Железная дорога Орегона и Эврика - Oregon and Eureka Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Самоа, Калифорния |
| Locale | Округ Гумбольдт, Калифорния |
| Сроки работы | 1875–1948 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
Южно-тихоокеанская транспортная компания сформировал Железная дорога Орегона и Эврика в 1903 г. в соглашении об использовании протоколирование железные дороги как часть линии, соединяющей Округ Гумбольдт (Калифорния) лесопилки с национальной железнодорожной сетью. Северо-западная тихоокеанская железная дорога предлагала услуги по маршруту с 1911 по 1933 год. Северные 6 миль (9,7 км) линии использовались в качестве лесозаготовительного филиала Hammond Lumber Company до 1948 года.[1]
История
Джон Вэнс построил лесопилка недалеко от Безумная река сообщество Эссекс, в 1875 году с железной дорогой для перевозки пиломатериалов с лесопилки в Слау Мэд-Ривер на Гумбольдт Бэй для погрузки на корабли. Эта железная дорога Гумбольдта и Безумной реки имела три локомотива и соединялась с гребными пароходами из Эврика, Калифорния в Mad River Slough. Вэнс построил новую лесопилку в Самоа, Калифорния, в 1893 г .; и протянул свою железную дорогу как на север, так и на юг, чтобы доставлять бревна из Линдси-Крик на лесопилку Самоа. В 1896 году эта железная дорога была преобразована в Эврика и Кламат-Ривер. Эндрю Хаммонд купил железную дорогу и лесопилку 30 августа 1900 года.[2]
36-мильная (58 км) железная дорога Орегона и Эврика, образованная в рамках соглашения Хаммонда 1903 года с компанией Southern Pacific, была оборудована семью локомотивами, двумя 48-футовыми (15 м) пассажирскими. тренеры, и 166 грузовых вагонов. К 1905 г. на железной дороге было 212 грузовых вагонов, а в 1906 г. она была расширена для перевозки пиломатериалов с лесопилки Little River Redwood Company в г. Краннелл, Калифорния. «Орегон» и «Эврика» были включены в список Северо-западная тихоокеанская железная дорога (NWP) 8 января 1907 г. Тринидад, Калифорния 22 июня.[2]
Поезда северо-западной части Тихого океана начали курсировать в Тринидад 1 июля 1911 года. Компания Hammond Lumber была образована в 1912 году с использованием части подвижного состава Орегона и Эврики на лесозаготовительных ветках от бывшей главной линии Орегон и Эврика. Хаммонд объединился с компанией Little River Redwood 24 февраля 1931 года. Северо-западная часть Тихого океана прекратила обслуживание Тринидада 1 марта 1933 года; и демонтировал линию между Корблексом и Литл-Ривер-Джанкшен. Южный конец линии еще на полвека связывал мельничный комплекс Самоа с национальной железнодорожной сетью. NWP продала ветку к северу от Little River Junction обратно компании Hammond Lumber Company. Хаммонд протянул лесозаготовительные ветви на север в сторону Большая лагуна до 1945 г. лесной пожар разрушили многие эстакады. Последний лесовоз прошел 23 августа 1948 года.[2]
Маршрут
- Milepost 0 - Самоа
- Milepost 1 - Самоа Двор
- Milepost 1.3 - Карсоны
- Milepost 2 - переезд Северной железной дороги Гумбольдта
- Веха 4 - Манила
- Milepost 6 - Дэниелс
- Milepost 7,5 - Арката
- Milepost 8.5 - Нормальный перекресток (до Эврика, Калифорния )
- Milepost 9.5 - Джейн Крик
- Веха 11 - Корблекс, Калифорния
- Milepost 11.5 - Малый перекресток
- Milepost 11.9 - McCloskey (резервуар для воды)[1]
- Milepost 12 - Энглхарт
- Веха 12,5 - Эссекс (4-х местный карусель и Проигрыватель построен в 1898 г. и разобран в 1920 г.)[1]
- Milepost 13 - Галечный мельница
- Milepost 14 - Молочный завод
- Milepost 15 - Томпсоны
- Milepost 16 - Carsons No. 2
- Веха 17 - Филдбрук
- Веха 17,5 - Лагерь 5
- Milepost 20 - Little River Junction (для соединения в лагере 9 с северной лесозаготовительной железной дорогой Гумбольдта из Самоа) (резервуар для воды)[1]
- Веха 21 - Crannell
- Milepost 22 - Cole Spur
- Веха 22,5 - Лагерь 10
- Веха 23 - Лунный камень
- Веха 24 - Luffenholtz (2-х местный карусель построен в 1904 г. сгорел в 1906 г.)[1]
- Milepost 24.5 - Сайдинг Калстрома
- Milepost 25–25 Junction (с филиалами Hammond Lumber Company в сторону Большая лагуна ) (водный танк)[1]
- Milepost 26 - Мертвец
- Milepost 26.5 - Калберт
- Milepost 27,5 - Тринидад[2] (2-х местный карусель и Проигрыватель построен в 1913 году и демонтирован в 1924 году)[1]
Локомотивы Орегона и Эврика
| Число | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Baldwin Locomotive Works | 0-6-0 | 1875 | 3751 | названный Продвигать на железной дороге Гумбольдта и Мэд-Ривер; стала речной железной дорогой № 1 Эврика и Кламат; списан после 1900 г.[2] |
| 2 | Globe Iron Works[3] | 0-4-0 Танковый локомотив | названный Цыганский на железной дороге Гумбольдта и Мэд-Ривер; стала речной железной дорогой № 2 Эврика и Кламат; затем Орегон и железная дорога Эврика № 2[2] | ||
| 3 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1883 | 6711 | названный Вперед на железной дороге Гумбольдта и Мэд-Ривер; стала железной дорогой № 3 реки Эврика и Кламат; затем Орегон и Эврика, железная дорога № 3[2] |
| 4 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1896 | 14738 | построена как река Эврика и Кламат № 4; названный Претендент; стала Орегон и Эврика Railroad # 4[2] |
| 5 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1897 | 15283 | построена как железная дорога на реке Эврика и Кламат № 5; названный Potawa; стала железной дорогой Орегона и Эврика №5.[2] |
| 6 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1887 | 8947 | ранее Flanigan, Brosnan & Company # 3, приобрела в 1900 году как Eureka and Klamath River Railroad # 6; стала железной дорогой № 6 Орегона и Эврика; тогда Северо-западная тихоокеанская железная дорога #3[2] |
| 7 | Питтсбургский локомотивный и автомобильный завод | 4-4-0 | приобретена в 1901 году как железная дорога № 7 на реке Эврика и Кламат; стал Орегон и Эврика железной дороги № 7[2] | ||
| 8 | Грант Локомотивостроительный завод | 2-6-0 | до 1896 г. | куплена в 1903 г. как Орегон и Эврика Рейлроуд № 8; перестроен Хаммондом на Самоа в 1910 году; в 1911 году стала Hammond Lumber Company # 8.[2] | |
| 9 | Грант Локомотивостроительный завод | 2-6-0 | до 1896 г. | куплена в 1903 году как Орегон и Эврика железной дороги № 9; в 1911 году стала Hammond Lumber Company # 9.[2] | |
| 10 | Кук Локомотивно-машинный завод | 4-4-0 | 1886 | 1720 | приобретена в 1901 г. как железная дорога № 10 на реке Эврика и Кламат; стала железной дорогой Орегона и Эврика № 10; продан в 1905 году как Rogue River Valley # 3[2] |
| 11 | Самоа | 2-8-0 | 1910 | построены в магазинах Хаммонда на Самоа в 1910 году под названиями Орегон и Юрика № 11; в 1911 году стала Hammond Lumber Company # 11.[2] |
дополнительные локомотивы Hammond Lumber Company, использованные во время эксплуатации ЧПП
| Число | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Лимский локомотивный завод | Шай локомотив | 19 октября 1907 г. | 1952 | первоначально Little River Redwood Company # 1; продать Pacific Lumber Company на запчасти в 1942 г.[4] |
| 2 | Лимский локомотивный завод | Шай локомотив | 26 апреля 1913 г. | 2636 | первоначально Little River Redwood Company # 2; списан в 1948 г.[4] |
| 4 | Лимский локомотивный завод | Шай локомотив | 5 июня 1922 г. | 3172 | первоначально Little River Redwood Company # 4; продан в 1935 г. Камино, Плейсервиль и железная дорога озера Тахо как # 2; выставлен на Гриффит Парк Городской музей путешествий в 1955 г.[4] |
| 5 | Лимский локомотивный завод | Шай локомотив | 27 апреля 1923 г. | 3209 | первоначально Little River Redwood Company # 5; слом 1948[4] |
| Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | ~1890 | 9298 | Создан для Колорадо-Мидлендская железная дорога; действовал как Калифорнийская западная железная дорога №36 после 1918 г .; приобретена компанией Little River Redwood в 1929 году.[5] | |
| 12 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-6-2 Танковый локомотив | 1929 | 60870 | Построен как Hammond Lumber Company # 6 для обслуживания в Милл-Сити, Орегон; переехал в Самоа и изменил нумерацию в 1931 году; продано как Арката и железная дорога Безумной реки №12 в 1951 г .; продан в 1956 году и недавно был выставлен в Флагстафф, Аризона[6] |
| 13 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-6-2 Танковый локомотив | 1929 | 60871 | Построен как Hammond Lumber Company # 5 для обслуживания в Милл-Сити, Орегон; переехал в Самоа и изменил нумерацию в 1931 году; продан Crown Willamette в 1937 г.[7] |
| 15 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1916 | первоначально Humbird Lumber Company № 4 из Sandpoint, Айдахо; в 1941 году стала Hammond Lumber Company # 15; выставить на обозрение в Эврика, Калифорния Парк Секвойя в 1960 году.[8] | |
| 16 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-2 Танковый локомотив | Февраль 1929 г. | 67652 | построен для Crossett Western Company в Орегон; приобретена как Hammond Lumber Company # 16 в 1943 году; выставлен на обозрение в Фортуна, Калифорния в 1964 г .; недавно работал на Железная дорога Челачи-Прери[9] |
| 17 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-2 Танковый локомотив | Сентябрь 1929 г. | 68057 | построен для Crossett Western Company в Орегон; приобретена как Hammond Lumber Company № 17 в 1942 году; изолирован в лесу к северу от Краннелла из-за сгоревших эстакад в 1945 году; восстановлен в Кламат, Калифорния в 1966 г .; недавно работал на Живописная железная дорога на гору Рейнир[10] |
| 31 | Лимский локомотивный завод | Шай локомотив | 10 июля 1920 г. | 3087 | построен как Hammond Lumber Company № 31; сдан в аренду Union Lumber Company Форт-Брэгг, Калифорния с 1936 по 1940 год; списан в 1948 г.[4] |
| 32 | Лимский локомотивный завод | Шай локомотив | 5 февраля 1921 г. | 3157 | построен как Hammond Lumber Company № 32; списан в 1948 г.[4] |
| 33 | Лимский локомотивный завод | Шай локомотив | 3 июля 1922 г. | 3180 | построен как Hammond Lumber Company # 33; продана компании Pickering Lumber Company в 1944 году; Сохранено Ассоциацией специалистов по интерпретации лесозаготовок северных округов[4] |
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм Стиндт, Фред А. (1978). Северо-западная тихоокеанская железная дорога: маршрут Империи Редвуд (3-е изд.). Келсивилль, Калифорния: Фред А. Штиндт. С. 38, 83–84, 184 и 187. КАК В B0007F4A2M.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Борден, Стэнли Т. (ноябрь 1958 г.). "Железные дороги Эврики". Western Railroader, Буклет 229-E. 22 (1): 1–18.
- ^ Карранко, Линвуд (1982). Redwood Lumber Industry. Книги Золотого Запада. п. 121. ISBN 0-87095-084-3.
- ^ а б c d е ж грамм Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины. Мировая пресса. С. 426, 442, 453 и 455–457.
- ^ Крамп, Спенсер (1998). Секвойи, железные лошади и Тихий океан (Пятое изд.). Форт-Брэгг, Калифорния: Западная железная дорога Калифорнии. п. 144. ISBN 0-918376-12-2.
- ^ "Хаммондская лесопилка №6". Ричард Глюк. Получено 2010-05-01.
- ^ "Hammond Lumber Company 2-6-6-2 Тип Локомотивы". Стив Ллансо. Получено 2010-05-01.
- ^ «Ассоциация переводчиков лесозаготовителей северных округов». Джефф Терри. Получено 2010-05-01.
- ^ "Пар в прерии Челачи". Роберт Д. Уэст. Архивировано из оригинал на 2010-05-24. Получено 2010-05-02.
- ^ "Hammond Lumber Co. № 17 - Локомотив стержневой Алко 2-8-2Т". Гора Рейнир Живописная железная дорога. Архивировано из оригинал на 2010-05-24. Получено 2010-05-02.