Чесапик и Огайо 614 - Chesapeake and Ohio 614
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Чесапик и Огайо 614 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Чесапик и Огайо 614 на выставке в 2012 году. Локомотив в настоящее время окрашен в схему окраски провалившегося Greenbrier Presidential Express. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чесапик и Огайо 614 это 4-8-4 "Гринбриер "(Северный) тип паровоз построенный Лимский локомотивный завод в Лима, Огайо, в июне 1948 г. Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) как член класса J3a. Как один из последних серийных паровозов в Соединенных Штатах, локомотив был построен с основной целью перевозки длинных, тяжелых, высокоскоростных экспрессов. пассажирские поезда для железной дороги Чесапик и Огайо, такой как Джордж Вашингтон и Fast Flying Virginian. Списанный с действующей службы в конце 1950-х, 614 был сохранен и выставлен на обозрение в B&O Railroad Museum в Балтимор, Мэриленд. В период с 1979 по 1980 год велись работы по восстановлению локомотива до рабочего состояния, и он использовался для обширной магистрали. экскурсионное обслуживание с начала 1980-х до конца 1990-х гг. Сегодня локомотив находится на временной выставке в Центре наследия железных дорог C&O в г. Клифтон-Фордж, Вирджиния ожидая потенциального возврата в пар.
История и доход карьера
Большинство железных дорог назвали свои 4-8-4с "Северяне ", что является сокращением от" железная дорога, впервые использовавшая тип 4-8-4 ", Северная Тихоокеанская железная дорога. Работники C&O Называть эти локомотивы «северянами» было невозможно, поскольку железная дорога базировалась на юго-востоке. Известный Гринбриер Отель в Уайт Сульфур Спрингс, Западная Вирджиния, крупный курорт на главной линии C&O, послужил вдохновением для названия "Гринбриер "применительно к этим 4-8-4.
Командирский состав имел в общей сложности 12 машин 4-8-4, первые пять из которых имели номера 600-604, построенные в 1935 году и получившие обозначение J-3. В 1942 году из Лимы было заказано еще два под номерами 605-606. В 1948 году конструкция немного изменилась, и были произведены 610-614 с обозначением J-3-A. Изначально № 614 был списан в 1952 году, но три года спустя он, как и № 610, был возвращен в коммерческую службу для буксировки тяжелых грузовых поездов в пользу предстоящих грузовых перевозок на большинстве американских железных дорог. Однако при возвращении в строй номер 614 был изменен на 611, так как у C&O возникла нехватка электроэнергии, чтобы избежать путаницы с некоторыми арендованными 4-8-4. Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога, один из которых также имел номер 614. Оригинальный C&O 611 так и не работал.
После всего лишь одного года прибыльных грузовых перевозок № 614 снова был списан и был помещен на хранение вместе с группой других паровозов C&O в виде «линии лома» перед дизельными цехами C&O в г. Рассел, Кентукки, где он оставался почти два десятилетия.
Экскурсионное обслуживание
В 1976 г. № 614, а также 2-8-4 Kanawha № 2705 и 2-6-6-2 № 1309, были отправлены в Железнодорожный музей Балтимора и Огайо в Балтимор, Мэриленд и были косметически восстановлены для статического отображения.
В течение 1979 года Росс Э. Роуленд-младший торговал Чтение Т1 № 2101, который ранее был поврежден в результате пожара с разворота, передан в музей в обмен на 614. Она была восстановлена в течение следующих 18 месяцев стоимостью 1,5 миллиона долларов. Во время реставрации, 614 был предоставлен вспомогательный тендер, удвоив емкость воды до 50 000 галлонов. Это позволило 614 проработать дольше без необходимости дозаправки. Chessie Safety Express был первым крупным пробегом 614, который привлек к ней внимание. После успешного системного тура 614 человек остались в Хагерстаун, Мэриленд до 1985 года. American Coal Enterprise разрабатывала современный паровоз, который будет использоваться в качестве альтернативы растущим ценам на нефть за счет сжигания угля, известного как проект ACE 3000. 614 был модифицирован для улучшения характеристик под руководством Дэвида Вардейла и оснащен испытательным оборудованием для измерения производительности двигателя. В течение нескольких недель в январе и феврале 1985 г. 614 (теперь 614-Т, что символизирует испытание) везли составы с углем между Хантингтон и Хинтон, Западная Вирджиния. Затраты на потребление топлива у «614» были фактически ниже, чем у большинства дизельных локомотивов того времени.
В 1992 году видение Роуленда 21st Century Limited обретал форму. Чтобы дать публике представление о поезде, одна сторона 614 была оформлена в футуристическом стиле с синей обтекаемой окантовкой и центрированной фарой. 614 также вернулся в свой бывший дом в железнодорожном музее B&O для временной демонстрации. В 1995 г. 614 человек были переведены в Новая надежда и железная дорога Айвилэнд в Нью-Хоуп, Пенсильвания на капитальный ремонт. Затем он использовался для серии популярных экскурсий между Хобокен, Нью-Джерси и Порт-Джервис, Нью-Йорк в сочетании с Нью-Джерси Транзит (NJT) с 1996 по 1998 год.
Текущее состояние
614 требовалось тянуть 26 легковые автомобили со скоростью 79 миль в час на некоторых участках и сохраняйте скорость на нескольких холмах. За это время 614 был оборудован сигнальными устройствами кабины, тормозами 26L, регулятором скорости и стендом MU. 614 был перемещен на хранение на Рединг и Северная железная дорога в Порт Клинтон, Пенсильвания. В 2000 году Роуленд выставил 614 экземпляров на аукцион в ремонтной мастерской NJT, но покупатели не проявили интереса. Локомотив по-прежнему обслуживается Iron Horse Enterprises, последнее обслуживание локомотива было в 2006 году.
В 2010 году начались дискуссии между Роулендом и Джимом Джастисом, владельцем курорта Greenbrier Resort в Уайт-Сульфур-Спрингс, Западная Вирджиния. Владелец курорта был заинтересован в запуске экскурсионных поездов на паровой тяге из Гринбриера в Вашингтон. Чтобы называться «Гринбриер Экспресс», Джастис планировал использовать в проекте паровую и дизельную энергию, но потребовалось сотрудничество со стороны CSX Транспорт, то Букингемская ветка железной дороги и Amtrak. В январе 2011 г. 614 человек были переведены в Музей транспорта Вирджинии в Роанок, Вирджиния для своего Чистокровные Steam экспонат. В мае 2011 года 614 человек был снова переведен в Центр наследия железных дорог C&O в Клифтон-Фордж, штат Вирджиния. Оттуда он отправился в Клифтон-Фордж, штат Вирджиния, где был перекрашен для подготовки к показу на выставке. Гринбриер Президентский экспресс. К сожалению, проект Greenbrier Express был отменен в мае 2012 года из-за отсутствия финансирования и проблем с пропускной способностью на участке CSX маршрута, где отсутствие разъездных путей затрудняет движение поездов в восточном направлении против потока пустых поездов с углем в западном направлении. . Дизели и легковые автомобили были проданы с аукциона, и 614 продолжает выставляться в Клифтон-Фордж. По состоянию на 2019 год 614 автомобилей все еще фигурируют в неудавшейся схеме Greenbrier Presidential Express. Iron Horse Enterprises планирует инвестировать необходимые средства в капитальный ремонт 614 для ввода в эксплуатацию, как только будет завершена возможность запуска двигателя.
Рекомендации
- ^ quicktastic (3 июля 2008 г.). Chessie 614 в Порт-Джервисе. YouTube.
- ^ «История C&O 614». CO614.com.