Платная дорога Индианы - Википедия - Indiana Toll Road

«Межштатная автомагистраль 90 в Индиане» перенаправляется сюда. По всей длине шоссе см. Межгосударственный 90.

Logo for the Indiana Toll Road

Платная дорога Индианы
Платная дорога Восток – Запад Индианы
Платная дорога Индиана выделена зеленым цветом
Информация о маршруте
Поддерживается ITRCC
Длина156.28 миль[1] (251.51 км)
СуществовалАвгуст 1956 г. - настоящее время
Компонент
шоссе
Основные узлы
Уэст-Энд
I-90 / Чикаго Скайвей в Иллинойс государственная линия
 
Ист-Энд I-80 / I-90 / Огайо Магистраль в Огайо государственная линия
Место расположения
Графстваозеро, Портье, LaPorte, Святой Иосиф, Элкхарт, Лагранж, Steuben
Система автомобильных дорог
← I-80I-90I-94 →

В Платная дорога Индианы, официально Платная дорога Восток – Запад Индианы,[2] это платная автострада протяженностью 156,28 миль (251,51 км) с востока на запад через северную Индиана от линии штата Иллинойс до линии штата Огайо. Его рекламировали как «Главная улица Средний Запад ".[3] Вся платная дорога обозначена как часть Межгосударственный 90, а сегмент из Озерная станция к востоку от линии штата Огайо параллелизм с Межгосударственный 80. Платная дорога принадлежит Финансовому управлению штата Индиана и управляется Концессионная компания по платным дорогам Индианы (ITRCC), которая принадлежит IFM Investors.

Описание маршрута

Платная дорога Индиана является частью США. Система автомагистралей между штатами который проходит через 156,28 миль (251,51 км) Индиана подключение Чикаго Скайвей к Огайо Магистраль.

Платная дорога составляет 156,28 миль (251,51 км) в длину и подписана Межгосударственный 90 на всю длину, а также Межгосударственный 80 к востоку от Лейк-Стейшн, пройдя одновременно с I-94.

Indiana Toll Road, Восточный Чикаго, Индиана, на Кеннеди-авеню

Точки выхода основаны на системе мильных столбов, причем выходы начинаются с 0 на линии штата Иллинойс и увеличиваются до выезда 153 на платном барьере Истпойнт рядом с линией штата Огайо (технически, не выход, поскольку оттуда доступна единственная дорога. Огайо Тернпайк, но проездные билеты, выданные у шлагбаума, помечены как «Въезд 153»). Платная дорога открылась в 1956 году с последовательной нумерацией выездов, которая была преобразована в текущую схему на основе пробега в 1981 году. Первоначальная последовательность номеров была немного изменена в 1964 году с открытием тогдашнего Бернс-Харбора, ныне выезда на Лейк-Стейшн.

Наибольшее расстояние от Мичиган государственная линия или озеро Мичиган составляет около 10 миль (16 км). Однажды в северной Индиане, в Городок Гринфилд в округе Лагранж на 132 миле платная дорога проходит в пределах 200 ярдов (180 м) или 0,1 мили (0,16 км) от границы с Мичиганом.[4]

Контрольные города на указателях есть Чикаго и Огайо. Первоначально это были «Чикаго и Запад» и «Огайо и Восток».[5]

История

Давняя версия логотипа Indiana Toll Road, который до сих пор используется на многих указателях на ITR и Chicago Skyway.
Старая версия

Платная дорога Индиана финансировалась государством и была построена в 1950-х годах. Он открывался поэтапно с востока на запад с августа по ноябрь 1956 года.[6] Официальная церемония открытия состоялась 17 сентября 1956 года.[6][7]

Последний курс платной дороги был северным из четырех запланированных трасс.[8] В дополнение к платной дороге с востока на запад, была запланирована платная дорога с севера на юг, примерно по пути сегодняшней I-65, но от этого плана отказались после Закон о федеральной автостраде 1956 года пройден.[6]

Первоначально I-94 обозначение было применено к шоссе к западу от того места, где в конечном итоге была построена нынешняя развязка с I-94, с I-90 после I-80 на запад вдоль Borman Expressway как это делает сейчас I-94, завершенные части Бормана обозначаются как I-80, I-90 и И-294. Текущий маршрут вступил в силу примерно в 1965 году, чтобы избежать путаницы, которая возникла из-за того, что дороги I-80, I-90 и I-94 менялись. В результате участок I-94 фактически южнее, чем I-90, а I-90 проходит по всей длине платной дороги Индианы. И-294 также был сокращен до Платная дорога с тремя штатами в то время, и, таким образом, больше не входит в Индиану.

Несколько развязок на платной дороге были построены между 1980 и 1985 годами в рамках продажи облигаций в октябре 1980 года.[7]

Комиссия по платным дорогам Индианы управляла платной дорогой с момента ее создания до 1981 года. Департамент транспорта Индианы эксплуатировал платную дорогу с 1981 по 2006 год. 1 апреля 1983 года в штате Индиана было создано Управление по финансированию дорожных сборов штата Индиана,[7][9] которое было переименовано в Управление финансирования транспорта Индианы в апреле 1988 года. Оно было объединено с несколькими другими финансовыми агентствами штата и переименовано в Управление финансов Индианы в мае 2005 года.[7] С момента своего создания в 1983 году Финансовое управление штата Индиана сохраняло право собственности на платную дорогу (и другие государственные автомагистрали в Индиане), в то время как его эксплуатация и техническое обслуживание развивались с течением времени, начиная с Министерства транспорта Индианы и до перехода в Индиану. Концессионная компания платных дорог в 2006 году.[нужна цитата ]

Цинтра-Маккуори и основные ходы

После вступления в должность в 2005 году губернатор Митч Дэниелс начал искать способы профинансировать отставание в ремонте и строительстве шоссе в Индиане.[10] Работаю с Голдман Сакс & Co., которая, как сообщается, заработала около 20 миллионов долларов на гонорарах,[11] государство запросило предложения по аренде платной дороги в обмен на право содержать, эксплуатировать и взимать плату за проезд в течение следующих 75 лет.

Консорциум в составе строительной фирмы Cintra Испании и Маккуори Атлас Дороги (MQA) из Австралия, те же фирмы, которые взяли на себя Чикаго Скайвей в 2004 году подала выигравшую заявку на сумму 3,8 миллиарда долларов.[12] Их ставка была на 1 миллиард долларов больше, чем следующая по величине ставка.[10] Сделка была завершена 29 июня 2006 г., и две компании сформировали Концессионная компания по платным дорогам Индианы управлять дорогой.

Противники предложения подали иск в Округ Сент-Джозеф в конце апреля 2006 года. После примерно двухнедельных споров судья Майкл Скопелитис вынес решение в пользу штата Индиана, объявив иск, поданный оппонентами, публичным иском и, следовательно, потребовал от истцов внести залог в размере 1,9 миллиарда долларов для продолжения рассмотрения дела . Истцы обжаловали решение Скопелитиса в Верховный суд Индианы, которая 20 июня 2006 г. решением 4–0 оставила в силе предыдущее решение Скопелитиса, разрешив аренду платной дороги Индианы в соответствии с графиком.

Поступления профинансировали часть расширения I-69 через юго-западную Индиану, а также ряд других проектов шоссе по всему штату. Законодательство также уполномочивает губернатора учредить аналогичный государственно-частное партнерство договор на проектирование, строительство и эксплуатацию предлагаемого Платная дорога Южной Индианы (SITR), что составит 117 миль (188 км) из запланированного 142-мильного (229 км) удлинения I-69 от Индианаполиса до Evansville. 9 ноября 2006 г. Дэниелс объявил, что добавление к автомагистрали I-69 не будет платным. Вместо SITR, I-69 была построена с использованием 700 миллионов долларов из выплат Major Moves за участок от I-64 /И-164 обмен на Кран Центр морской надводной войны.[нужна цитата ]

Некоторые выборные должностные лица и кандидаты на должности в округах платных дорог выразили обеспокоенность тем, что проекты в Индианаполисе и его окрестностях получат слишком большую долю доходов от аренды в ущерб северной Индиане.[13] Пэт Бауэр, представитель демократического государства от Саут-Бенд и лидер меньшинства в Палата представителей Индианы, опубликовал письменное заявление за день до того, как финансирование было распределено между округами, высмеивая крупные движения. «Теперь, когда сделка заключена, губернатор и представители его администрации объехали штат, чтобы заявить, что сделка профинансировала все крупные дорожные проекты, запланированные на следующее десятилетие», - сказал Бауэр. «Дело в том, что большинство этих проектов уже должны были быть завершены без какой-либо помощи от продажи платной дороги».[14]

15 сентября 2006 г. средства были распределены между семью округами, через которые проходит платная дорога.[14] В приведенном ниже списке подробно описывается общая доля каждого округа в деньгах Major Moves. Некоторая часть средств от распределения каждого округа была направлена ​​в города этого округа.[15]

  1. ^ Общая сумма распределения составила бы 40 миллионов долларов, если бы округ Лапорт присоединился к Управлению регионального развития Северо-Западной Индианы к 15 сентября 2006 г. Поскольку этого не произошло,[16] общая сумма распределения составила 25 миллионов долларов.[15]

В декабре 2006 года концессионная компания ITR объявила, что студентка Саут-Бенда, Андреа Хебстер, «получит $ 5 000 на покрытие своих расходов на образование за то, что она будет выбрана в качестве главного приза конкурса дизайна логотипа платной дороги Индианы». Внедрение нового логотипа ITRCC произошло в начале 2007 года.[17]

IFM Партнеры

Консорциум Cintra-Macquarie объявил о банкротстве в сентябре 2014 года, сославшись на более низкие, чем предполагалось, объемы трафика и выручку.[18] Сенатор-демократ США Джо Доннелли призвал республиканского губернатора Майк Пенс вернуть дорогу под общественный контроль. Однако Пенс вместо этого приказал провести тендер для замены оператора и в конечном итоге одобрил покупку дороги австралийской фирмой IFM Partners.[19]

Сборы

Между дорожным сбором Вестпойнт, недалеко от границы штата Иллинойс, и Portage шлагбаум на мильном посту 24, сборы фиксируются на выезде и въезде.

Между барьером Portage, к востоку от пункта взимания платы за барьер Eastpoint, недалеко от границы штата Огайо, он работает как закрытый билетная система платная дорога, по которой вы получаете билет при въезде и платите заранее рассчитанную сумму в зависимости от пройденного расстояния при выезде. По состоянию на июль 2020 года за стандартные легковые автомобили взимается плата за проезд в размере 9,23 доллара США. E-ZPass пользователей и 9,20 доллара для пользователей наличными на участке от Portage до Eastpoint, с дополнительными 2,81 доллара для пользователей E-ZPass и 2,80 доллара для пользователей наличными на барьере Westpoint.[20]

Первоначально вся платная дорога была по закрытой билетной системе, с Westpoint на нынешнем выходе 5, примерно под эстакадой Восточной 141-й улицы. Это изменилось после Департамент транспорта Индианы (INDOT) в 1981 году. С 25 июня 2007 года открылась платная дорога в Индиане. электронный сбор платы за проезд с i-Zoom система. i-Zoom был полностью совместим с E-ZPass и Я пропускаю электронные системы взимания платы за проезд. Индиана стала 12-м штатом, использовавшим систему E-ZPass.

Бренд i-Zoom был упразднен, начиная с сентября 2012 года, чтобы воспользоваться преимуществами уже существующего бренда E-ZPass и избежать путаницы с предстоящим Проект мостов через реку Огайо в метро Луисвилля, который управляется Управлением моста Луисвилл-Южная Индиана и использует систему E-ZPass.[21]

Зоны обслуживания

Как и все другие платные шоссе, построенные в 1950-х годах, на платной дороге Индианы были зоны обслуживания (так называемые туристические площади).[22]) с момента открытия. Первоначально было восемь пар туристических площадок, расположенных примерно каждые 18 миль (29 км). Из них пять ресторанов с сидячими местами, принадлежащих Хосты Международные[23] в то время как у трех других были только закусочные. Каждая туристическая база была названа в честь выдающегося уроженца или жителя Индианы.[24] Бензин и другие автосервисы были доступны на всех туристических площадках. Первоначально различные нефтяные компании, в том числе Стандартное масло, Sinclair, Чистый, залив, Texaco и Citgo управлял каждой из туристических площадок. Позже Standard Oil, позже Amoco и теперь BP, приняла на себя операции на всех туристических площадках. Позже BP на туристических площадках заменили на Mobil, тогда Филипс 66, и в настоящее время Sunoco.

Самый западный снэк-бар на мильном посту 37,5 оставался открытым до середины 70-х годов и в настоящее время используется как зона отдыха для парковки только для грузовиков.[22] без удобств. Два других на милях 72.9 и 108 были закрыты в 1972 году, хотя один на 108 также был преобразован в стоянку для грузовиков без оборудования. Все были снесены, кроме одного, бывшего Бенджамин Харрисон закусочная на восточной стороне на милях 72.9. В настоящее время он служит полицейским участком штата и не имеет общественных помещений. Интерьеры ресторана были переоборудованы в кафетерии быстрого приготовления в конце 1970-х, когда компания Gladieux Food Services взяла на себя операции.[25][26] и с тех пор были переоборудованы для обслуживания быстрого питания. Однако оригинальные постройки снаружи остались относительно неизменными.

В июне 2015 года Кен Дейли, новый генеральный директор компании Indiana Toll Road Concession, объявил, что все первоначальные туристические центры, построенные в 1955 году, будут снесены и заменены в течение следующих пяти лет.[27]

С октября 2015 года зона обслуживания Бут Таркингтон, самая восточная в Индиане, была навсегда закрыта.

В июле 2017 года в Хау открылись центры обслуживания Джина С. Портера (восточное направление) и Эрни Пайла (западное). У обоих есть заправочные станции Sunoco.

По состоянию на июль 2020 года на платной дороге Индианы есть восемь восстановленных остановок для отдыха на туристических площадях, четыре в восточном и четыре в западном направлениях, расположенных через разделенное друг от друга шоссе. Они включают Howe Travel Plaza на отметке 126 мили, Elkhart Travel Plaza на отметке 90 мили, Rolling Prairie Travel Plaza на отметке 56 мили и Portage Travel Plaza на отметке 22 мили. Они предлагают популярные рестораны, магазины и закуски. киоски и сувенирные магазины. На всех туристических площадках есть современные туалеты, телефоны, банкоматы, торговые и лотерейные автоматы.

Будущее

Недавно законченный трехполосный участок на US 12 / US 20 в Гэри в 2008 году.

Частью соглашения о приватизации операций по платной дороге Индианы является инвестирование 600 миллионов долларов в ITR в течение первых девяти лет аренды. Это превышает 3,8 миллиарда долларов, инвестируемых штатом Индиана в крупные проекты. В улучшение платной дороги Индиана уже вложено более 300 миллионов долларов. Некоторые примеры включают: проект расширения третьего переулка стоимостью 250 миллионов долларов; электронный сбор платы за проезд (i-Zoom) - 40 миллионов долларов; и расширения Toll Plaza (MP 1, 23, 156) на общую сумму 9 миллионов долларов.

В планы входит добавление третьей полосы движения в каждом направлении в наиболее загруженном районе платной дороги Индиана: от MP 10–15.5. Расширение третьей полосы было завершено в декабре 2011 года. Также в стадии реализации находится 10-летний план капитального ремонта мостов, в соответствии с которым в течение следующих 10 лет будут отремонтированы и реабилитированы почти все сооружения на ITR. Соглашение об аренде также требует от ITRCC поддерживать или улучшать состояние платной дороги в соответствии со стандартами, установленными законодательством штата и федеральным законодательством.

Выйти из списка

округМесто расположениями[28]кмСтарый выходНовый выходНаправленияПримечания
озероHammond0.000.00
I-90 Запад / Чикаго Скайвей Запад - Чикаго		Продолжение в Иллинойс
0.080.1300 США 12 / США 20 / США 41 / LMCT (Бульвар Индианаполис) - ЧикагоВыход на запад и вход на восток
1.061.71Шлагбаум Вестпойнт
2.974.783 SR 912 восток (Cline Avenue)Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; открыт в 1986 г.[29][30]
4.186.7315 США 41 (Calumet Avenue) - Hammond
Гэри9.5215.3210 США 12 / SR 912 / LMCT (Клайн-авеню) - ГэриОткрыт в 1985 г.[29][30]
13.6922.03214АГрант-стритРанее Бьюкенен-стрит
14.5423.4014B SR 53 (Бродвей) - Гэри УорксОткрыт в 1985 г.[29][30]
16.9027.20317 I-65 юг - Индианаполис
США 12 / США 20 / LMCT (Дорога дюн)		I-65 выезд 262
Озерная станция20.6833.28421 I-80 запад / I-94 / США 6 / SR 51 – Детройт, Чикаго, Де-Мойн, Озерная станцияЗападный конец параллелизма I-80; открыт 1964 г.[7]
ПортьеPortage23.4637.7623Willowcreek RoadОткрыт в 1984 г.[31][29]
23.9538.54Платный барьер Portage
Западный конец билетной системы
Честертон30.6649.34531 SR 49 – Честертон, ВальпараисоОбслуживает Национальный парк Индиана-Дюнс и Парк штата Индиана Дюнс
LaPorteНью-Дарем Тауншип38.9162.62639 США 421 – Мичиган Сити, Westville
Center Township48.8078.54749 SR 39 – La Porte
Святой ИосифСаут-Бенд72.29116.3472 США 31 – Саут-Бенд, Плимут, НайлзОткрыт 27 октября 1980 г .;[7][32] подключение к Nimtz Parkway открыто 3 сентября 1993 г.[33]
76.46123.05877 SR 933 – Саут-БендОбслуживает Университет Нотр-Дам
Харрис Тауншип82.64133.0083 SR 331 (Столичный проспект) - МишавакаОткрыт 17 ноября 1982 г.[34][35]
ЭлкхартЭлкхарт91.55147.34992 SR 19 – Элкхарт
95.98154.4696 CR 17 – ЭлкхартК М-217; развязка открыта 9 октября 1997 г.[36]
Бристоль101.12162.74101 SR 15 – Бристоль, ГошенОткрыт 15 августа 1983 г.[37]
Йорк Тауншип107.21172.5410107 SR 13 / США 131 север - Миддлбери, Константин
ЛагранжХау120.23193.4911121 SR 9 – Хау, Лагранж, Стерджис
SteubenFremont143.53230.9912144 I-69 / SR 120 / SR 127 юг - Ангола, Форт Уэйн, LansingI-69 съезд 356; служит Государственный парк Покагон
Йорк Тауншип152.50245.42Шлагбаум Истпойнт
Восточный конец билетной системы
156.28251.51 I-80 Восток / I-90 Восток / Огайо Магистраль Восток - ТоледоПродолжение в Огайо
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Аддерли, Кевин (5 февраля 2019 г.). «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2018 г.». Журнал маршрута и список поиска. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 23 марта, 2019.
  2. ^ Генеральная Ассамблея Индианы (4 мая 2006 г.). «Раздел 105, статья 14: Платные дороги» (PDF). Административный кодекс штата Индиана. Управление пересмотра кодекса Агентство законодательных служб штата Индиана. Получено 7 марта, 2010.
  3. ^ Комиссия по платным дорогам Индианы (1962 год). Вы никогда не одиноки на платной дороге в Индиане (Брошюра). Комиссия по платным дорогам Индианы. Главная улица Среднего Запада
    Рэнд МакНалли и компания (1979). Платная дорога Индианы: «Главная улица Среднего Запада». (Карта) (изд. 1979-1980 гг.). [c. 1: 2 000 000]. Саут-Бенд: Комиссия по платным дорогам Индианы. LCCN  85695997.
    Департамент транспорта Индианы (без даты). Платная дорога Индианы: «Главная улица Среднего Запада». (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент транспорта Индианы. Получено 29 июня, 2019.
  4. ^ Геологическая служба США (1960). Bronson South, MI – IN (Топографическая карта). 1: 24 000. 7,5-минутная серия. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.. Получено 18 июня, 2017.
  5. ^ «Возвращение в четверг: открытие в 1956 году платной дороги Индиана, шоссе в будущее». South Bend Tribune. 28 июня 2018 года. Фотография 36 из 44.. Получено 28 июня, 2018. 5 сентября 1956 года служащий снимает покрытие с указателя на платной дороге Индианы, которая скоро откроется.
  6. ^ а б c Венситс, Джеймс (22 января 2006 г.). "Платная дорога Индианы рассматривается как звено в цепи". South Bend Tribune. Получено 18 июня, 2017.
  7. ^ а б c d е ж Министерство транспорта Индианы (1991 год). Платная дорога Индианы: краткая история (Брошюра). Департамент транспорта Индианы. Получено 18 июня, 2017.
  8. ^ Ripple, Дэвид Алан; Совместный проект по исследованию автомобильных дорог; Дорожная комиссия штата Индиана (1975 год). История автомагистрали между штатами в Индиане: окончательный отчет. Западный Лафайет, Индиана: совместный проект по исследованию автомобильных дорог. Рисунок 108: Альтернативные маршруты платных дорог Индианы. OCLC  70935546. Архивировано из оригинал 14 апреля 2004 г.. Получено 25 апреля, 2008.
  9. ^ Генеральная ассамблея Индианы. «Раздел 8, Статья 9.5, Глава 8». Административный кодекс штата Индиана. Управление пересмотра кодекса Агентство законодательных служб штата Индиана. Получено 20 сентября, 2011.
  10. ^ а б Пуэнтес, Роберт (3 октября 2014 г.). «Платная дорога в Индиане: как хорошая сделка оказалась неудачной?». Forbes. Получено 20 ноября, 2017.
  11. ^ Найт, Джерри (20 марта 2006 г.). "Инфраструктура: путь к богатству?". Вашингтон Пост. Получено 16 мая, 2011.
  12. ^ Шульман, Даниэль (1 января 2007 г.). "Разбойники". Мать Джонс. Получено 30 апреля, 2007.
  13. ^ Рутхарт, Билл (6 февраля 2006 г.). «Объект платных дорог округов». Звезда Индианаполиса. стр. B1, B5. ISSN  1930-2533. Получено 12 марта, 2019 - через Newspapers.com. Free to read
  14. ^ а б c d «Компания Major перемещает деньги с ходу, проверки платных дорог по почте: сегодня округа получают свои миллионы». Журнал вестник. Форт-Уэйн, Индиана. 15 сентября 2006 г.[требуется полная цитата ]
  15. ^ а б c d е ж грамм Аудиторское управление штата Индиана (15 сентября 2006 г.). Распределение фонда строительства крупных переездов (PDF). Офис аудитора штата Индиана. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2006 г.
  16. ^ «Хронология дня за днем». LaPorte Herald Argus. 30 декабря 2006 г.. Получено 20 ноября, 2017.
  17. ^ Концессионная компания по платным дорогам Индианы (15 декабря 2006 г.). «Платная дорога Индианы награждает местного студента $ 5 000 на образовательные расходы» (PDF) (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал (PDF) 23 апреля 2015 г.. Получено 18 июня, 2017.
  18. ^ Батон, Майкл (22 сентября 2014 г.). «Платная дорога Индианы стремится к банкротству из-за спада дорожного движения». Bloomberg. Получено 13 октября, 2014.
  19. ^ «Инфраструктурный план Трампа на 1 триллион долларов на самом деле принадлежит Пенса, и все дело в приватизации». Newsweek. 4 сентября 2017 г.. Получено 6 сентября, 2017.
  20. ^ "Информация о путешествии". Концессионная компания по платным дорогам Индианы. Получено 17 октября, 2020.
  21. ^ «E-ZPass заменяет бренд i-Zoom». South Bend Tribune. 10 сентября 2012 г. с. A3. OCLC  8793233. Получено 23 марта, 2019 - через Newspapers.com. Free to read
  22. ^ а б Комиссия по развитию туризма Северной Индианы; Департамент транспорта Индианы: район платных дорог. "Карта Северной Индианы" (PDF). Комиссия по развитию туризма Северной Индианы; Округ платных дорог Министерства транспорта штата Индиана. Архивировано из оригинал (PDF) 30 ноября 2007 г.. Получено 20 сентября, 2011.
  23. ^ Шнай, Джерри (4 августа 1968 г.). «Фирма снабжает хозяев тоннами еды». Чикаго Трибьюн (Индиана ред.). § 10, с. 9. ISSN  1085-6706. Получено 23 марта, 2019 - через Newspapers.com. Free to read
  24. ^ «Люди, скрывающиеся за именами». South Bend Tribune. 22 января 2006 г. с. А9. OCLC  8793233. Получено 23 марта, 2019 - через Newspapers.com. Free to read
  25. ^ «Пакт о платных дорогах Индианы передан Глэдье». Клинок. Толедо, Огайо. 27 декабря 1974 г. с. 17. OCLC  12962717.
  26. ^ «Изменить концессионные права ресторана на платной дороге». Times-Union. Варшава, IN. United Press International. 21 декабря 1974 г. с. 2.
  27. ^ «Остановки для отдыха на платной дороге Индианы будут снесены, отстроены заново». Ежедневный журнал. Франклин, штат Индиана. 20–21 июня 2016 г. с. A6. Получено 23 марта, 2019 - через Newspapers.com. Free to read
  28. ^ Департамент транспорта Индианы (2004 г.). "Справочник" (PDF). Индианаполис, IN: Департамент транспорта Индианы. И-90. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июня 2011 г.. Получено 5 сентября, 2011.
  29. ^ а б c d Департамент автомобильных дорог Индианы (1985). Система автомагистралей штата Индиана (Карта). Масштаб не указан. Индианаполис: Департамент автомобильных дорог Индианы. Получено 9 мая, 2019 - через Государственную библиотеку Индианы.
  30. ^ а б c Департамент автомобильных дорог Индианы (1987). Система автомагистралей штата Индиана (Карта). Масштаб не указан. Индианаполис: Департамент автомобильных дорог Индианы. Получено 9 мая, 2019 - через Государственную библиотеку Индианы.
  31. ^ Департамент автомобильных дорог Индианы (1984). Система автомагистралей штата Индиана (Карта). Масштаб не указан. Индианаполис: Департамент автомобильных дорог Индианы. Получено 9 мая, 2019 - через Государственную библиотеку Индианы.
  32. ^ Венситс, Джеймс (27 октября 1980 г.). «Открытие Toll Road Plaza». South Bend Tribune. п. 23. OCLC  8793233 - через Newspapers.com. Free to read
  33. ^ «Подъездные пути открыты для работ по развитию аэропорта в 2010 году». South Bend Tribune. 3 сентября 1993 г. с. B4. OCLC  8793233 - через Newspapers.com. Free to read
  34. ^ Джонсон, Джуди Л. (17 ноября 1982 г.). «Развязка: туристическая помощь». South Bend Tribune. п. 1. OCLC  8793233 - через Newspapers.com. Free to read
  35. ^ «Возвращение в четверг: открытие в 1956 году платной дороги Индиана, шоссе в будущее». South Bend Tribune. 28 июня 2018 года. Фотография 44 из 44.. Получено 28 июня, 2018. В ноябре 1982 года мэр Мишаваки Мэгги Прикетт стала первым автомобилистом, выехавшим на платную дорогу Индианы на недавно построенной развязке Мишавака.
  36. ^ Ферак, Джон (10 октября 1997 г.). «Выковано последнее звено на кольцевой дороге: платная развязка открывается в Восточный Элкхарт». South Bend Tribune. п. C1. OCLC  8793233 - через Newspapers.com. Free to read
  37. ^ Мейер, Берни (16 августа 1983 г.). «Орр посещает открытие развязки». South Bend Tribune. п. ИН-3. OCLC  8793233 - через Newspapers.com. Free to read

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных


Межгосударственный 80
Предыдущее состояние:
Иллинойс		 ИндианаСледующее состояние:
Огайо
Межгосударственный 90
Предыдущее состояние:
Иллинойс		 ИндианаСледующее состояние:
Огайо