Уоррен Рейлроуд - Warren Railroad
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Февраль 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Округ Уоррен, Нью-Джерси |
| Сроки работы | 1851–1945 |
| Преемник | Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Предыдущий калибр | 6 футов (1829 мм) |
| Длина | 18,827 миль (30,299 км) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Уоррен Рейлроуд был железная дорога в Округ Уоррен, Нью-Джерси, который служил частью Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога магистраль России с 1856 по 1911 год.
История
Железная дорога Уоррена была зафрахтована 12 февраля 1851 года особым актом штата Нью-Джерси для обеспечения связи с Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога конечная станция (DL&W) на Река Делавэр к Хэмптон, Нью-Джерси, на Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) в ожидании слияния двух железных дорог. Дата организации железной дороги - 4 марта 1853 г., а строительство началось в июне.
Из-за рельефа Уоррена было дорого строить, так как требовалось много земляных работ, три больших моста и два тоннеля.
DL&W начала работу на железной дороге 28 мая 1856 г. Делавэр, Нью-Джерси, до Хэмптона и продолжая через CNJ в Джерси-Сити. DL&W официально арендовала Уорренскую железную дорогу в октябре 1857 года.
Треки изначально были 6 футов (1829 мм) колеи, продолжающейся с рельсами DL&W в Пенсильвании. А третий рельс был добавлен в CNJ 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр отслеживать.
Когда в 1856 году открылась железная дорога, Туннель Ван Нест Гэп еще не был достроен, и использовалась временная дорожка. Тоннель был закончен в сентябре 1862 года, и временный путь удален.
Переговоры о слиянии между DL&W и CNJ были сорваны, и 10 декабря 1868 года DL&W подписала договор аренды на Железная дорога Морриса и Эссекса (M&E), вступает в силу 1 января 1869 года. DL&W затем переместило свою магистраль с CNJ на M&E с новым перекрестком на Вашингтон, Нью-Джерси. В то время как Уорренская железная дорога шла прямо от бывшей конечной остановки DL&W на Река Делавэр для CNJ его путь к M&E был окольным. Кроме того, участок между Вашингтоном и Хэмптоном (позже названный Hampton Branch) был признан бесполезным.
Изначально прибор M&E был рассчитан на 4 фута 10 дюймов (1473 мм), но был преобразованный к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) в июле 1866 года. После аренды DL&W была добавлена третья железная дорога на 66 миль (106 км) от Вашингтона на восток до Хобокена в 1869-1870 годах. Следы DL&W от Скрэнтона до Вашингтона были преобразованы в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) 27 мая 1876 года. Неиспользуемый третий рельс на M&E был впоследствии удален.
В Lackawanna Cut-Off был построен, чтобы минимизировать уклоны и повороты, а также избежать эксплуатационных проблем на Уорренской железной дороге. Cut-Off был завершен в 1911 году, став новой основной линией DL&W. Это привело к тому, что Уорренская железная дорога и линия M&E к западу от Port Morris Junction к ветке, известной как Lackawanna Old Road, начиная упадок железной дороги.
В 1945 году DL&W официально приобрела Warren Railroad. В 1955 году грузовые перевозки закончились в Хэмптон-Бранч; последний поезд, который работал на линии, был рабочим поездом в 1956 году. Линия была официально заброшена в 1958 году. Большой мост с фермами Changewater и мост Route 31 в Хэмптоне были сняты в апреле 1959 года. Эри Лакаванна удалил все это.
Ураган Дайан нанесли значительный ущерб линии в Делавэре и Манунка-Чанк в 1955 году. Узел PRR вскоре был заброшен. Затем ветвь Old Road велась по одному пути от Вашингтона до Делавэра.
Ущерб от урагана 1968 года возле Оксфорда, штат Нью-Джерси, привел к гибели железной дороги. Все оставшиеся следы были удалены к апрелю 1970 года между Вашингтоном и Делавэром. Колея оставалась в Делавэре в течение некоторого времени после того, как линия юг на Вашингтон была разорвана, потому что она была необходима для резервирования угольных поездов от электростанции Портленда. Позже к 1980 году путь был сокращен до ферменного моста через реку Делавэр. Примерно 15 лет назад угольные поезда все еще выезжали на ферменный мост.
Подключения
Два соединения от других железных дорог были сделаны с железной дорогой Уоррена.
В Blairstown Железная дорога открылся в 1877 году, от связи с железной дорогой Уоррен в Делавэре до Blairstown. В то время как Блэрстаунская железная дорога была частичной магистралью для Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога и Лихай и железная дорога Новой Англии участок от Делавэра до Хайнесбурга представлял собой рудиментарную ветку, известную как Делавэрское отделение, которое было заброшено в 1928 году.
В Belvidere Delaware Railroad (Бель-Дель) простиралась к северу от Бельвидер, Нью-Джерси, чтобы сформировать перекресток с железной дорогой Уоррен в Манунка-Чанк, которая открылась 16 мая 1864 года. Пенсильванская железная дорога работал в Ист-Страудсбург, Пенсильвания, через права отслеживания. Пассажирское обслуживание прекратилось в 1952 году, и пути к северу от Бельвидера до перекрестка были размыты. Ураган Дайан в 1955 г.
В Железная дорога Лихай и реки Гудзон пересекли под железной дорогой Уоррена к югу от Bridgeville, без развязки.
Рекомендации
- Джон Дреннан. «На шестифутовой колее: пеший переход по полосе отвода оригинальной железной дороги Уоррена» (PDF). Историческое общество железных дорог трех штатов. Архивировано из оригинал (PDF) 21 ноября 2008 г.
- "Лакаванна железная дорога". Историческое общество Эри Лакаванна.
- Ричард Палмер. «День, когда меняли колею на Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога». Кривое озеро Обзор.