Южная железная дорога Уокерсвилля - Википедия - Walkersville Southern Railroad

Уокерсвилл Южная железная дорога
Обзор
Штаб-квартираУокерсвилл, Мэриленд
LocaleОкруг Фредерик, Мэриленд
Сроки работы1995 – настоящее время
ПредшественникЦентральная транспортная компания Пенсильвании
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина6,72 миль (11 км)
Другой
Интернет сайтhttp://www.wsrr.org/
Карта маршрута

Легенда
к Woodsboro
Вудсборо Сайдинг
North Glade Road
Devilbliss Bridge Road
South Glade Road
Главная улица
Биггс Форд Роуд
Walkersville
Гаргил Сайдинг
Такер Сайдинг
Северный парк
Южный парк
Фонтанная печь для обжига извести
Фонтан Рок-Роуд
Дорога отступления
Роторекс Кроссинг
Сайдинг Rotorex
Мост через реку Монокаси и виадук
Мост через ручей Тускарора
Бульвар Монокаси
Совхоз Переезд
Spring Bank Avenue / Wormans Mill Road
Фредерик
к Фредерик (станция MARC)

В Уокерсвилл Южная железная дорога (отчетная отметка WS)[1] составляет 6,72 мили (11 км) железная дорога наследия в Walkersville, Мэриленд.[2] работает от MP 60.0 к югу от Вудсборо, Мэриленд до MP 66.72 к северу от пересечения Маршрут 26 и Маршрут 15 США возле Фредерик, Мэриленд (С помощью PRR Данные Milepost, где расстояние идет с севера на юг, а Фредерик был на MP 69.0).

История

На южной железной дороге Уокерсвилля проходят пути и сооружения, изначально построенные Линия Фредерика и Пенсильвании железная дорога. Эта железная дорога бежала от Фредерик, Мэриленд до линии штата Пенсильвания-Мэриленд, или Линия Мейсона – Диксона возле Кингсдейл, Пенсильвания. Железная дорога, зафрахтованная в 1867 году, начала строительство в 1869 году и стоила 868 687,50 долларов (2020= 18 539 000). Он открылся 8 октября 1872 года и впоследствии был сдан в аренду Пенсильванская железная дорога с 1 января 1875 года и в июле того же года PRR сформировала новое подразделение, подразделение Frederick, для управления железнодорожной линией. Весной 1896 г. ликвидировано в судебном порядке Пенсильванской железной дороге за 10% балансовой стоимости 1896 года. Пенсильвания реорганизовала железную дорогу в декабре 1896 г. Фредерик и Северная железнодорожная компания. В марте 1897 года эта новая компания была объединена с другими железными дорогами, контролируемыми Пенсильванией (Литлстаунская железная дорога и Ганноверская и Йоркская железнодорожная компания ) в Ганноверская и Йоркская железнодорожная компания, зафрахтованный в соответствии с общими законами Пенсильвании и Мэриленда. В 1914 году эта железная дорога и недавно построенная Центральная железная дорога Мэриленда затем были объединены в Йорк, Ганновер и Фредерик Железнодорожная компания который остался дочерняя компания, находящаяся в полной собственности PRR в создание PennDel компания 31 декабря 1953 г.[3] а затем Penn Central слияние в 1968 году, а затем банкротство в 1970 году. Сегмент Frederick and Pennsylvania Line был передан штату Мэриленд в 1982 году за неуплаченные налоги.

Одной из отраслей, которые кормили железную дорогу в самое раннее время ее работы, была известковая печь в Уокерсвилле. Это была одна из отраслей, которые подпитывали потребность железной дороги в доставке удобрений фермерам в районе Уокерсвилля и его окрестностях. Вторичная школа имени Фредерика оставалась под контролем Пенсильванской железной дороги даже при создании Пенсильванской центральной железной дороги. Отель Walkersville Southern работает на территории Penn Central Фредерик вторичный. Обанкротившаяся компания Penn Central продала линию штату Мэриленд в 1972 году после того, как Ураган Агнес размыл мост через Река Монокаси. Линия бездействовала до 1980 года, когда Мэриленд Мидленд железная дорога начал операции по маршруту между северным Уокерсвиллом и Тэйнитауном. К югу от Уолкерсвилля полоса отвода, лишенная грузовых клиентов, была покрыта кустами и сорняками.

Добровольцы нового Уокерсвилля Южного начали восстанавливать линию в 1991 году. Штат Мэриленд предоставил компании право эксплуатации линии к югу от Уокерсвилля в 1993 году, а туристические поезда начали ходить к реке Монокаси в 1995 году. Мост был восстановлен и завершен в марте 1996 года , и поезда начали переходить реку через 23 года после Агнес. В 1998 году линия была перестроена до нынешней конечной на Маршрут Мэриленда 26 в Фредерик. Хотя пересечение Маршрута 26 Мэриленда было в первоначальном плане для достижения потенциальных клиентов грузовых перевозок в центре города Фредерик, рост автомобильного движения по Маршруту 26 и отъезд потенциальных клиентов из Фредерика привели к окончательному отказу от любых дальнейших планов восстановления в городе. Текущие планы местных властей предусматривают преобразование старой полосы отчуждения к югу от шоссе 26 в пешеходно-байкерскую тропу.

В ноябре 2008 года Мэриленд предоставил права на использование полосы отчуждения в трех милях к северу от железной дороги Мэриленд-Мидленд на Северной Глэйд-роуд. В 2013 году летняя паровая экскурсия прошла по участку отреставрированной трассы. По состоянию на 1 января 2014 года северный дивизион восстановлен.

Операции

Сегодня железная дорога совершает два-три рейса в оба конца ежедневно по субботам и воскресеньям в мае, июне, сентябре и октябре; а по субботам только в июле и августе. Они также проводят некоторые специальные мероприятия, в том числе по выходным и в межсезонье. В некоторых случаях люди со своим оборудованием могут использовать полосу отвода с предварительного разрешения или во время отдельных специальных мероприятий.

На железной дороге обычно работают уникальные промышленные тепловозы, которые редко встречаются в современном железнодорожном транспорте. В 2012 году железная дорога впервые провела паровые экскурсии на Грамлингском локомотивном заводе «Flagg Coal 75» с цистерной 0-4-0T. Эксплуатация модели 75 стала первым случаем, когда паровоз работал на этой железной дороге с тех пор, как Пенсильванская железная дорога последний раз использовала пар более 60 лет назад. В 2013 году пар вернулся в виде угля Lehigh Valley Coal 126, также принадлежащего семье Грэмлинг. В 2018 году после добавления Crossing Signals железная дорога перешла к Jeddo Coal 85, также принадлежащему GLW, из-за того, что слепая ось 126 вызывала проблемы с устройствами обнаружения на переходе.

Тепловозы

ЧислоИзображениеСтроительТипДатаПоложение делПримечание
WSRR 1[1]Плимутский локомотивный завод18-тонный переключатель1941ОтображатьРанее эксплуатировалась Wilmington & Western Railroad
WSRR 2[2]Давенпорт локомотив завод25-тонный переключатель1939Оперативный. MOW локомотивПостроен на раме переключателя пара
WSRR 3[3]Давенпорт локомотив завод20-тонный переключатель1942Находится / ожидает реставрацииБывший 7707 армии США в Форт-Холаберд, штат Мэриленд, во время Второй мировой войны.
WMSR / WSRR № 7[4]Плимутский локомотивный заводПлимут CR41960ОперативныйГоворят, что родом из соединительной железной дороги Маунт-Юнион; Часть обмена между The Walkersville Southern Railroad и Западная Мэриленд Живописная железная дорога
экс-АФК №9[5]Общий электрический транспортПереключатель GE 45 тоннИюнь 1943 г.ОперативныйПервоначально построенный для ВМС США; Перенесли на американский автомобильный и стальной фундамент; Недавно прошел капитальный ремонт; Куплено на аукционе Американского фонда автомобилей и стали; Владелец Джейми Хейслип
бывший DGVR 45[6]Общий электрический транспортПереключатель GE 45 тоннИюнь 1943 г.ОперативныйБывший 7496 армии США на складе ВВС США, Орландо, Флорида, во время Второй мировой войны; принадлежал и управлялся Железная дорога Дурбина и Гринбриер-Вэлли; Владелец Al Leyh
GN / WSRR # 5201[7]Общий электрический транспортПереключатель GE на 44 тонны1940В ожидании восстановленияБывший Великий Северный; считается самым старым выжившим в своем роде; принадлежит Джейми Хейслипу
WSRR 101[8]Электро-двигательный отделEMD Модель 401942Не работает с конца 2019 г. и до конца 2020 г.Один из 11 построенных EMD; бывшая армия США 7954 во время Второй мировой войны
бывший-PRR, урожденная- SRC 9331[9]Общий электрический транспортПереключатель GE на 44 тонны1948Проходит капитальный ремонтПринадлежит Страсбургская железная дорога с 1960-х по 2013 год; теперь принадлежит Джейми Хейслипу
PRR 9339[10]Общий электрический транспортПереключатель GE на 44 тонны1948ОперативныйОригинальное оборудование PRR; бывший Музей железной дороги Южной Каролины 33; принадлежит Джейми Хейслипу


Подвижной состав

ТипИзображениеКоличествоСтроительПоложение делПримечание
Открытая экскурсионная машина[11]Две машины; # 10 и # 11Неизвестный. # 11 бывший B&O, # 10 бывший WVNОбе машины в рабочем состоянииВ основном встречается в летних поездах
P54[12]Пять машинЖелезная дорога Лонг-АйлендаЧетыре вагона полностью готовы к эксплуатации. Одна буква с надписью «Долина Лигонье». Три используются в пассажирских перевозках. Один использовался как вагон-ресторан. Один восстанавливается.Используется круглый год; ранее принадлежал и эксплуатировался Железной дорогой Лонг-Айленда между 1908-1972 гг.
Спящий войск[13]Одна машинаПульман-СтандартОперативныйИспользуется в обеденном поезде; бывшая машина WM, первоначально армия США во время Второй мировой войны
Автомобиль для наблюдения за солярием[14]Одна машинаПульман-СтандартОперативныйЧасть обеденного поезда состоит; был прооперирован на поезде Southern Pacific Lark
RF&P Caboose 923[15]Одна машинаНеизвестныйОперативныйВ основном используется на всех экскурсионных поездах; Раньше Ричмонд Фредериксбург и Потомак и Железная дорога Балтимора и Огайо
Камбуз Wabash 2827[16]Одна машинаНеизвестныйОперативныйИспользуется в основном с Dinner Train Consist
Камбуз PRR N5 477532[17]Одна машинаНеизвестныйСохранено, ожидает восстановленияВ частной собственности

В Пуллман автомобиль-солярий, названный Луговой жаворонок,[4] принадлежит Chesapeake Railway Association[5] и находится под реставрацией WS. Железная дорога использует его в обеденных поездах в качестве раздевалки для актеров обеденного театра и в качестве крепления для генератора (прикрепленного к днищу вагона) для обеспечения электричеством поезда. В дополнение к RF&P 923[6] и Wabash 2827[7] В кабусах, размещенных для CRA, на железной дороге также размещается ряд частного оборудования для нескольких человек. Например, во дворе есть частный, но когда-то активный ПРР N5.[8]

Южный железнодорожный музей Уокерсвилля

У железной дороги есть небольшой музей в отдельном здании около 1890-х гг. Walkersville Depot. В музее хранятся железнодорожные артефакты и модель железной дороги.

Разное.

Железная дорога Мэриленд-Мидленд принимала специальные экскурсии до образования WS. Это были последние пассажирские перевозки до 1993 года. [18]

WSRR состоит из двух дивизий: Северного и Южного. Эти подразделения проходят от железнодорожной станции до конца линии в их соответствующих сторонах света.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Пьемонт и Западный железнодорожный клуб. "Железнодорожные сообщения Marks_W". Получено 2010-07-28.
  2. ^ Уокерсвилл Южная железная дорога. Проверено 24 октября 2010 г.
  3. ^ "ПЕНСИЛЬВАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ: Корпоративная, финансовая и строительная история линий, находящихся в собственности, управлении и контроле до 31 декабря 1945 года". Автор: Coverdale & Colpitts, оцифровано Музеем Хэгли. Получено 24 декабря 2013.
  4. ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=3368828
  5. ^ http://www.chessierail.org/
  6. ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=3091113
  7. ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=3368833
  8. ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=3368835

внешняя ссылка