Южнотихоокеанская железная дорога - South Pacific Coast Railroad
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Ньюарк, Калифорния |
| Отчетный знак | SPC |
| Locale | Калифорнии Область залива Сан-Франциско |
| Сроки работы | 29 марта 1876 г. - 1 июля 1887 г. |
| Преемник | Железная дорога Южно-Тихоокеанского побережья Южно-тихоокеанская транспортная компания |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр после 1909 г. |
| Предыдущий калибр | 3 футов (914 мм) |
| Длина | 77,5 миль (124,7 км) |
В Южнотихоокеанская железная дорога (SPC) был 3 футов (914 мм) узкая колея паровая железная дорога проходит между Санта-Крус, Калифорния и Аламеда, с паромным сообщением в Аламеде до Сан-Франциско. Железная дорога была создана как «Железная дорога долины Санта-Клара», основанная местными производителями клубники как способ доставки урожая на рынок Сан-Франциско и обеспечения альтернативы Южно-Тихоокеанская железная дорога. В 1876 г. Джеймс Грэм Фэйр, а Комсток Лод серебряный барон, купил линию и расширил ее до Горы Санта-Крус для захвата значительного движения пиломатериалов из красное дерево леса. Первоначально узкоколейная линия была проложена с плотностью 52 фунта на ярд (26 кг / м). рельс на 8-футовом (2,44 м) красном дереве связи;[1] и позже был приобретен южной частью Тихого океана и преобразованный к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр.
Происхождение
SPC была зарегистрирована в 1876 году для покупки недостроенной железной дороги Santa Clara Valley Company в Думбартон-Пойнт. Думбартон-Пойнт тогда был местом перевалки сельскохозяйственных продуктов из Долина Санта-Клара на парусные лодки для транспортировки в Сан-Франциско. Железнодорожные магазины были построены в Ньюарк и 3 футов (914 мм) узкоколейная линия до Сан - Хосе был завершен в 1876 году. Паром SPC Ньюарк в 1877 году предлагал соединить Ньюарк - Сан-Франциско. В 1878 году SPC был расширен от Сан-Хосе до Лос-Гатос; и дочерняя компания Bay and Coast Railroad завершила линию эстакад и насыпь вдоль восточного края Залив Сан-Франциско от Ньюарка до Аламеды. Паромное сообщение с Сан-Франциско перешло в Аламеду как паромы SPC. Bay City и Город-сад увеличилась частота и надежность подключения услуги.[2]
Два года и восемь туннелей потребовались для того, чтобы продлить SPC через горы Санта-Крус от Лос-Гатос до третьего по загруженности морского порта Калифорнии в Санта-Крус в 1880 году. SPC арендовала San Lorenzo Flume and Transportation Company для приобретения их дочерней компании. Железная дорога Санта-Крус и Фелтон как маршрут через город к муниципальной пристани Санта-Крус. В 1883 году большой лоток для транспортировки пиломатериалов был заменен ветвью для лесозаготовок длиной 7 миль (11 км). В 1886 году была построена еще одна ветка к городу. Новый Альмаден Меркурий мой; и основная линия SPC была продлена от Аламеды до Окленд. Дополнительные ветки, запряженные лошадьми, обслуживали Сентервиль (сейчас Fremont ) и Государственная больница Agnews. Пригородные поезда питали паромы Сан-Франциско из поселков восточного залива, два ежедневных поезда обслуживали Санта-Крус, а четыре ежедневных местных жителя обслуживали лесозаготовительную ветвь до Boulder Creek. Экскурсионные поезда ходили с паромов до курортов Южного залива и гор Санта-Крус. Товарные поезда перевозили пиломатериалы красного дерева, ртуть, мешковина извести, порох от Калифорнийский порошковый завод, и местные сельскохозяйственные продукты.[2]
Контроль южной части Тихого океана
К 1887 году SPC была крупным транспортным концерном Калифорнии; и Southern Pacific заплатили шесть миллионов долларов, чтобы включить его в свою транспортную систему Калифорнии. Зимний шторм 1893 года вызвал оползень в горах Санта-Крус, потребовавший капитальной реконструкции для восстановления работы. Паромный терминал Аламеда сгорел в 1902 году и был заменен современным терминалом, который просуществовал до тех пор, пока паромное сообщение не было прекращено. Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй в 1939 году. 3 футов (914 мм) колея насчитывала 23 локомотива, 85 пассажирских и 500 грузовых вагонов до начала перехода на стандартную колею. Переход на стандартную толщину был прерван Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско. Линия, проходящая через горы Санта-Крус, сильно пострадала, включая боковое скольжение на 5 футов (1,5 м) в туннеле, где она пересекала Сан-Андреас вина. Мост через Сан-Леандро-Бэй был поврежден и заброшен. Переход на стандартную колею был завершен в 1909 году.[2] 3 футов (914 мм) узкоколейные локомотивы под номерами 9, 23 и 26 в конечном итоге были приобретены Железнодорожная и навигационная компания Ilwaco.[3] Другой SPC 3 футов (914 мм) манометрическое оборудование было продано Карсон и Колорадо Железная дорога,[4] то Белый перевал и Юконский маршрут, то Узкоколейная железная дорога округа Невада, то Тихоокеанская железная дорога, то Железнодорожная и транспортная компания озера Тахо, а Северо-западная тихоокеанская железная дорога.[2]
Стандартный манометрический режим
Трасса в Аламеде могла быть использована для местных служб только после того, как была изолирована землетрясением 1906 года. Электрифицирована в 1911 году и эксплуатируется в составе СП. East Bay Electric Lines до 1941 года. Оставшаяся линия от Сан-Хосе до залива Сан-Леандро стала частью южной части Тихого океана. главная линия береговой линии; но южный конец системы от Сан-Хосе до Санта-Крус стал к 1915 году веткой, пригодной только для более легких локомотивов, но требующей двух или трех из них для перемещения поездов по уровню. С 1927 г. его использовали СП "Специальный загар " экскурсионные поезда которое каждое летнее воскресенье спускалось на полуостров Сан-Франциско и доставляло пассажиров прямо к Набережная Санта-Крус.[5] Филиал в Боулдер-Крик был демонтирован в 1934 году после нескольких лет службы. Рельсовый мотор McKeen.[2] Следы через Горы Санта-Крус сильно пострадал во время шторма в феврале 1940 года. Последний поезд ходил 26 февраля 1940 года, а линия была официально закрыта 4 июня 1940 года.[6] Четыре туннеля сохранились до заброшенных. Самый длинный, на высоте 6200 футов (1900 м), пролегал от Станция Райтс к Burns Creak рядом Лавр, переход под Summit Road. Второй по длине туннель, длиной около 1,6 км, проходил от Лорел до Glenwood, пересекая под нынешним местонахождением Маршрут штата Калифорния 17. Третий туннель длиной около 900 футов (270 м) проходил от Clems, под хребтом, в ущелье Горный Чарли. Самый короткий из заброшенных туннелей находится в Заянте. В настоящее время он используется в качестве хранилища документов. Железная гора. По контракту с Southern Pacific железнодорожная спасательная компания F.A. Christie сняла рельсы и эстакады, а когда это было завершено в апреле 1942 года, взорвала туннели. Хотя давно ходят слухи, что разрушение туннелей было вызвано опасениями после Перл-Харбора перед японским вторжением на западное побережье США, решение взорвать их динамитом предшествовало нападению на Перл-Харбор и было принято исключительно по деловым причинам.[7] Линия Сан-Хосе - Лос-Гатос оставалась грузовой после того, как последний пригородный поезд ехал в 1955 году.[2] Депо Санта-Крус использовалось для уцелевшей береговой линии SP от Уотсонвилл-Джанкшн, пока здание не было продано в 1970-х годах и преобразовано в ресторан.[6]
Узкоколейные локомотивы
| Число | Колесо Расположение | Строитель | Строитель Серийный номер | Дата постройки | Планировка к 1909 году | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 3715 | 1875 | Продан до 1894 года. | Первоначально буквенное обозначение Сан-Хоакин и Северный #1 |
| 2 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 3970 | 1876 | Списан в 1902 г. | |
| 3 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 3971 | 1876 | Продать Колуза и озерная железная дорога №4 в 1910 году. | Списано после закрытия C&L. |
| 4 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4214 | 1877 | Списан 1901 г. | |
| 5 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4222 | 1877 | Продать Железнодорожная и транспортная компания Lake Tahoe № 5 в 1906 году. | Списан в 1926 г. |
| 6 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4223 | 1877 | Перенесено в Сан-Бернардино и железная дорога Редлендс в 1906 г. | Перенесено в Карсон и Колорадо №6 в 1917 году после электрификации СБиР. Списан в 1926 г. |
| 7 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4224 | 1877 | Перенумерован в 1905 году на №26. | |
| 8 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4225 | 1877 | Списан 1898 г. | |
| 9 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4956 | 1880 | Продан в 1908 г. Железнодорожная и навигационная компания Ilwaco #5. | Списан в 1937 г. |
| 10 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4960 | 1880 | Продать Северо-западная часть Тихого океана #10 | Позже был изменен номер NWP # 87, списан на слом в 1917 году. |
| 11 | 2-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 5649 | 1881 | Переехал в Карсон и Колорадо #11 | Перестроен в 1924 году в 4-6-0. Списан в 1934 г. |
| 12 | 2-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 5650 | 1881 | Переехал в Карсон и Колорадо #12 | Перестроен в 1924 году в 4-6-0. Списан в 1934 г. |
| 13 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 6157 | 1882 | Переехал в Карсон и Колорадо #13 | продан в 1915 г. Озеро Тахо Железнодорожная и транспортная компания №13. Списан 1927 г. |
| 14 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 7249 | 1884 | Продать Северо-западная часть Тихого океана #85 | Разрушенный в 1924 году, перестроен и перенумерован в NWP # 93. Списан в 1935 г. |
| 15 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 7236 | 1884 | Продать Северо-западная часть Тихого океана #19 | Позже был изменен номер NWP # 86, продан Duncan Mills Land & Lumber Company, сдан в лом 1926 г. |
| 16 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 7604 | 1885 | Переехал в Карсон и Колорадо #9 | Списан 1911 г. |
| 17 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 7605 | 1885 | Переехал в Карсон и Колорадо #10 | Списан в 1933 г. |
| 18 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 7939 | 1886 | Переехал в Карсон и Колорадо #14 | Вышел на пенсию в 1945 году. Предположительно сдан на слом. |
| 19 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 7941 | 1886 | Переехал в Карсон и Колорадо #16 | Списан в 1935 г. |
| 20 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 8486 | 1887 | Продать Северо-западная часть Тихого океана #21 | Перенумерованный # 144, затем # 94. Списан в 1935 г. |
| 21 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 8487 | 1887 | Переехал в Карсон и Колорадо #17 | Списан и демонтирован в 1945 г., котел использовался до 1952 г. для отопления в Салем, Орегон клемма двигателя при утилизации. |
| 22 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 9929 | 1889 | Переехал в Карсон и Колорадо #15 | Списан в 1935 г. |
| 23 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 11925 | 1891 | Продан в 1907 г. Железнодорожная и навигационная компания Ilwaco #6 | Списан в 1937 г. |
| 24 | 2-6-0 | Нью-Йорк Локомотив Завод | 21 | 1883 | Списан в 1902 г. | Был Портленд и долина Уилламетт №2, куплена в 1897 г. |
| 25 | 2-6-0 | Нью-Йорк Локомотив Завод | 22 | 1883 | Продан в 1907 г. Ла Дича и Тихий океан #1. | Был Портленд и долина Уилламетт №3, куплена в 1897 г. Продана в 1915 г. Узкоколейка округа Невада №6, сдан в слом 1921 г. |
| 26 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4224 | 1877 | Продан в 1907 г. Железнодорожная и навигационная компания Ilwaco #3 | Был № 7, перенумерован в 1905 году. Списан в 1937 году. |
Паромное сообщение
Первый паромный терминал был построен на Думбартон-Пойнт в 1876 году. Терминал Аламеда открылся 20 марта 1878 года для более короткой поездки на пароме в Сан-Франциско. С двумя паромами компания предлагала почасовые рейсы между Аламедой и Сан-Франциско, начиная с июля 1878 года. боковое колесо пассажирские паромы с вертикально-лучевые двигатели видел обслуживание на других маршрутах, находящихся в собственности южной части Тихого океана.[8]
| Имя[9] | Число | Строитель | Запуск | Тоннаж | Длина | Луч | Глубина | Лошадиные силы | Экипаж |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ньюарк | Collyer | 18 апреля 1877 г. | 1783 | 268' | 42' | 12.8' | 1200 | 30 | |
| перестроен | 1903 | 2197 | 268' | 42' | 18.8' | 1200 | 18 | ||
| 130118 | перестроен | 1923 | 2254 | 268' | 42' | 18.8' | 1400 | 18 | |
| Bay City | 3068 | Collyer | 18 мая 1878 г. | 1283 | 230' | 36.8' | 13.6' | 800 | 13 |
| Город-сад | 85592 | Collyer | 20 июня 1879 г. | 1080 | 208' | 37' | 13.6' | 625 | 19 |
Ньюарк
Южный Тихий океан переведен Ньюарк на их пирс в Окленде, откуда отправляются в Сан-Франциско. Ньюарк пострадал от небольшого наводнения, когда его протаранил в тумане паром из южной части Тихого океана Окленд 7 декабря 1908 г. Ньюарк был выведен из строя из-за отказа двигателя в средней части отсека 9 ноября 1920 г., дрейфовал более часа, прежде чем был отбуксирован на берег буксирами. Ньюарк был доставлен на верфь Southern Pacific в 1923 году и перестроен в самый большой полностью пассажирский паром в заливе Сан-Франциско.[10]
Восстановленному парому присвоено имя Сакраменто спущен на воду в январе 1924 года. Он вступил в строй 9 февраля 1924 года со скоростью 14,5 узлов и полностью заполнил эстакаду Сан-Франциско Ферри Билдинг. Она была рассчитана на перевозку 4000 пассажиров, но вмещала только 1900 человек. После Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй и Мост "Золотые ворота Открытый в 1936 и 1937 годах, пассажирские паромы южной части Тихого океана были сокращены до единственного маршрута между Сан-Франциско и пирсом Окленда в 1939 году. Сакраменто стала резервной лодкой, когда паромы, назначенные на этот маршрут, нуждались в ремонте. Поскольку другие паромы изнашивались во время Вторая Мировая Война, Сакраменто стала одной из двух лодок, находящихся в действующей эксплуатации, пока 28 ноября 1954 года не произошла серьезная механическая неисправность. Паром был лишен оборудования и отбуксирован в Южную Калифорнию, чтобы стать пришвартованной рыболовной платформой рядом с Редондо-Бич, Калифорния где она затонула во время шторма 1 декабря 1964 года.[11]
Bay City
Bay City остался на маршруте Аламеда под владением южной части Тихого океана и пережил столкновение с деревянной шхуной Тампико в туманный день 1906 года. 5 апреля 1911 года она потеряла руль и разбила несколько спасательных шлюпок, когда неправильно понятые сигналы привели к столкновению с паромом южной части Тихого океана. Беркли. 8 июля 1912 г. Bay City потеряла мощность, когда сломался главный вал двигателя, и дрейфовала в средней части отсека, пока не прибыл буксир, чтобы отбуксировать ее на берег. Южно-тихоокеанский паром Мелроуз столкнулся с Bay City в густом тумане 26 января 1913 года. Bay City ремонтировали после каждой аварии; и оставался в заливе до тех пор, пока в 1929 году не был разобран на металлолом.[12]
Город-сад
Город-сад был построен с 3 футов (914 мм) узкая колея трек на главной палубе для перевозки грузовых вагонов в Сан-Франциско; но она также могла перевозить пассажиров в качестве вспомогательного парома, когда любой из двух других паромов нуждался в ремонте. Южный Тихий океан используется Город-сад в качестве вспомогательного катера для их автопарома, курсирующего по старому «маршруту ручья». Город-сад оставался на "маршруте ручья" как пассажирский паром, когда автопаромное сообщение было перенесено на пирс Окленда.[13]
Город-сад попытался пересечь бухту в восточном направлении во время сильного шторма рождественским утром 1921 года. После того, как паром плыл против ветра в течение 90 минут в обычном 18-минутном путешествии, паром обнаружил, что место назначения было занято паромом Эдвард Т. Джеффри ища убежища от бури. Другой паром покинул слип, но Город-сад не мог маневрировать на ветру и начал дрейфовать, когда его руль сломался при попытке вернуться в Сан-Франциско. Прибыл спасательный буксир и взял паром на буксир, но буксирный трос разорвался, и паром зашел в причал системы Ки. Пирс был серьезно поврежден, и пассажиры парома были залиты волнами высотой 20 футов, когда они поползли в безопасное место. Южный Тихий океан на пенсии Город-сад в следующем году; но движение оставалось настолько интенсивным в течение 1920-х годов, что лодку неоднократно выводили из эксплуатации для временной службы, когда другие лодки нуждались в ремонте. После последнего рейса в 1929 году старый паром был пришвартован как рыбацкий курорт в Экли, Калифорния. Экли больше нет, это место теперь является частью регионального прибрежного парка Каркинесского пролива, а остатки Гарден-Сити легко просматриваются с рыбацкой пристани Экли.[14]
Выживший трек
- Линия север-юг от Окленд, Калифорния к Сан-Хосе, Калифорния управляется Union Pacific Railroad. Между Ньюарк, Калифорния и Сан-Хосе его используют Amtrak с Капитолийский коридор и Coast Starlight поезда и Альтамонт Коридор Экспресс.
- Отрезок Думбартон, соединяющий Нилс и Ньюарк, находится непосредственно к югу от ветки SPC от Ньюарка до станции Fremont Amtrak в районе Сентервилль.
- Линия, идущая на юго-запад от Сан-Хосе в сторону гор Санта-Крус, все еще существует до перекрестка Васона и обслуживается Union Pacific Railroad. Полоса отвода разделяется с линией легкорельсового транспорта (открыта в 2005 г.) Транспортное управление долины Санта-Клара поскольку Кэмпбелл, Калифорния.
- Западный конец горного перехода Санта-Крус, от Олимпия, Калифорния к Санта-Крус, Калифорния сейчас Санта-Крус, большие деревья и тихоокеанская железная дорога, в основном туристический, но также перевозит пиломатериалы.
Смотрите также
Примечания
- ^ Уайт, Джон Х., мл. (1975). «Поездка на южнотихоокеанское побережье в 1882 году». История железной дороги. Историческое общество железных дорог и локомотивов. 132 (Весна 1975): 87 и 92. JSTOR 43520522.
- ^ а б c d е ж Вейл, Джим. «Южно-тихоокеанское побережье». Мастер железнодорожных моделей. Публикации Карстенса (март 1994): 73–80.
- ^ Робертсон, Дональд Б., Энциклопедия истории Западной железной дороги, Vol. III, стр. 222, Caxton Printers, Caldwell, ID ISBN 0-87004-366-8
- ^ Тернер 1974 стр.46
- ^ "SP и загар особенный" (PDF). История в округе Санта-Крус. Получено 18 августа 2019.
- ^ а б Портер, Джон (1990). "Санта Круз". Совет CTC. Hyrail Productions (166): 26–31.
- ^ Сентинель Санта-Крус, 17 апреля 1942 г.
- ^ Форд (1977), стр.51 и 343-344
- ^ Форд (1977), стр. 52-53 и 343-346.
- ^ Ford (1977) стр.95-97, 133, 163 и 166.
- ^ Форд (1977), стр. 166207 и 278
- ^ Ford (1977) стр.94, 132-133 и 166.
- ^ Форд (1977), стр. 53, 133 и 162
- ^ Форд (1977) стр 162-166
Рекомендации
- Форд, Роберт С. (1977). Красные поезда в Восточном заливе. Публикации Interurbans. ISBN 0-916374-27-0.
- Шоу, Фредерик (1949). Масляные лампы и железные пони: Хроника узких колеи. Bay Books.
- МакГрегор, Брюс А. (1968). Южно-тихоокеанское побережье. Книги Хауэл-Норт.
- МакГрегор, Брюс А. (1975). Портрет узкоколейки Южное Тихоокеанское побережье. Glenwood Publishers.
- МакГрегор, Брюс А. и Троусдейл, Ричард (1982). Столетие южно-тихоокеанского побережья. Pruett Publishing Co.
- Тернер, Джордж (1974). Slim Rails through the Sand (3-е издание). Trans-Anglo Книги. ISBN 0-87046-016-1.