Blairstown Железная дорога - Blairstown Railway
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Blairstown Железная дорога (BRWY) открылся в 1877 году и проходил между Blairstown и Делавэр, Нью-Джерси, расстояние примерно в 12 миль (19 км). Однопутная железная дорога построена под руководством железнодорожного магната. Джон И. Блэр, один из самых богатых людей в Соединенных Штатах в то время, который ранее построил Уоррен Рейлроуд, и в честь которого назван Блейрстаун.
История
Блэрстаунская железная дорога начиналась в том месте, где сейчас находится пешеходный парк в Блейрстауне, и заканчивалась на Лакаванна железная дорога станции, которая находилась между улицами Клинтон и Кларенс в штате Делавэр, штат Нью-Джерси. Сам BRWY никогда не превышал своих первоначальных размеров. Легенда гласит, что Блэр построил BRWY, чтобы его жена могла путешествовать из своего дома в Блэрстауне в Нью-Йорк и обратно за один день для покупок. Хотя такая история правдоподобна и служит для того, чтобы показать Блэру более человечную сторону, чем ему часто приписывают, для печально известного бережливого Блера было бы совершенно не в его характере создать то, что можно было бы назвать экстравагантной игрушкой для общества. случайное использование его семидесятипятилетней жены.
Скорее, более вероятно, что Блэр знал о существовании железных дорог, в частности Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога и Лихай и железная дорога Новой Англии - которые прокладывали маршруты через район Блэрстауна в Пенсильвания и кто мог бы захотеть использовать свой BRWY как часть своего маршрута, если бы он построил его раньше, чем они. Действительно, учитывая топографию района Блэрстауна и склонность Блэра быть хотя бы на шаг впереди конкурентов (и в идеале удерживать козырь тоже), стратегия Блэра, вероятно, заключалась в том, чтобы построить BRWY и ждать.
Блэру пришлось бы ждать всего четыре года (1881 г.), прежде чем Железная дорога Нью-Джерси-Мидленд расширил свои следы от Спарта, Нью-Джерси для подключения к BRWY, и через поезда стали курсировать рельсы BRW. Позже Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога (NYS & W), корпоративный преемник New Jersey Midland RR, и Лихай и железная дорога Новой Англии (L&NE), конкурент, которому тоже нужен был маршрут Блэра (через права на отслеживание ), превратит деревенскую ветку Блэра в несколько оживленную магистраль, хотя и для двух относительно небольших игроков на железнодорожной арене.
Ясно, что если бы у Блэра было намерение, чтобы весь BRWY использовался другой железной дорогой для подключения к Лакаванна железная дорога в Делавэре он ошибся. Для L&NE будет использоваться только около шести миль BRWY (до Hainesburg Junction), а от NYS & W около девяти миль (до точки, называемой Columbia Junction, расположенной примерно там, где Межгосударственный 80 пересекает озеро Колумбия сегодня), а оставшаяся часть пути в Делавэр проходит как следственный железнодорожная ветка. Но, возможно, это был план Блэра все это время. Блэр умрет в 1899 году в возрасте 97 лет. Через дюжину лет после смерти Блэра, в 1911 году, Блэрстаун получит второй железнодорожная станция, расположенный примерно в миле вверх по холму от станции Блера. Этот, однако, будет расположен на Lackawanna Cut-Off.
Таким образом, Hainesburg - Участок Делавэр к югу от перекрестка Хайнесбург - так называемое отделение Делавэра - будет заброшено в 1928 году. L&NE прекратила свою деятельность в 1961 году, в результате чего пути к западу от перекрестка Хайнесбург были удалены. В 1963 году NYS & W удалили гусеницы из Sparta Junction в Блейрстаун. А в конце 1980-х заброшенная железная дорога полоса отвода между Sparta Junction и Ноултон Тауншип, Нью-Джерси станет Тропа по долине Паулинскилл.
Останки
В железнодорожная станция в Blairstown был расположен в том, что сейчас является Footbridge Park. В парковка для парка изначально был небольшой Railyard, в комплекте с подъездные пути, поворотная платформа и машинное отделение, а также док для угля, который сохранился до сих пор (некоторое время в последующие годы скейт-парк находился под старым угольным доком). В пешеходный мост через Река Паулинскилл был вторым на сайте. Нынешний пешеходный мост был освящен самим Блэром незадолго до его смерти и обеспечивал прямой доступ между городом Блерстаун и железнодорожная станция, а затем в пешеходный парк.
Большая часть маршрута железной дороги Блэрстауна, от юго-запада Блэрстауна до Делавэра, все еще может быть прослежена сегодня, хотя части маршрута перестали существовать. Действительно, полоса отвода от пешеходного парка до Blairstown аэропорт все еще полностью нетронутым, поскольку Тропа по долине Паулинскилл. Тем не менее, полоса отвода была перерезана аэропортом, а указатели указывали направление, по которому тропа продолжается к югу от аэропорта. Тропа проходит еще в трех милях оттуда, проходя под Полинс убивает виадук, продолжая, пока не пройдет под Межгосударственный 80, в необычном туннеле трубы, а затем заканчивается возле плотина на Река Паулинскилл возле Колумбия, Нью-Джерси.
Отсюда по старой полосе отвода больше нельзя следовать, так как она продолжается лишь на небольшом расстоянии, а затем тупики на частная собственность. После этого полоса отчуждения была в основном уничтожена расширением Маршрут США 46, путешествуя по восточному берегу Река Делавэр пока не будет достигнут город Делавэр. В Делавэре до 2012 года оставшимся следом BRW был короткий глубокий вырез высоко в крутой каменной стене на южной окраине города вдоль шоссе № 46 США. В том же году западная стена разреза была удалена, чтобы предоставить место для парковки. для Gary Gray Trucking. Довольно странное положение разреза объясняется очевидным желанием Блэра, чтобы его железная дорога заканчивалась на станции Делавэр, а не напротив нее. Еще один пережиток - частично заполненная яма с поворотной платформой BRW, расположенная рядом с Делавэр-роуд, к северо-востоку от деревни. В Лакаванна железная дорога железнодорожная станция в Делавэре была снесена в 1968 г., и рельсы старого Уоррен Рейлроуд сняты с локации в 1970 году.
Источники
- Саскуэханна - Нью-Йорк, Саскуэханна и Западный RR, Джон Краузе и Эд Крист, Carstens Publications, 1980.
- Отчеты Комиссии по торговле между штатами: Решения Комиссии по торговле между штатами США. Отчеты об оценке, Том 33 Межгосударственная торговая комиссия, Типография правительства США, 1931 г. Википедия: Поезда WikiProject / оценки ICC / Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога