Арката и железная дорога Безумной реки - Arcata and Mad River Railroad

Арката и железная дорога Безумной реки
ArcataAndMadRiverPlaque.jpg
Обзор
Штаб-квартираАрката, Калифорния
Отчетный знакAMR
LocaleRedwood Empire
Сроки работы1854 (1854)–1983 (1983)
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр3 футов9 1⁄2 в (1156 мм)
Другой
Номер ссылки842

В Арката и железная дорога Безумной реки (отчетная отметка AMR), основанная в 1854 году, была старейшей действующей железной дорогой в Калифорния. Он работал на уникальной узкой колее до 1940-х годов, когда проложены рельсы стандартной колеи. Обслуживание прекратилось в 1983 году из-за оползней. это Историческая достопримечательность Калифорнии #842.

История

Компании Union Wharf

15 декабря 1854 года компания Union Wharf and Plank Walk Company[1] построил пирс в Гумбольдт Бэй возле Арката для погрузки пиломатериалов на шхуны. Деревянные перила перекрываются ленточным железом.[1] проложенные на этой дорожке, были построены в необычном узкая колея из 3 футов9 1⁄2 в (1156 мм) Кроме.[2] Год спустя к пристани было проложено 3,2 км пути.[2] Лошадь гнала вагоны по узкоколейке.[3]:86

Эта линия была самой старой действующей железной дорогой в Калифорнии, потому что в то время как Железная дорога Сакраменто-Вэлли подали учредительные документы в 1853 году, они не начали строительство до 1855 года, когда эта линия была введена в эксплуатацию.[4]:41 В 1875 году железная дорога была переименована в Union Plank Walk and Railroad Company.[2] К деревянным рельсам обшили железо и небольшой паровоз, названный Черный алмаз отбуксировал пиломатериалы на причал с мельницы Долли Варден 1872 года, принадлежавшей Исааку Минору.[3]:90

Транспортная компания Arcata

Двадцать три года спустя, 15 июня 1878 года, железная дорога была реорганизована в Arcata Transportation Company.[2] Старый колесный пароход, Гасси Макэлпайн был заменен кормовым колесом, названным Альта и компания продолжала добавлять пути к местным заводам.[2] В 1881 году железная дорога Арката и Мэд-Ривер взяла под свой контроль старую линию.[3]:90 В течение следующих двух лет они заменили ленточные железные рельсы на 35 фунтов на ярд (17,4 кг / м). Тащить[3] и продлили рельсы выше по течению Безумной реки, пока они не достигли города Северная вилка сейчас же Корбель и лесопильный завод им. Гумбольдта, принадлежащий братьям Корбель.[2] Из-за инициалов линии он получил прозвище «Энни и Мэри».[3]

Компания Arcata and Mad River Railroad Company

Карта 1933 года, показывающая заброшенную линию Minor RR

В 1883 году семья Корбел купила линию, на которой было около 43 км пути, разделенного между линиями общего пользования и частными лесозаготовительными путями.[2] Корбелы организовали компанию 29 декабря 1891 года под названием Arcata and Mad River Railroad Company.[5] В конце 1880-х годов линия A&MR поставляла пиломатериалы для (Isaac) Minor Mill and Lumber Company в Глендейле.[2] В 1890 году двигатели A&MR включали Арката, Северная вилка, Эврика и Голубое озеро а также небольшой двигатель под названием Цыганский; к началу 1900-х годов новый двигатель Болдуина 1901 года назвал Hoopa был добавлен.[3]:97

В 1896 г. по линии было перевезено 24 752 пассажира и 6 475 коротких тонн (5 781 длинная тонна; 5 874 тонны) груза с четырех лесопильных и двух галечных заводов.[6] Доходы от пассажирских перевозок на линии составили около 28 процентов доходов от грузовых перевозок.[6]

В марте 1896 года строительный поезд E & ERRR не остановился и столкнулся с пассажирским поездом.[6] Первая известная железнодорожная авария округа Гумбольдт с травмами произошла 13 сентября 1896 года, когда семь человек были убиты и 23 ранены в результате падения поезда через мост фермы Мэд-Ривер.[7] Иски, связанные с несчастным случаем со смертельным исходом, были поданы против Корбелей, но безуспешно.[8]

Строительство Калифорнийской и Северной железной дороги между Аркатой и Эврикой в ​​1901 г. Альта из бизнеса.[2] Два года спустя лесопильный завод Гумбольдта и A&MR были куплены Riverside Lumber Company и Charles Nelson Steamship Company, которые укрепили причал для использования любым локомотивом вместо использовавшегося ранее легкого двигателя.[2]

20 век

Западный участок маршрута по состоянию на 1942 год с заброшенными путями
Восточная часть линии в 1945 году

После того, как владелец Фрэнсис Корбел вернулся в свой родной город Прага, компания была продана компании Northern Redwood Lumber Company.[9]

23 октября 1914 года регион был впервые связан с районом залива Сан-Франциско после завершения строительства Северо-западная тихоокеанская железная дорога (NWP), которая также приняла на себя контроль над Калифорнией и Северной.[2] СЗП объединило около половины железнодорожных линий округа Гумбольдт.[4]:33

В 1925 году лесозаготовительная колея и Локомотивы Heisler мы измененный к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр, хотя первоначальная узкая колея оставалась до тех пор, пока закрытие завода Korbel Riverside не сделало ее ненужной.[2] Следующая серия изменений привела к удалению старой колеи и строительству новой в 1940-х годах, когда вся старая колея исчезла, а стандартная колея для 7,5 миль (12,1 км) была установлены.[2]

3 июня 1954 года железная дорога отметила свое столетие экскурсией для 300 жителей округа Гумбольдт и 338 железнодорожных болельщиков из Орегона, Аризоны, Нью-Мексико и отдаленных частей Калифорнии. Локомотив № 12 вытащил багажный вагон и девять пригородных автобусов Южного Тихого океана Сан-Франциско из Аркаты в Корбель, где пассажиры пересели в семь платформы потянул Шай локомотив номер 5 в Лагерь 9.[10]

Пиломатериалы снова пережили бум в 1950-х, A&MR обслужила пятнадцать грузоотправителей на своей железной дороге протяженностью 7,5 миль (12,1 км).[7] В 1956 году Simpson Logging Company приобрела предприятие Northern Redwood Lumber Company, в которое входила A&MR.[8] Среднесуточной загрузки вагонов было достаточно, чтобы сделать эту дорогу одной из самых высокооплачиваемых железных дорог за милю в Соединенных Штатах.[7] На момент закрытия AMR управляла 4 General Electric 44 тонны тепловозы (№101- №104) и один Whitcomb 80ДЭ-7б 80-тонный тепловоз.[7]

В течение 1950-х годов поставки из Голубого озера включали обычные автомобили с собственного лесозаготовительного завода и гвоздильного завода братьев Левитт, с которых пиломатериалы и гвозди отправлялись на четыре Левиттаун события на востоке США[11]

Зимой 1982–83 гг. Штормы размыли основную линию СЗП в нескольких местах. После возобновления работы в Эврике в июне 1983 года NWP взимало дополнительную плату в размере 1200 долларов за машину, въезжающую и выезжающую из этого района. Из-за оползней и дополнительных сборов грузоотправители перешли на дизельные грузовики, обрекая A&MR.[12] Обслуживание на линии прекратилось в 1983 году, и она была закрыта 24 мая 1985 года.

В сентябре 1988 г. Юрика Южная железная дорога приобрел AMR у Simpson Timber Company за 300000 долларов.[13] Обслуживание других частей системы было ненадолго возобновлено в 1994 г. Железная дорога Северного побережья но прекратились навсегда после того, как оползни привели к закрытию всей части трассы округа Гумбольдт в 1998 году.[нужна цитата ]

Последний раз железная дорога Арката и Мэд-Ривер использовалась в 1992 году;[14] все приспособления были сняты к 1998 году. тащить на бывшей полосе отвода был предложен Управлением железных дорог Северного побережья в 1997 году.[14] Несмотря на то, что на этом пути не было достигнуто большого прогресса, Торговая палата Голубого озера спонсирует ежегодный парад, посвященный истории железной дороги.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Железнодорожная компания Арката и Мэд-Ривер". Управление исторического наследия, Калифорнийские государственные парки. Получено 2012-10-07.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Джордж Вудман Хилтон (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Stanford University Press. С. 320–. ISBN  978-0-8047-1731-1.
  3. ^ а б c d е ж Линвуд Карранко; Джон Т. Лабб (1 января 1975 г.). Вырубка секвойи. Caxton Press. п.94. ISBN  978-0-87004-536-3.
  4. ^ а б Кэти М. Тахья (2013). Лесозаготовительные железные дороги графств Гумбольдт и Мендосино. Издательство Аркадия. С. 33–. ISBN  978-0-7385-9621-1. Считать вырубки железных дорог в графстве Гумбольдт все равно, что считать блох на неряшливой собаке. Они были повсюду и постоянно двигались. Плюс эти линии слились, обанкротились или сменили названия с годами.
  5. ^ Совет железнодорожных комиссаров штата Калифорния (1901 г.). Отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Калифорния. Доска. стр.267 –273.
  6. ^ а б c Совет железнодорожных комиссаров штата Калифорния (1896 г.). Двухгодичный отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Калифорния. Доска. С. 307–313.
  7. ^ а б c d Стэнли Т. Борден (1965). Арката и Безумная река: 100 лет железной дороги в империи Редвуд. Западный железнодорожник.
  8. ^ а б Линвуд Карранко; Генри Л. Соренсен (1988). Пар в секвойи. Принтеры Caxton. ISBN  978-0-87004-321-5.
  9. ^ "Записи компании Arcata & Mad River Railroad Company, 1868-1927 (основная масса 1888-1903)". Коллекционные записи. Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет в Беркли. 2009 г.. Получено 17 января, 2014.
  10. ^ Спенглер, Рэй (1954). «600 железнодорожных болельщиков отправились в необычное путешествие, посвященное столетию». Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 17 (177): 6&7.
  11. ^ Краткая история Левиттауна, Нью-Йорк В архиве 2008-12-20 на Wayback Machine, Историческое общество Левиттауна, получено 8 февраля 2013 г.
  12. ^ Мур, Джефф (1 ноября 2013 г.). «Разное: клиенты McCloud: компания Simpson Timber». Обучение сети. Получено 17 января, 2014.
  13. ^ Рейлфан и железная дорога. Публикации Карстенса. 1989. с. 32.
  14. ^ а б Ассоциация правительств округа Гумбольдт (2010). Генеральный план региональных маршрутов округа Гумбольдт (PDF). Глава 4, Активная транспортная система: округ Гумбольдт. стр. 37–42. Получено 17 апреля 2015.CS1 maint: location (связь)
  15. ^ "Торговая Палата". Город Голубого озера. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 28 апреля 2015.

дальнейшее чтение