ICC 24 марта 2007 года, хотя демократы Палаты представителей заверили жителей юго-запада Индианы, что это решение не повлияет на строительство на I-69 между Индианаполисом и краном NSWC.[27][28]

По состоянию на ноябрь 2014 г., не было графика для финансирования или строительства каких-либо новых участков местности для SIU 2. В случае строительства торговый коннектор Индианы или аналогичный внешний контур вокруг Индианаполиса было предложено обозначить как I-269 или I-470.[29]

SIU 3

От I-465 на юго-западной стороне Индианаполиса, I-69 будет следовать по маршруту SR 37 на юг через Martinsville к Блумингтон, после чего новый маршрут на юго-запад теперь обслуживает Кран NSWC, Вашингтон, и Окленд Сити. Маршрут пересекает I-64, на южной оконечности SIU 3. Далее SIU 4 автострады I-69 продолжается на юг по бывшей И-164 автострада в Evansville, где новый платный мост планируется ввести в Кентукки и пересечь Река Огайо рядом с существующим США 41 мосты (к северу от которых временно заканчивается I-69).[30]

Исследования уровня 1

INDOT использует двухуровневый подход к завершению воздействие на окружающую среду документация, необходимая для продолжения строительства. В ходе исследований уровня 1 было проанализировано 14 альтернативных маршрутов и проведено их сравнение с вариантом «без строительства». Из этих альтернатив девять были исключены из рассмотрения как оказывающие слишком большое влияние на природную среду и среду обитания человека, неспособные достичь заявленных целей, установленных для расширения I-69, или и то, и другое. Остались пять альтернатив:[нужна цитата ]

Альтернатива 1 - от 41 до Terre Haute и вместе I-70 от Терре-Хот до Индианаполиса. Эту альтернативу сильно поддержал Terre Haute. Альтернатива 2 использовала US 41 для Vincennes и SR 67 от Винсеннеса до Индианаполиса; это было одобрено Принстон и Винсеннес. Альтернатива 3 была одним из двух в основном сухопутных маршрутов SR 57, затем по пересеченной местности по трассе, которая примерно следует за SR 45, до SR 37 возле Блумингтона и по SR 37 до Индианаполиса. Это предложение было в значительной степени поддержано районом Эвансвилля, но выступило против меньшинства в Блумингтоне. Модифицированная версия Альтернативы 3 - это текущий путь строительства I-69.[нужна цитата ]

Альтернатива 4 последовала за SR 57 на США 231 возле Блумфилд и США 231 оттуда в Спенсер. Затем он поехал по пересеченной местности в Мартинсвилль, и либо следовал по SR 37 из Мартинсвилля в Индианаполис, либо продолжал движение на север до I-70 и использовал I-70 в Индианаполис. Эта концепция получила большую поддержку в районе Хузьер-Хиллз. Альтернатива 5 была последней изучаемой и использовала обход от SR 57 до US 50 к югу от Вашингтон. Затем он последовал за 50 США на восток через Дэвис и Мартин округов до SR 37 к востоку от Бедфорд а затем SR 37 из Бедфорда в Индианаполис. Эту альтернативу в основном поддерживал Бедфорд.[нужна цитата ]

В 2003 году INDOT представил Tier 1 Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) в Федеральное управление шоссейных дорог, которое определило Альтернативу 3C (после SR 37 между Индианаполисом и Блумингтоном, затем по новой местности до США 231 к северу от Центра наземных боевых действий ВМС Крейн, затем по SR 57 на юго-юго-запад к I-64 / Развязка I-164 к северо-востоку от Эвансвилла) как наименее опасная для окружающей среды практическая альтернатива. Впоследствии, в марте 2003 г., FHWA выпустило Протокол решения, утверждающий EIS уровня 1 для SIU 3.[нужна цитата ]

В ноябре 2005 г. Митч Дэниелс объявили об инициативе Major Moves, которая позволит привлечь миллиарды долларов на транспортные проекты путем сдачи в аренду Платная дорога Восток – Запад Индианы. Закон, принятый в марте 2006 года, уполномочил губернатора Дэниэлса сдать в аренду платную дорогу Индианы совместному предприятию Macquarie Infrastructure Group и Cintra за 3,8 миллиарда долларов. То же законодательство также разрешило аналогичные государственно-частное партнерство для проектирования, строительства и эксплуатации 117 миль (188 км) межгосударственного 69 между Martinsville и Evansville как платная скоростная автомагистраль. Это произошло после принятия Конгрессом в январе 2006 г. нового закона об автомобильных дорогах, который выделил более 58 миллионов долларов на модернизацию. Индиана 37 до полной скоростной автомагистрали из Индианаполиса в Блумингтон, независимо от того, что случилось с I-69.[нужна цитата ]

В 2006 году завершились почти 15 лет экологических исследований на платных и бесплатных участках шоссе I-69 между Индианаполисом и Эвансвиллом; к тому времени проект все еще рассматривался как платная дорога. К тому времени инженеры-проектировщики и проектировщики определили точное расположение развязок, мостовых конструкций и соединительных дорог.В июне 2006 г. официальные лица пересмотрели свое решение EIS уровня 1 относительно учета влияния взимания платы за проезд на маршруте, подготовив отчет, в котором был сделан вывод о том, что ранее выбранный маршрут остается предпочтительной альтернативой, даже с учетом платы за проезд; отчет был одобрен Федеральное управление автомобильных дорог осенью 2006 г.[31]

В октябре 2006 года представители демократического государства Дэвид Крукс и Трент Ван Хаафтен предложили пересмотреть законодательство о крупных переездах, чтобы сделать всю 142-мильную (229 км) трассу I-69 между Эвансвиллом и Индианаполисом частью платной дороги Южной Индианы. Согласно их предложению, SITR будет управляться либо Министерством транспорта штата Индиана, либо государственным органом, который будет учрежден будущим законодательством. Кроме того, предложение предусматривало выплату строительных облигаций SITR через 30–40 лет после завершения строительства дороги, после чего плата за проезд будет снята.[32]

9 ноября 2006 года губернатор Дэниэлс объявил, что I-69 между Эвансвиллом и Индианаполисом будет построена как бесплатный маршрут, что фактически отменяет планы относительно платной дороги Южной Индианы.[33]

Исследования и судебные иски Уровня 2

Исследования

В ходе исследований уровня 2 INDOT дополнительно разделил SIU 3 на шесть меньших сегментов, что позволило работать над каждым подсегментом в своем собственном темпе. 21 декабря 2006 г. INDOT объявил о завершении проекта EIS уровня 2.[34] для участка длиной 13 миль (21 км) между I-64 и SR 64 возле Окленд Сити. Официальные лица также отметили, что они ускорят окончательную EIS и строительство на самом южном двухмильном (3,2 км) участке от I-64 до SR 68 для облегчения доступа к Toyota Принстонский завод.[35] 30 апреля губернатор Дэниэлс подписал двухлетний бюджет штата в размере 26 миллиардов долларов, который включал 119 миллионов долларов на финансирование строительства самого южного сегмента I-69, гарантируя, что строительство начнется в соответствии с графиком летом 2008 года. Окончательный EIS для самый южный раздел выпущен 22 октября 2007 года.[нужна цитата ]

10 февраля 2008 г. INDOT и FHWA выпустили проект EIS уровня 2 (DEIS) для двух участков от Окленд-Сити до Крейна общей протяженностью 55 миль (89 км). Из изменений первоначальной альтернативы, DEIS расширил мост через реку Патока с 500 до 4400 футов (от 150 до 1340 м), чтобы минимизировать ущерб, нанесенный реке и прилегающим водно-болотным угодьям. Строительство двух сельских развязок будет отложено, чтобы высвободить 30 миллионов долларов для расширенного моста. 10 декабря 2009 года INDOT выпустил 5 000-страничный FEIS уровня 2 для Раздела 3 от 50 долларов США в Вашингтоне до 231 долларов США возле Крейна 10 декабря 2009 года. Стойка для Раздела 3 была выпущена в марте 2010 года, а строительство началось в апреле 2010 года. (Окленд-Сити - Вашингтон) был выпущен в мае 2010 года. В мае 2010 года губернатор Дэниэлс объявил о планах открытия I-69 от I-64 до Блумингтона к 2014 году (разделы с 1 по 4).[нужна цитата ]

Иски

Оппозиционные группы, в том числе различные общественные группы и местные органы власти, ссылались на экологические проблемы и затраты на продление I-69. Противники платной дороги Южной Индианы выразили протест против продления I-69, включая подписание петиций более чем 144 000 Hoosiers вдоль предложенного коридора I-69 и массовые рассылки оппозиции губернатору Дэниэлсу. Другие акты протеста включали вандализм Капитолий штата Индиана протестующими, которые нарисовали аэрозольной краской «I-69 - враг» и «I-69» на стене известнякового здания. В 2005 году экологические экстремисты, выступавшие против расширения, подожгли офисы проекта I-69 недалеко от Блумингтона. В 2007 году группа осуществила имитацию выселения офиса проекта I-69 в Окленде.[нужна цитата ]

Мнения о проекте были неоднозначными. Маршрут был категорически против в Блумингтоне и Мартинсвилле, в то время как был решительной поддержкой в ​​Эвансвилле и Вашингтоне. В ВМС США также поддерживает маршрутизацию, потому что это обеспечит доступ к Кран Центр морской надводной войны. Новый маршрут также поддержали Возчики профсоюз, который представляет многих водителей грузовиков, Американская ассоциация грузчиков, и несколько профсоюзов, представляющих строительную отрасль. Вокальное меньшинство в Блумингтоне и Мартинсвилле выступало против модернизации State Road 37 до Interstate 69. Наибольшую поддержку I-69 оказали южно-западные округа Индианы и Эвансвилл. Поскольку юго-западный угол является единственным регионом, не обслуживаемым автомагистралью между штатами в Индианаполис, официальные лица на юго-западе Индианы утверждали, что противники шоссе блокируют строительство I-69 в попытке еще больше изолировать регион от остальной части штата. На западе сообщества вдоль US-41 предпочитали выбранную в настоящее время трассу вместо единственного другого возможного маршрута: I-70 до Terre Haute, затем US-41 на юг до Эвансвилля.[нужна цитата ]

После подписания основных ходов противники шоссе немедленно подали два иска, чтобы заблокировать закон об аренде платных дорог, утверждая, что он нарушает конституцию штата Индиана. Среди аргументов истцы оспаривали тот факт, что средства, полученные от продажи государственного объекта общественных работ, должны поступать в Общий фонд штата. В мае 2006 года судья Верховного суда округа Сент-Джозеф Майкл Скопелитис вынес постановление, объявляющее его публичным иском (в котором ставится под сомнение общественное улучшение) и, как таковое, потребовало, чтобы истцы разместили облигацию на сумму 1,9 миллиарда долларов для продолжения иска. В ответ истцы обжаловали приговор в Верховный суд Индианы, который оставил в силе решение суда низшей инстанции. Поскольку у оппозиции не было средств для размещения залога, Major Moves и, следовательно, производство по платной дороге в Южной Индиане вступили в силу с закрытием сделки 29 июня 2006 года.[нужна цитата ]

3 октября 2006 года протестующие группы, сославшись на экологические проблемы, вместе с шестью лицами, проживающими вдоль коридора I-69, подали иск в федеральный суд, утверждая, что государственные и федеральные агентства сфальсифицировали экологические исследования и нарушили несколько федеральных законов при отборе. новой трассы для трассы I-69. Они также настаивали на вынесении в суд упрощенного решения, предписывающего FHWA и INDOT следовать по трассе I-69 через I-70 и США 41. Судья Дэвид Гамильтон не согласился, и 10 декабря 2007 года он издал 58-страничное постановление, подтверждающее выбранный маршрут для I-69 и ROD уровня 1. Однако его постановление оставило открытой возможность того, что FHWA и INDOT могут быть вынуждены пересмотреть некоторые или все ранее отклоненные альтернативы Уровня 1, если в ходе исследований Уровня 2 появятся новые важные выводы, которые отсутствовали в EIS Уровня 1. . За исключением каких-либо новых важных результатов исследований Уровня 2, постановление судьи Гамильтона проложило путь для начала строительства на самом южном участке.[нужна цитата ]

Строительство начинается

12 декабря 2007 года FHWA выпустило свой ROD, дав окончательное федеральное разрешение на начало строительства на участке между I-64 / I-164 и SR 64 около города Окленд.[36][37] INDOT заключил первый контракт на строительство SIU 3 с компанией Gohmann Asphalt and Construction из г. Селлерсбург, Индиана 6 февраля 2008 года. Этот контракт, завершенный 31 мая 2008 года, включал удаление построек и растительности с полосы отвода I-69 между I-64 и SR 68. Gohmann также выиграл контракт на строительство первые две мили (3,2 км) от I-64 до SR 68 с ставкой в ​​25 миллионов долларов. Строительство началось с церемонии закладки фундамента в Эвансвилле 16 июля 2008 года. INDOT построил эту первую секцию расширения I-69, используя дизайн-сборка метод.[38][39]

Первый открытый сегмент

29 сентября 2009 года первые две мили (3,2 км) удлинения I-69 открылись, когда движение было перенесено с короткого сегмента SR 57 между I-64 и SR 68 на упомянутый участок нового маршрута I-69. над. Сначала возникла некоторая путаница, поскольку о смене и объезде не было объявлено и плохо подписано. Это привело к многочисленным авариям, когда автомобилисты либо проезжали тупик на старом SR 57, либо случайно оказывались в противоположных полосах движения на I-164 в дни после открытия I-69. Государственные войска направил движение по новому сегменту I-69, пока экипажи не смогли установить дополнительные указатели, чтобы более четко обозначить новый маршрут.[40] Бывшая проезжая часть SR 57 между SR 68 и I-64 была перекрыта тупик и теперь служит местной подъездной дорогой.

Завершение до Блумингтона

Оставшийся пробег в Разделе 1, вместе со всем Разделом 2 и Разделом 3, в общей сложности 64 мили (103 км) от SR 64 до US 231 возле Crane NSWC, был открыт для автомобилистов 15 ноября 2012 года.[41]

Участок 4, от Крейна до SR 37 в Блумингтоне, длиной примерно 27 миль (43 км), был завершен и открыт для движения 9 декабря 2015 года.[42]

Последняя ссылка: из Блумингтона в Индианаполис.

Раздел 5: Текущее состояние строительства

Строительство участка 5 для модернизации SR 37 через Блумингтон до Мартинсвилля до межштатных стандартов стоимостью 425 миллионов долларов было завершено 31 октября 2018 года. В рамках государственно-частного партнерства I-69 Development Partners изначально отвечала за строительство участка. Тем не менее, партнерство столкнулось с несколькими задержками по сравнению с первоначальной датой завершения в октябре 2016 года из-за финансовых и других трудностей, в том числе нескольких остановок работы субподрядчиками, которые ссылались на отсутствие оплаты в согласованном порядке со стороны частной группы.[43] 14 августа 2017 года штат Индиана расторг договор P3 с I-69 Development Partners, сославшись на невыполнение условий контракта и задержку строительства на два года после первоначального крайнего срока завершения в октябре 2016 года. INDOT взяла на себя прямой надзор за строительством Раздела 5 и заключила контракт с Walsh Construction в качестве генерального подрядчика на оставшуюся часть проекта. Уолш наблюдает за несколькими субподрядчиками, привлеченными из схемы I-69 Development Partners P3, которые выполняют земляные работы, возведение конструкций, мощение и другие работы для завершения Раздела 5. По окончании работ FHWA одобрило обозначение шоссе как Interstate 69 до Мартинсвилля 18 сентября 2018 г. и были установлены вывески.[44]

Раздел 6

Маршрут участка 6 I-69 от Мартинсвилля до Индианаполиса снова был изучен INDOT, при этом из почти двух десятков вариантов было выбрано пять маршрутов кандидатов в финалисты. 30 марта 2016 года INDOT объявил, что I-69 завершит свой маршрут до Индианаполиса, следуя нынешней полосе отвода скоростной автомагистрали SR 37. Автомагистраль между штатами будет построена по дороге SR 37 от Мартинсвилля - через Морган, северо-Запад Джонсон, и юго-запад Марион графства - соединение с I-465. Единственное существенное отклонение от нынешней трассы SR 37 будет только к югу от перекрестка на I-465, где автострада будет немного отклоняться на запад, чтобы позволить существующей развязке Harding Street на I-465 остаться с небольшими изменениями. к его западным пандусам. INDOT сообщил, что исследования показали, что этот предпочтительный маршрут в наибольшей степени снизит количество аварий и заторов, повлияет на меньшую площадь лесов и сельскохозяйственных угодий и приведет к наибольшему сокращению времени в пути. Маршрут SR 37 также снижает стоимость проекта, устраняя необходимость в мосте через Белая река между Мартинсвиллем и I-465. Путь также влияет на большинство предприятий, которые вызывали озабоченность у жителей Мартинсвилля, владельцев бизнеса и законодателей.[45]

В отличие от схемы P3, первоначально предусмотренной для Раздела 5, INDOT планирует завершить Раздел 6 с помощью традиционных методов закупок, при этом планируется заключить несколько контрактов в течение нескольких финансовых лет.[46][47] 8 февраля 2018 г. для Раздела 6 были опубликованы объединенные данные FEIS уровня 2 и Протокол решения (ROD). 4 сентября 2018 г. губернатор Индианы Эрик Холкомб объявил о выделении 600 млн долларов на финансирование Раздела 6 I-69. цель ускорения завершения строительства I-69 Раздела 6 до 2024 года.[48] Строительство подъездных дорог и улучшение местных дорог в коридоре началось в Мартинсвилле в 2019 году. Строительство самой автострады начнется в округах Морган и Джонсон в 2020 году. INDOT планирует полностью закрыть SR 37 между SR 144 и SR 39 в течение части 2021 года, чтобы обеспечить более быстрый прогресс. Начало строительства в округе Мэрион еще не определено, но оно может начаться уже в 2021 году. Автострада будет иметь по две полосы в каждом направлении в округе Морган, по три полосы в каждом направлении от Смит-Вэлли-роуд до Саутпорт-роуд в округе Мэрион и четыре переулки в каждом направлении от Саутпорт-Роуд до I-465. Общая стоимость Раздела 6 оценивается в 1,5 миллиарда долларов, включая от 700 до 800 миллионов долларов фактических затрат на строительство.[23]

Финансирование строительства

Для финансирования строительства этой пристройки губернатор Индианы Дэниэлс представил в начале 2006 года предложение, известное как «Основные шаги». Оно предоставило 700 миллионов долларов от Платная дорога Индианы договор аренды, который будет использоваться для завершения почти 20-летних экологических исследований и строительства примерно половины предлагаемого расширения (между развязкой I-64/164 и центром наземных боевых действий ВМС Крейн). Это также позволило построить 117 миль (188 км) из 142 миль (229 км) удлинения I-69 до Эвансвилля, которое будет построено в качестве Платная дорога Южной Индианы. Из-за продолжающихся разногласий по поводу того, чтобы сделать эту часть расширения платной, губернатор объявил в ноябре 2006 года, что весь участок шоссе будет бесплатным, если будет построено транспортное сообщение Indiana Commerce Connector (SIU 2).[25] Официальные представители INDOT с тех пор заявили, что звонки по I-69 будут бесплатными независимо от того, построен ли торговый центр Indiana Commerce Connector.[49] Кроме того, Конгресс США выделил дополнительно 14 миллионов долларов в 2005 г. SAFETEA-LU разрешение на строительство I-69 Evansville в Индианаполис.[50][51]

В бюджете штата Индиана на 2014–2015 годы было заложено 400 миллионов долларов в фонд «Major Moves 2020», часть из которых пойдет на завершение I-69.[52] INDOT и Финансовое управление штата Индиана выпустили запрос на квалификацию 23 мая 2013 г.[53] по соглашению о государственно-частном партнерстве для завершения 26 миль (42 км) Раздела 5 SIU 3, с четырьмя предложениями, включенными в окончательный список 31 июля 2013 года.[54] Когда SIU 3 и часть SIU 4 в Индиане будут завершены, I-69 в Индиане будет иметь длину примерно 340 миль (547 км).

Расширение обозначения

В апреле 2010 г. Департамент транспорта Индианы (INDOT) подал прошение Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) изменить обозначение удлинения I-69 с «Предлагаемый маршрут 69» на «Межгосударственный 69», сославшись на две мили (3,2 км) расширения, уже открытые для движения, и в общей сложности 107 миль (172 км). ) из 183 миль (295 км) от южной конечной остановки оригинальной I-69 до Река Огайо недалеко от Эвансвилля, который будет открыт к концу 2012 года. Постановление позволит INDOT установить знаки I-69 на участках I-465 между нынешней развязкой с I-69 на северо-востоке и предлагаемой развязкой на юго-западе, и перезагрузить справочные посты (RP) и перенумеровать выходы и справочные посты на исходном участке к северу от Индианаполиса (начиная с RP 200 вместо нынешнего RP 0).[55] Последняя задача была выполнена к концу 2012 года.

SIU 4

Этот участок I-69 в Индиане включает в себя бывший И-164 к югу от I-64 в Evansville район метро. В конечном итоге I-69 отклонится от существующей автострады и перейдет в состояние Кентукки на новом платный мост над Река Огайо.

На заседании AASHTO 18 октября 2013 года запрос INDOT о переназначении 20,70 миль (33,31 км) с I-164 на I-69 между US 41 и I-64 был одобрен в ожидании согласия FHWA.[56] Вывеска была изменена на I-69 с 17 ноября 2014 года.[57]

Переход через реку Огайо (ORX)

Первоначальный план (в DEIS, подготовленном INDOT в 2004 году, но позже опущенном) заключался в том, чтобы I-69 покинула теперь бывшую трассу I-164 где-то к востоку от Грин-Ривер-роуд (выезд 3) и направилась на юг (вместо поворота на запад с I-164) примерно на три мили (4,8 км) перед пересечением Огайо в точке около устья Зеленая река. Эта часть маршрута тогда еще не финансировалась, так как ожидалось, что строительство нового перехода через реку Огайо и подходов к нему в обоих штатах обойдется примерно в 800 миллионов долларов. Официальные лица Индианы и Кентукки заявили, что строительство нового моста через реку Огайо начнется не ранее 2020 г. после двух новых переходов недалеко от Луисвилл были завершены.[58] В то время как Индиана готовилась приступить к строительству SIU 3, официальные лица Кентукки указали, что сбор платы за проезд может быть единственным возможным вариантом завершения строительства моста I-69, поскольку традиционное федеральное финансирование и финансирование таких проектов со стороны штата истощаются. По состоянию на февраль 2013 г., ни официальные лица Кентукки, ни Индианы еще не нашли денег на планирование и строительство этого моста I-69.[59]

В 2016 году оба штата предприняли новую попытку построить мост, и в настоящее время I-69 Переход через реку Огайо (I-69 ORX) проект родился. Процесс был расширен, чтобы изучить несколько альтернативных трасс для перехода через реку, и была одобрена возможность сделать его платным. По состоянию на февраль 2018 года новый DEIS находился в процессе подготовки, был создан веб-сайт проекта, запрашивались участие общественности и предложения, а количество предварительных альтернатив маршрутизации было сокращено до трех. К июню того же года были внесены уточнения во все три предложенных альтернативы на основе комментариев общественности и дополнительных инженерных данных.[60] 14 декабря 2018 года центральный коридор был выбран в качестве предпочтительного маршрута с ориентировочной стоимостью 1,5 миллиарда долларов для нового наземного моста к востоку от существующего US 41.[61]

Споры

Маршрут для SIU 3 I-69 в Индиане был особенно противоречивым. Планируемое расширение до Эвансвилла натолкнуло друг на друга города, поселки и округа. Наибольшую поддержку расширенной I-69 оказали южно-западные округа Индианы и Эвансвилл, в то время как наибольшее сопротивление было между Индианаполисом и голосующим меньшинством, базирующимся в Блумингтоне. Некоторые в Блумингтоне и Мартинсвилле выступали против модернизации SR 37 до I-69, в то время как третьи приветствовали это улучшение. Оппозиция привела к Юго-западная Индиана общины обвиняют противников шоссе дальше к северу в попытке изолировать этот регион от остальной части штата, блокируя строительство прямого шоссе, ведущего к Индианаполису. На западе сообщества вдоль US 41 предпочли выбранную трассу вместо единственного другого возможного маршрута: I-70 до Terre Haute, затем US 41 на юг до Эвансвилля. Terre Haute предпочел трассу I-70 / US 41 выбранной трассе I-69 по местным экономическим причинам. Несмотря на то, что в конечном итоге был выбран маршрут SR 37, к востоку от Terre Haute (SR 641 ), чтобы соединить США 41 и I-70.

INDOT, нынешние и бывшие губернаторы, предприятия и выборные должностные лица в Эвансвилле и прилегающих к нему общинах на юго-западе Индианы, выступали за прямой маршрут через Блумингтон, который будет проложен по новой местности от Блумингтона до Эвансвилла. Сторонники утверждали, что этот прямой маршрут сокращает время в пути до Индианаполиса, а также улучшает доступ к Блумингтону для жителей юго-западной Индианы, чего не может достичь маршрут через Терре-Хот. Представители INDOT также указали, что SR 37 в конечном итоге будет повышен с четырехполосной скоростной до полноценной автомагистрали с I-69 или без нее. После тщательного изучения альтернативных маршрутов, а также подробных экологических исследований, штат выбрал новый маршрут местности через Блумингтон.

Экологи отметили, что строительство I-69 приведет к уничтожению 1500 акров (6,1 км.2) леса и более 300 акров (1,2 км2) водно-болотных угодий.[62] Маршрут выбран по состоянию на 2010 г. проходит через Национальный заповедник дикой природы на реке Патока но в коридоре, который федеральное правительство намеренно не выделило для убежища. Это произошло из-за договоренности с государством не оспаривать проезд автомагистрали по этому коридору.[63] Экологические группы подали иск в Федеральный суд 2 октября 2006 г., чтобы заблокировать дальнейшую проработку и строительство трассы,[64] но иск был отклонен окружным судьей США Дэвидом Ф. Гамильтоном 12 декабря 2007 года, что расчистило путь для начала строительства в 2008 году. Противники рассматривали возможность обжалования решения судьи Гамильтона в Апелляционный суд США седьмого округа (который, возможно, мог отправить дело в Верховный суд США ), но в конечном итоге отказались от дальнейших юридических оспариваний предложенного маршрута. Вместо этого оппоненты пытались заблокировать строительство через законодательный процесс, когда демократы в Палате представителей Индианы лишили финансирования расширения I-69 в своей версии двухлетнего государственного бюджета на 2008 год. Деньги на I-69 были восстановлены после переговоров по бюджету с республиканским Сенатом Индианы.

Еще одна полемика возникла в конце 2005 г., когда губернатор Митч Дэниелс предложила взимать плату за проезд с шоссе для финансирования его строительства либо в рамках государственного проекта, либо в рамках государственно-частного партнерства, чтобы ускорить реализацию проекта. Поскольку маршрут будет перекрывать существующий маршрут SR 37 между Блумингтоном и Индианаполисом, а другого бесплатного альтернативного маршрута между Блумингтоном и Мартинсвиллем не существует, это предложение вызвало обеспокоенность у местных жителей и предприятий. В марте 2006 года Дэниелс подписал законопроект, известный как "Основные движения "который сдал в аренду Платная дорога Восток – Запад Индианы, но также включал компромисс по строительству I-69 на юго-западе Индианы. В рамках сделки закон разрешил губернатору вступить в аналогичное государственно-частное партнерство для строительства 117 миль (188 км) автомагистрали I-69 в качестве платной дороги Южной Индианы от Мартинсвилля до развязки I-64 / I-164. , в то время как оставшиеся 25 миль (40 км) от Мартинсвилля до развязки I-465 / SR 37 в Индианаполисе останутся бесплатными. 20 июня 2006 г. Верховный суд Индианы отклонил судебный иск, поданный оппонентами I-69, поддержав закон о крупных ходах решением 4–0. Платная дорога была крайне непопулярна даже среди тех, кто поддерживал расширение через Блумингтон. В результате губернатор Дэниэлс объявил в декабре 2006 года, что дорога по шоссе I-69 через юго-запад Индианы будет бесплатной.

Протесты

В то время как «Граждане за соответствующие сельские дороги» продолжали собирать толпы оппонентов для участия в публичных слушаниях, пока не стало очевидно, что их голос не отражает желания большинства пострадавших Hoosiers,[65] другие организованные группы протестующих совершили акты вандализма, начиная от нанесения граффити распылением на здание штата Индиана в июне 2005 года;[66] о попытке поджога регионального офиса планирования I-69 в Блумингтоне в июле 2005 года;[67] к разбитию окон частной компании сторонников I-69 в Эвансвилле в июне 2008 года.[68] В случае инцидента в здании Стейтхауса две дюжины протестующих были арестованы по обвинению в хулиганстве из-за нападения на полицейского. Помимо инцидентов в Индианаполисе, многочисленные инциденты также произошли на строительной площадке и вокруг нее, когда она находилась в Округ Гибсон. Особенно активна была группа под названием Roadblock Земля прежде всего который импортировал протестующих из других штатов и был ответственен за ряд инцидентов вандализма в Окленд Сити и в Haubstadt асфальтированный двор, дан договор на первый сегмент.[69][70] В 2009 году двое протестующих были арестованы по обвинению в совершении тяжкого преступления. рэкет за срыв общественных собраний в 2007 и 2008 годах. Эти протесты и акты вандализма широко рассматривались как попытка запугать сторонников I-69.[71]

Выйти из списка

Номера выездов на новом южном участке I-69 являются продолжением старой нумерации выездов I-164. Начиная с 6 августа 2012 г., штат Индиана начал изменять нумерацию всех съездов и опорных пунктов на исходном маршруте I-69 с I-465 до линии штата Мичиган, добавляя 200 к каждому значению; было решено добавить еще 200, несмотря на то, что новое расширение составляет всего 183 мили (295 км), чтобы свести к минимуму путаницу.[72]

округМесто расположениями[1]кмСтарый выход[73]Новый выходНаправленияПримечания
Река Огайо0.000.00 I-69 юг - PaducahБудущее продолжение в Кентукки
Межгосударственный 69 Мост через реку Огайо; Индиана –Кентукки линия
ВандербургEvansvilleПродолжение за временным южным вокзалом
0.0000.000Мемориальный бульвар ветерановВременный южный вокзал
0.6901.1100 США 41 – Vincennes, Хендерсон
3.5775.7573Green River Road
УоррикОгайо Тауншип6.33910.2025 SR 662 восток / Covert Avenue - Newburgh
ВандербургEvansville7.85712.6457 SR 66 – Newburgh, EvansvilleОбозначается выходами 7A (восток) и 7B (запад). Lloyd Expressway )
Рыцарский городок9.43915.1919 SR 62 (Морган авеню) - Evansville, Boonville38-я параллель знак расположен в северной части развязки.
10.55116.98010Линч-роуд
Скотт Тауншип15.86725.53515Бунвилл – Нью-Хармони-роуд
19.32931.10718 SR 57 юг - EvansvilleЮжный конец параллелизма SR 57; ранее обозначался как выезд 19 в южном направлении
Гибсон –Уоррик
уездная линия		Джонсон Тауншип21.493–
21.878		34.590–
35.209		21 I-64 – Луисвилл, Святой ЛуиI-64 выезды 29A-B; подписано как выходы 21A (восток) и 21B (запад)
23.23037.38522 SR 57 север / SR 68 – HaubstadtСеверный конец параллелизма SR 57; северный вокзал до 15 ноября 2012 г.
ГибсонБартон Тауншип27.95144.98327 SR 168 – Форт Бранч, Макки
Columbia Township33.70054.23533 SR 64 – Принстон, Хантингбург, Оклендский городской университет
ЩукаВашингтон Тауншип46.61675.02146 SR 56 / SR 61 – Джаспер, Петербург
ДэвисВашингтон62.618100.77462 США 50 / 150 США – Вашингтон, Vincennes
Elmore Township76.620123.30876 SR 58 – Elnora, Одон
ГринТейлор Тауншип87.831141.35087 США 231 – Loogootee, Блумфилд, Кран АНБ, Джаспер, КранСеверный вокзал с 15 ноября 2012 г. по 9 декабря 2015 г.
Шотландия98.994159.31598 SR 45
Цинциннати104.401168.017104 SR 445 Запад
МонроБлумингтон114.898184.910114 SR 37 юг - БедфордСеверный вокзал с 9 декабря 2015 г. по 18 сентября 2018 г .; южный конец параллелизма SR 37
115185115Фуллертон ПайкРазвязка открыта 6 августа 2017 г.[74][75]
116187116Tapp RoadРазвязка открыта 1 июня 2018 г.[76]
117188117 SR 45 юг / Блумфилд-роуд / 2-я улицаЮжный конец параллелизма SR 45
118190118 SR 48 запад / 3-я улицаВосточная оконечность среднего сегмента SR 48
120190120 SR 45 север / SR 46 – Elletsville, Спенсер, БлумингтонСеверная часть параллелизма SR 45; Выходы обозначены как 120A (восток) и 120B (запад).
123198123Колледж-авеню / Уолнат-стритВыход на юг, вход на север с Уолнат-стрит
Вашингтон Тауншип125201125Образец дорогиПолная развязка открыта 14 июля 2018 г.[77]
МорганВашингтон Тауншип134216134Liberty Church RoadОткрыт 7 августа 2018 г .; текущая северная конечная остановка рядом с этой развязкой по состоянию на 31 августа 2018 г. (к югу от Мартинсвилля, Индиана)
Временный разрыв в I-69; будущий маршрут следует SR 37 скоростная автомагистраль и I-465
Martinsville137 SR 39 на север к SR 67 – MartinsvilleСуществующая трубная развязка будет реконструирована в 2020 году, откроется в конце 2022 года; южная конечная остановка SR 39
138Улица ОгайоСтроящаяся развязка, открытие которой запланировано на конец 2022 года
140 SR 252 Восток - МоргантаунЗападная конечная остановка SR 252; строящаяся развязка, открытие к концу 2022 г.
140 SR 44 Восток - ФранклинЗападная конечная остановка SR 44; строящаяся развязка, открытие к концу 2022 г.
Зеленый городок145Хендерсон Форд РоудСтроящаяся развязка, открытие которой запланировано на конец 2021 года
ДжонсонWaverly153 SR 144 Запад - MooresvilleВосточная конечная остановка SR 144, строительство планируется начать в 2021 году, откроется к концу 2024 года.
Смит-Вэлли156Смит-Вэлли-роудСтроительство планируется начать в 2021 году, откроется к концу 2024 года.
Гринвуд158County Line RoadСтроительство планируется начать в 2021 году, откроется к концу 2024 года.
МарионИндианаполис160Саутпорт-роудСтроительство планируется начать в 2021 году, откроется к концу 2024 года.
162Эплер авенюСтроительство планируется начать в 2021 году, откроется к концу 2024 года.
163 I-74 / I-465 / США 36 / США 40 Запад / SR 67 югБудущий южный конец I-74 / I-465 / US 36 / US 40 / SR 67 совпадений; строительство планируется начать в 2021 году, откроется к концу 2024 года
Будущий маршрут следует I-465 но официально не обозначен
200.000321.8690200 I-465 ЗападБудущий северный конец параллелизма I-465; выход на юг и вход на север; I-465 северный выезд 37, восточный выезд 37B
200.408322.525——Бинфорд Бульвар - ИндианаполисЛевый выход на юг и левый вход на север; южный конец параллелизма SR 37; бывший SR 37; I-465 восточный выезд 37A
200.842–
200.856		323.224–
323.246		120182-я улица Castleton
Марион –Гамильтон
уездная линия		Индианаполис –Рыбаки линия202.579326.019320396-я улица
ГамильтонРыбаки203.756327.913—204106-я улица РыбакиОткрыт 7 декабря 2016 г .; овальная круговая развязка на 106-м с центром над I-69 (два эшелона)
204.937–
205.494		329.814–
330.711		5205116-я улица Рыбаки
SR 37 север - Noblesville		Полный доступ к 116-й улице; Выход SR 37 на север и въезд на юг через коллекторно-распределительные полосы; северный конец параллелизма SR 37
Fall Creek Township210.146–
210.152		338.197–
338.207		10210Campus Parkway, Southeastern Parkway - РыбакиОбмен расходящимися алмазами; бывший SR 238 (Гринфилд-авеню)
МэдисонЗеленый городок214.445345.11614214 SR 13 – Fortville, Лацкан
Пендлтон218.714351.98619219 SR 38 Запад - Пендлтон, NoblesvilleЮжный конец параллелизма SR 38
222.439357.98122222 SR 9 юг / SR 67 юг / SR 38 Восток - Пендлтон, АндерсонЮжный конец параллелизма SR 9 / SR 67, северный конец параллелизма SR 38
Андерсон226.273364.15126226 SR 9 север / SR 109 юг - АндерсонСеверная часть параллелизма SR 9
ДелавэрDaleville233.486–
233.784		375.759–
376.239		34234 SR 67 север - Манси
SR 32 – Андерсон, Манси		Северная часть параллелизма SR 67; Пандусы SR 32 представляют собой сложенный ромбовидный дизайн с использованием северной половины алмазная биржа с SR 67 в качестве частичных коллекторно-распределительных полос[78]
Mount Pleasant –Харрисон
городская линия		240.978387.81641241 SR 332 восток / McGalliard Road - Франктон, Манси
Харрисон Тауншип244.778393.93245245 США 35 юг / SR 28 – Манси, Александрия, ОлбаниЮжный конец параллелизма US 35
ГрантДжефферсон Тауншип255.019410.41355255 SR 26 – Fairmount, Хартфорд Сити
Монро Тауншип259.114417.00459259 США 35 север / SR 22 – Газовый город, НагорьеСеверная часть параллелизма US 35
264.140425.09264264 SR 18 – Марион, Montpelier
ХантингтонДжефферсон Тауншип272.859439.12473273 SR 5 / SR 218 – Уоррен
Salamonie Township277.540446.65778278 SR 5 – Хантингтон, Уоррен
Маркл286.394460.90686286 США 224 – Хантингтон, Decatur
Уэллс
Нет крупных перекрестков
АлленLafayette Township296.515477.19596296 I-469 Восток / США 33 юг
Лафайет-Центр-Роуд, запад - Роанок		Подпись: съезды 296A (I-469 / US 33) и 296B (Lafayette Center Road); южная конечная остановка I-469, выход 0; южный конец США 33 параллелизма
299.049481.27399299 Скоростная автомагистраль аэропорта - Нижняя Хантингтон-роудК Международный аэропорт Форт-Уэйн
Форт Уэйн302.060486.118102302 США 24 запад / бульвар Джефферсон: Хантингтон, Форт УэйнЮжный конец параллелизма US 24
305.297491.328105305 SR 14 запад / Иллинойс-роуд - Саут-УитлиПодпись как съезды 305A (Illinois Road на восток) и 305B (SR 14 / Illinois Road на запад), восточная конечная остановка SR 14.
309.253497.694109309 SR 930 восток / Гошен-роуд - Форт Уэйн
США 30 Запад / США 33 север - Columbia City, Элкхарт		Подпись как выезды 309A (SR 930) и 309B (US 30, US 33); западная конечная остановка SR 930; северный конец параллелизма US 33; южный конец параллелизма США 30
311.034500.561111311 США 27 юг / Лима-роуд - Форт Уэйн
SR 3 север / Лима-роуд - Kendallville		Подпись как выходы 311A ​​(US 27) и 311B (SR 3); северная конечная остановка US 27 и южная конечная остановка SR 3
312.336502.656112312Coldwater RoadПодпись: выезды 312A (юг) и 312B (север) в северном направлении.
315.079507.070115315 I-469 / США 24 Восток / США 30 ВостокСеверная конечная остановка I-469, выезд 31; северный конец параллелизма US 24 и US 30
315.799508.229116316 SR 1 север / Dupont RdОбмен расходящимися алмазами
Перри Тауншип317.266–
317.276		510.590–
510.606		—317Union Chapel Road
ДеКальбКейзер Тауншип326.261525.066126326CR 11-A
Оберн329.026529.516129329 SR 8 – Гарретт, Оберн
Грант –Smithfield
городская линия		334.329538.050134334 США 6 – Kendallville, Ватерлоо
ДеКальб –Steuben
уездная линия		Smithfield –Steuben
городская линия		340.378547.785140340 SR 4 – Эшли, Hudson, Гамильтон
SteubenПриятный городок347.995560.044148348 США 20 – Лагранж, Ангола
350.411563.932150350CR 200 Запад
Джеймстаун Тауншип354.025569.748154354 SR 127 к SR 120 / SR 727 – Орланд, Fremont, Ангола, Государственный парк Покагон
356.061573.025156356 I-80 / I-90 / Платная дорога Индианы – Чикаго, ТоледоСъезд 144 с платной дороги; двойной труба оформление в юго-восточном квадранте развязки; дополнительные съезды соединяют SR 120 и SR 127 с платной дорогой; фактическая развязка (I-69 под платной дорогой) в точке 355.62[79]
356.925574.415157357Лейк-Джордж-роуд - Джеймстаун
357.824575.862 I-69 север - LansingПродолжение в Мичиган
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Связанные маршруты

Вспомогательный маршрут

Есть одна вспомогательная межштатная автомагистраль I-69 в Индиане, I-469, кольцевую дорогу вокруг южной, восточной и северной сторон Форт Уэйн.

Коннектор для торговли Индиана

В Коннектор для торговли Индиана (ICC) был предложен 75 миль (121 км), Межгосударственного класса, частичный внешний кольцевая дорога на южной и восточной сторонах Индианаполис что было выдвинуто губернатором Митч Дэниелс в ноябре 2006 г.[80] Предлагаемый участок дороги будет иметь номер I-269 или I-470 и соединить четыре Автомагистрали между штатами в шести местах. Предлагаемая как платная дорога, построенная в частном порядке, она простиралась бы к югу от Пендлтон на I-69, через Гринфилд в I-70, Shelbyville в I-74, Франклин в I-65, Martinsville в SR 37 (будущая I-69), до южной конечной на I-70 около Mooresville. 24 марта 2007 г. губернатор Дэниэлс отозвал предложение о создании МУС из-за отсутствия общественной поддержки.[81] Было предложено подписать ICC либо I-269, либо I-470.[нужна цитата ]

В апреле 2014 года логистическая группа Connexus Indiana и другие выступили за повторную активацию предложения по Indiana Commerce Connector.[82] Однако Палата Инди (бывшая Торговая палата Индианаполиса) входит в число тех, кто выступил против этого плана.[83]

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США
  • Флаг Индианы.svg Индиана портал

Примечания

  1. ^ По состоянию на 18 сентября 2018 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Министерство транспорта штата Индиана (июль 2016 г.). Справочник (PDF). Индианаполис: Департамент транспорта Индианы. Получено 22 декабря, 2016.
  2. ^ «Раздел 5 официально часть I-69». Геральд-Таймс. Блумингтон. 18 сентября 2018 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  3. ^ «I-164 переименована в I-69 к концу года» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Индианы. 18 ноября 2014 г.. Получено 8 декабря, 2016.
  4. ^ Риппл, Д. А (1975). «Главы I – IV: Разработка Национальной программы». История межгосударственной системы в Индиане. Том 1. Вест Лафайет, Индиана: совместный проект по исследованию автомобильных дорог, Департамент транспорта Индианы и Университет Пердью. Дои:10.5703/1288284313909. Публикация FHWA / IN / JHRP-75/26.
  5. ^ "INDOT: I-69 добавлены полосы движения и техническое обслуживание: округа Делавэр и Мэдисон". www.in.gov.
  6. ^ Департамент транспорта Индианы. «Зона отдыха Пайп-Крик в северном направлении». Приемные центры и зоны отдыха. Департамент транспорта Индианы. Получено 16 августа, 2011.
  7. ^ Департамент транспорта Индианы. «Зона отдыха Пайп-Крик в южном направлении». Приемные центры и зоны отдыха. Департамент транспорта Индианы. Получено 16 августа, 2011.
  8. ^ Департамент транспорта Индианы. «Зона отдыха Флэт-Крик в северном направлении». Приемные центры и зоны отдыха. Департамент транспорта Индианы. Получено 16 августа, 2011.
  9. ^ «Строительство рядом с I-69 для новой остановки для отдыха». Форт-Уэйн, Индиана: WANE-TV. 14 июля 2011 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 16 августа, 2011.
  10. ^ Департамент транспорта Индианы. «Центр обслуживания Пиджен-Крик». Приемные центры и зоны отдыха. Департамент транспорта Индианы. Получено 16 августа, 2011.
  11. ^ а б c Риппл, Д. А. (1975). «Глава VI: История маршрута». История межгосударственной системы в Индиане. Том 3, часть 2. Вест Лафайет, Индиана: совместный проект по исследованию автомобильных дорог, Департамент транспорта Индианы и Университет Пердью. п. 582. Дои:10.5703/1288284314561. Публикация FHWA / IN / JHRP-75 / 28-2.
  12. ^ а б Ripple, Дэвид Алан (1975). История межгосударственной системы в Индиане. Университет Пердью.[требуется полная цитата ]
  13. ^ Департамент транспорта Индианы. "Дома". Основные перемещения: 465-69 северо-восток. Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 16 августа, 2011.
  14. ^ Район Форт-Уэйн. «I-69 и SR 1 (Дюпон-роуд)». Департамент транспорта Индианы. Получено 8 декабря, 2016.
  15. ^ «INDOT раскрывает планы капитального строительства на I-465 и I-69». Индианаполис: WISH-TV. 24 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2008 г.
  16. ^ «Операция Indy Commute: I-69». Департамент транспорта Индианы. Получено 8 декабря, 2016.
  17. ^ «Штат инвестирует 50 миллионов долларов в улучшение развязки I-465 / I-69 на северо-восточной стороне Инди» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Индианы. Декабрь 2015 г.. Получено 8 декабря, 2016.
  18. ^ «INDOT планирует добавить полосы I-69 от Фишерса до Андерсона». Индианаполис Стар. Ассошиэйтед Пресс. 10 февраля 2014 г.. Получено 4 октября, 2014.
  19. ^ Департамент транспорта Индианы. «ИНДОТ: основные движения I-69 2020». Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинал 29 декабря 2016 г.. Получено 4 декабря, 2016.
  20. ^ Департамент транспорта Индианы. «I-69 добавлены полосы движения и техническое обслуживание: округа Делавэр и Мэдисон». Департамент транспорта Индианы. Получено 1 июля, 2018.
  21. ^ а б «Сегодня открывается новая развязка I-69 на 106-й улице» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Индианы. 7 декабря 2016 г.. Получено 8 декабря, 2016.
  22. ^ "106-я улица и развязка I-69". Департамент транспорта Индианы. Получено 30 марта, 2016.
  23. ^ а б Орр, Сьюзен (1 февраля 2019 г.). «Разгоняйся на последнем этапе строительства I-69». Деловой журнал Индианаполиса. Получено 1 февраля, 2019.
  24. ^ https://fox59.com/2019/07/08/indot-to-hold-open-house-on-i-465-project/ Fox 59, 8 июля 2019 г.
  25. ^ а б «Автострада I-69». Evansville Courier & Press. 10 ноября 2006 г.. Получено 25 ноября, 2006.
  26. ^ «Правительство хочет объехать Индию по платной дороге». Индианаполис Стар. 10 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 10 февраля 2007 г.. Получено 10 ноября, 2006.
  27. ^ "Дэниелс отказывается от платной дороги Инди-Ареа". Индианаполис Стар. 25 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2007 г.
  28. ^ Лесник, Гэвин (25 марта 2007 г.). "Коммерческий соединитель отменен". Evansville Courier & Press.
  29. ^ Брэднер, Эрик (19 ноября 2012 г.). «Что дальше: строительство северного конца I-69 остается под вопросом». Evansville Courier & Press. Получено 20 ноября, 2012.
  30. ^ «I-69 переход через реку Огайо». Получено 1 июля, 2018.
  31. ^ «Отчет о переоценке уровня 1» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2007 г.
  32. ^ "Дэниелс Лири из плана взимания платы за проезд по I-69". Indiana Economic Digest. 7 октября 2006 г.. Получено 8 октября, 2014.
  33. ^ "Дэниелс: Дорожных сборов на I-69 нет". Indiana Economic Digest. 9 ноября 2006 г.. Получено 8 октября, 2014.
  34. ^ Департамент транспорта Индианы. «Проект EIS уровня 2 для SIU 3, сегмент 1». Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинал 1 августа 2012 г.
  35. ^ «Официальные лица завершили предварительное изучение этапа I-69». Индианаполис Стар. 21 декабря 2006 г.
  36. ^ Корбин, Брайан (11 декабря 2007 г.). "Судья в костюме кивает плану I-69". Evansville Courier & Press.
  37. ^ Экологический совет Хузьера против Министерства транспорта США, 1: 06-cv-1442 (S.D. Ind. 2001). Проверено 11 декабря 2007 года. «Архивная копия» (PDF). Архивировано 17 сентября 2008 года.. Получено 12 декабря, 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  38. ^ Министерство транспорта штата Индиана (1 июня 2007 г.). «Список сдачи строительства в аренду на 18 месяцев (крупные проекты)» (PDF). Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинал (PDF) 25 июня 2007 г.
  39. ^ Мартин, Джон; Корбин, Брайан (13 марта 2008 г.). «Расчистка пути для межгосударственного участка». Evansville Courier & Press.
  40. ^ Лайман, Джилл (29 сентября 2009 г.). «Объезд на SR 57 и SR 68». Эвансвилл, Индиана: WFIE-TV. Архивировано из оригинал 23 июля 2012 г.
  41. ^ Гути, Ричард (19 ноября 2012 г.). «I-69 открывается для публики в 17:00». Evansville Courier & Press. Получено 20 ноября, 2012.
  42. ^ «Мэры: следующий участок I-69 откроется на следующей неделе». Evansville Courier & Press. 2 декабря 2015 г.. Получено 2 декабря, 2013.
  43. ^ Кейтлин, Кейтлин Л. (13 февраля 2017 г.). «Дата завершения I-69 перенесена». Evansville Courier & Press. Получено 13 февраля, 2017.
  44. ^ [email protected], Майкл Решке 812-331-4370. «Раздел 5 официально часть I-69». The Hoosier Times.
  45. ^ «Окончательное решение: I-69 будет проходить через округ Джонсон». Martinsville Daily Journal. 30 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2016 г.. Получено 30 марта, 2016.
  46. ^ Хаузер, Шеннон (13 сентября 2017 г.). «Меньшее количество жителей будет затронуто после изменений, внесенных в строительство I-69 между Мартинсвиллем, Инди». Индианаполис: WXIN-TV. Получено 17 октября, 2017.
  47. ^ Министерство транспорта штата Индиана (12–14 сентября 2017 г.). «Встречи по обновлению проекта I-69, Раздел 6» (PDF). Департамент транспорта Индианы. Получено 17 октября, 2017.
  48. ^ «Holcomb объявляет о плане расходов на инфраструктуру в размере 1 млрд долларов». НОВОСТИ AP. 4 сентября 2018 г.
  49. ^ "Без дорожных сборов". Evansville Courier & Press. 17 января 2007 г.. Получено 17 января, 2007.
  50. ^ Лоуренс, Крис (3 октября 2006 г.). "Лента новостей I-69".
  51. ^ Закон о безопасных, подотчетных, гибких и эффективных транспортных средствах: наследие для пользователей (SAFETEA-LU), Pub.L.  109–59 (текст) (pdf)
  52. ^ «Пенс подписывает двухлетний государственный бюджет в размере 30 миллиардов долларов». Indiana Economic Digest. Получено 2 сентября, 2013.
  53. ^ "Управление финансов Индианы" (PDF). Штат Индиана. Получено 7 февраля, 2014.
  54. ^ «Финансовое управление штата Индиана составляет окончательный список 4 претендентов на участие в проекте I-69 Раздел 5». Блог Infra Insight. 31 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 2 сентября 2013 г.. Получено 2 сентября, 2013.
  55. ^ Хорсли, Джон (16 апреля 2010 г.). «Просьба о продлении I-69» (PDF). Письмо Виктору М. Мендесу. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Получено 16 августа, 2011.
  56. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов в США (28 октября 2013 г.). «Протокол заседания Специального комитета по нумерации маршрутов в США на 17 октября 2013 г. и отчет в SCOH 18 октября 2013 г.» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. В архиве (PDF) с оригинала 3 июня 2019 г.. Получено 25 октября, 2013.
  57. ^ Министерство транспорта штата Индиана (18 ноября 2014 г.). «I-164 переименована в I-69 к концу года» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Индианы. Получено 18 ноября, 2014.
  58. ^ Стиннет, Чак (9 декабря 2007 г.). "Не спешите на мост I-69". Evansville Courier & Press.
  59. ^ Тейт, Кертис; Гордон, Грег (2 февраля 2013 г.). «После миллионов долларов, I-66 и I-69 - это межштатные автомагистрали Кентукки в никуда». Lexington Herald-Leader. Получено 2 марта, 2015.
  60. ^ "Новости и события I-69 переход через реку Огайо". Получено 1 июля, 2018.
  61. ^ «Команда проекта I-69 ORX объявляет предпочтительный маршрут для нового моста Эвансвилл-Хендерсон». Evansville Courier & Press.
  62. ^ Росток. «Супермагистраль НАФТА». Земля прежде всего! Журнал. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.
  63. ^ Департамент транспорта Индианы. «Приложение U, I-69 и национальный заповедник дикой природы Патока: история совместного развития» (PDF). Раздел 2 DEIS. Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинал (PDF) 26 июля 2011 г.
  64. ^ «Группы подали в суд на прекращение проекта I-69». Вестник журнала Fort Wayne. 3 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 25 ноября, 2006.
  65. ^ Маллинз, Кристи (27 августа 2010 г.). "Участие общественности в слушаниях INDOT в округе Грин: 'Stop I-69'". Bloomington Herald-Times.
  66. ^ Бойд, Джеймс (5 июня 2005 г.). «Две дюжины арестованы во время акции протеста I-69». Bloomington Herald-Times. Получено 5 августа, 2009.
  67. ^ Ван дер Дуссен, Курт (19 июля 2005 г.). «Вандалы напали на местный офис I-69». Bloomington Herald-Times. Получено 5 августа, 2009.
  68. ^ Лесник, Гэвин (25 июня 2008 г.). «Протестная группа I-69 ломает окна в бизнесе». Evansville Courier & Press. Получено 5 августа, 2009.
  69. ^ Корбин, Брайан (3 июля 2008 г.). "Новаторский набор только по приглашениям для сегмента I-69". Evansville Courier & Press.
  70. ^ Корбин, Брайан (17 июля 2008 г.). "Долгожданная I-69 bBegins". Evansville Courier & Press.
  71. ^ Грин, Линда (19 августа 2010 г.). «Обвинения по I-69 сняты, иски SLAPP остаются». Блумингтонская альтернатива.
  72. ^ Ланка, Бенджамин (26 июля 2012 г.). «Модернизация маркеров State's Plus-200 не совсем точна». Журнал вестник. Форт-Уэйн, Индиана. Получено 26 июля, 2012.
  73. ^ Департамент транспорта Индианы. «Система обозначения проезжей части INDOT» (PDF). Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июня 2011 г.. Получено 27 марта, 2012.
  74. ^ «Раздел 5 I-69 объявляет о закрытии дорог». WBIW-TV. 3 августа 2017 г.. Получено 17 октября, 2017.
  75. ^ Бавис, Лорен. «Непонятные знаки на новой транспортной развязке Фуллертон-Пайк расстраивают водителей». Геральд-Таймс. Блумингтон, Индиана. Получено 17 октября, 2017.
  76. ^ «Развязка Tapp Rd. Откроется сегодня вечером». Общественные СМИ Индианы. 1 июня 2018 г.. Получено 4 июня, 2018.
  77. ^ «Пандус от Сэмпл-роуд к северному SR 37 откроется в субботу» (PDF). InDOT. 12 июля 2018 г.. Получено 24 декабря, 2018.
  78. ^ Министерство транспорта штата Индиана (3 декабря 2001 г.). Развязка 34 на I-69 (PDF) (Карта). Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинал (PDF) 19 апреля 2010 г.
  79. ^ Министерство транспорта штата Индиана (3 декабря 2001 г.). Развязка 156 на I-69 (PDF) (Карта). Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинал (PDF) 19 апреля 2010 г.
  80. ^ «Губернатор предлагает соединитель торговли Индианы, без платы за проезд по I-69». Штат Индиана. 9 ноября 2006 г.. Получено 29 декабря, 2015.
  81. ^ "Губернатор прекращает поддержку коннектора торговли Индианы". TheIndyChannel.com. 25 марта 2007 г.. Получено 29 декабря, 2015.
  82. ^ «Группы надеются возродить Indiana Commerce Connector». Вашингтон Таймс. 6 апреля 2014 г.. Получено 29 декабря, 2015.
  83. ^ "Законодательная повестка дня Indy Chamber 2015" (PDF). Инди Чембер. п. 8. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 29 декабря, 2015.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных


Межгосударственный 69
Предыдущее состояние:
Кентукки		 ИндианаСледующее состояние:
Мичиган