Винчестер и Западная железная дорога - Winchester and Western Railroad
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (август 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Винчестер, Вирджиния Бриджтон, Нью-Джерси |
| Отчетный знак | WW |
| Locale | Вирджиния, Западная Виргиния, Мэриленд, Нью-Джерси |
| Сроки работы | 1941 – настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Другой | |
| Интернет сайт | WW Главная |
В Винчестер и Западная железная дорога (отчетная отметка WW) это короткая железная дорога работает из Гор через Винчестер, Вирджиния и Западная Виргиния к Хагерстаун, Мэриленд. Он также управляет несколькими линиями в южный Нью-Джерси, присоединенный к Операции с общими активами Conrail в Millville и Vineland.
Рост
Первоначальная линия компании открылась в 1917 году и простиралась на запад от Винчестера до Уорденсвилля, штат Вирджиния, и хотя операционная компания «Винчестер и Западная железная дорога» претерпела несколько реорганизаций, она осталась независимой от более крупных перевозчиков.
В 1986 году он внезапно вырос, добавив недавно приобретенные гусеницы, когда Конрейл продал части бывшего Пенсильванская железная дорога, что позволило W&W приобрести линию от Винчестера до Хагерстауна, а также большую часть гусениц W&W в Нью-Джерси, ранее входивших в состав Пенсильванской железной дороги и Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ).
Короткое отделение бывшего CNJ от Бриджитон к Сибрук был приобретен позже из Южная железная дорога Нью-Джерси в 1987 г.[1]
W&W - это исключительно грузовая линия, большая часть грузов которой доставляется из карьеров ее материнской компании. Унимин, в Гор. В Нью-Джерси W&W также обслуживает пески Unimin и некоторые перевозки зерна.[нужна цитата ]
История
Winchester & Western был первоначально зарегистрирован 16 августа 1916 года с целью использования лесов юго-востока Графство Хэмпшир, Западная Виргиния и юго-запад Округ Фредерик, Вирджиния, чтобы поставлять шпалы и пиломатериалы в Балтимор и Огайо Железная дорога.[2] Идея создания такого канала для извлечения этих ресурсов возникла во время Первая Мировая Война когда движение по железным дорогам Соединенные Штаты был значительно увеличен. Больше железнодорожных шпал требовалось как для строительства новых железных дорог, так и для поддержания уже используемых линий. Требовался способ транспортировки древесины твердых пород на фабрики по производству шпал в Винчестере, и поэтому были задуманы Winchester and Western.
Компания Baltimore & Ohio внесла большой вклад в строительство W&W, а ее местная дочерняя компания Winchester Lumber Company владела различными участками горных лесов в графствах Харди, Хэмпшир и Фредерик. Она стремилась построить 40-мильную узкоколейную линию от Винчестера до Уорденсвилля, которая разделила бы пополам богатые лесные угодья, принадлежащие Winchester Lumber Company.
Компания Winchester Lumber Company обратилась за помощью к Intermountain Construction Company для строительства линии, которая затем решила сделать линию стандартной колеи вместо узкой. Межгорье начало разбивку железнодорожной линии с востока и запада Chambersville, расположенный к западу от Винчестера в округе Фредерик. Из-за нехватки оборудования и оборудования, вызванной Первой мировой войной, компания Intermountain построила железную дорогу, используя мул совки с электроприводом, кувалды, и ручные дрели. К августу 1917 года Межгорье расчистило ровную дорогу для железнодорожного полотна. Гейнсборо и он начал укладывать рельсы и шпалы. 14 января 1918 года первый прибыльный поезд с 16 000 шпал отправился в Винчестер.[2]
От Гора W&W повернул на юг через Back Creek долина к Рок Энон Спрингс и в конечном итоге Wardensville. 14 июня 1919 года была запланирована церемония «золотого шипа» на линии Западная Вирджиния / Вирджиния недалеко от Capon Springs осталось всего пятнадцать миль до завершения. После того, как политики из графства Хэмпшир и Фредерик произнесли речи, председатель Наблюдательного совета графства Фредерик Хью Б. Клайн и судья Ф. Аллен из окружного суда Хэмпшира каждый забил по шипу. Празднование "золотого шипа" завершилось обедом в Mountain House на Capon Springs Resort в Капон-Спрингс.
25 мая 1921 года «Винчестер и Вестерн» наконец добрались до Уорденсвилля. Празднование было проведено в честь завершения строительства W&W и бывшего губернатора Западной Вирджинии. Джон Дж. Корнуэлл выступил с докладом о положительном влиянии железной дороги на будущий рост экономики региона. Джон Дж. Корнуэлл брат Уильям Б. Корнуэлл из Ромни был президентом Winchester and Western Railroad в то время и ранее был президентом Hampshire Southern Railroad в Южное отделение реки Потомак долина в 1910-х гг.
На протяжении 1920-х годов, начиная с мая 1921 года, «Винчестер энд Вестерн» была в основном оживленной грузовой линией с ограниченным обслуживанием пассажиров. Первый легковой автомобиль (или рельсовый автобус) компании W&W был буквально автомобильным автобусом, поставленным на рельсы. Рельсовый автобус совершал два ежедневных рейса туда и обратно между Винчестером и Уорденсвиллем с 17 промежуточными остановками по пути. Самая популярная из этих промежуточных остановок была на Станция Capon Springs где пассажиры будут прибывать, чтобы пообедать или отдохнуть на курорте Capon Springs. Три автомобильных «рельсовых автобуса» позже сделали два рейса между Винчестером и Уорденсвиллем. Помимо Уорденсвилля и Капон-Спрингс, основные пассажирские и грузовые станции были построены в Гейнсборо и Горе. Собственный терминал W&W находился на вокзале Балтимор и Огайо на улицах Кент и Пикадилли в Винчестере.
Хотя грузовые перевозки были основным делом компании W&W, жители района Винчестера часто заказывали поезда для экскурсионных поездок не только к Капон-Спрингс, но и для экскурсий и пикников. Capon Lake на Река Какапон.
Позже, в 1920-х годах, линия была построена за пределами Уорденсвилля на трех узкоколейных отрогах, известных как Затерянная речная железная дорога. Использование этих шпор и самой магистрали сократилось к началу 1930-х годов как Великая депрессия сказалось на экономике региона. Грузовые перевозки в и из Уорденсвилля сократились, и в 1934 году линия была сокращена до станции Капон-Спрингс из-за истощения запасов древесины в регионе. В том же году прекратились пассажирские перевозки в Капон-Спрингс, а на Рок-Энон-Спрингс перерезана дорога. W&W еще больше сократил свою линию во время Вторая Мировая Война в 1944 году, когда его разрезали на заводе Gore. Из-за активного песчаного карьера Гора в Уминине, Винчестер и Западная железная дорога остаются активными между Гором и Винчестером. Сегодня в районе Винчестера винчестер и вестерн ласково называют «старым слабым и усталым» из-за его ограниченного использования.
В последние годы винчестер и вестерн стали свидетелями своего рода возрождения. В 1986 году он приобрел Конрейл (ранее Пенсильвания RR / Penn Central) Линия "Winchester Secondary" от Винчестера до Уильямспорта, штат Мэриленд. В 1987 году она приобрела три шортлайна на юге Нью-Джерси. Сейчас у компании два подразделения; «Дивизион Вирджиния» и «Дивизион Нью-Джерси». Оба обслуживают интересы Unimin, а также другие перевозки. Оба имеют сообщение с двумя восточными магистральными железными дорогами, CSX Транспорт и Норфолк Южная железная дорога. В сентябре 2019 года бизнес приобрела OmniTRAX.[3][4]
Курс
От старой центральной станции B & O в центре Винчестера, Винчестер и Западная железная дорога отправляются на юг, а затем следует за Абрамс-Крик на запад из города. Оттуда W&W движется на северо-запад, в конечном итоге параллельно Северо-западная магистраль (Маршрут 50 США ), где он проходит через обруч Петтикот-Гэп вдоль Гэп-Ран в Чемберсвилле, сегодня известный как Round Hill. Все еще направляясь в северо-западном направлении по Северо-западной магистрали, W&W отходит от магистрали и следует Hogue Creek к северу, к юго-востоку от Hayfield. W&W продолжается на север, пока не пересечется с North Frederick Pike (Маршрут США 522 ) и входит в сообщество Гейнсборо. Затем линия изгибается на юго-запад в долину Бэк-Крик. На южном краю хребта Боулинг-Грин W&W в последний раз пересекает Северо-западную магистраль и следует за Бэк-Крик на юг до Гора. От Гора линия направляется на юг по Mine Spring Run, где в настоящее время заканчивается у песчаной шахты.
Этот список включает в себя все сообщества и станции, которые когда-то обслуживались оригинальным Винчестером и Западной железной дорогой. Города перечислены от Винчестера до Уорденсвилля:
- Фредерик Каунти, Вирджиния
Карта дивизии Вирджиния WW[5]
использованная литература
- ^ Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание, Kalmbach Publishing, 1996, стр. 337-338.
- ^ а б Виннемор, Лоуренс. Винчестер и Западная железная дорога (Издание 1976 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное историческое общество железных дорог.
- ^ OmniTRAX завершает приобретение Winchester и Western Железнодорожный век 11 сентября 2019 г.,
- ^ Винчестер и Western Railroad проданы Railway Gazette International 11 сентября 2019 г.,
- ^ «Карта системы». winchesterwesternrr.com. Получено 2016-07-01.
внешние ссылки
- Ассоциация железных дорог Вирджинии: Winchester & Western RR
- Веб-сайт Winchester & Western RR
- HawkinsRails.net Винчестер и западная страница
| Предшествует Южный Буффало железной дороги | Короткая железная дорога года 2002 | Преемник Железная дорога долины Сан-Хоакин |