Лас-Вегас и железная дорога Тонопа - Las Vegas and Tonopah Railroad

Лас-Вегас и железная дорога Тонопа
Лас-Вегас и железная дорога Тонопа logo.jpg
Лас-Вегас и Тонопа Railroad.jpg
Карта, показывающая маршрут LV&T.
Обзор
Штаб-квартираЛос-Анджелес, Калифорния
Отчетный знакLV&T
LocaleЛас Вегас к Голдфилд, Невада
Сроки работы1906–1918
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Лас-Вегас и железная дорога Тонопа был 197,9 миль (318,5 км) железная дорога построен Уильям А. Кларк которая шла к северо-западу от соединения с магистралью Сан-Педро, Лос-Анджелес и железная дорога Солт-Лейк-Сити в Лас Вегас, Невада к золотым рудникам на Goldfield. Железная дорога SPLA & SL позже стала частью Union Pacific Railroad и служит их магистралью между Лос-Анджелесом и Солт-Лейк-Сити.

История

В апреле 1905 года Кларк заключил устное соглашение с Фрэнсис Мэрион Смит что Смит мог построить железнодорожную ветку к своему бура операции в Сирень связь с Сан-Педро, Лос-Анджелес и железная дорога Солт-Лейк-Сити в Лас-Вегасе. После того, как люди Смита уже прошли 12 миль (19 км) по рельсам, его рабочие получили приказ о запрете вторжения, запрещающий им соединяться с рельсами Кларка. Кларк, по-видимому, передумал, и впоследствии он поставил свою точку зрения на линию, оцененную людьми Смита. В ответ Смит основал собственную конкурирующую железную дорогу - Тонопа и приливная вода к процветающим городам Голдфилда в прямой конкуренции с Кларком.[1]

Железнодорожная станция Риолита (июль 2006 г.)

Железная дорога Лас-Вегаса и Тонопа была включены 22 сентября 1905 года. 1 марта 1906 года трасса была завершена между Лас-Вегасом и Indian Springs. К 30 июня 1906 года линия была завершена более чем на 50% (100 миль или 160 километров), достигнув колодца Роуз. В декабре 1906 г. пути достигли Риолит. Наконец, в ноябре 1907 года вся линия протяженностью 198 миль (319 км) была в эксплуатации между Лас-Вегасом и Голдфилдом.

Северный конец линии (Битти - Голдфилд) эксплуатировалась только с 1908 по 1914 год. Эти 80 миль (130 км) пути были удалены во время Первая Мировая Война. Лас-Вегас и Тонопа продолжали обслуживать рудник Bullfrog в Битти до 1917/1918. К 1919 году оставшиеся 110 миль (180 км) пути были заброшены и списаны.

Операции

Поезд на 1910 год.

В 1906 году путь от Лас-Вегаса до Битти протяженностью 118 миль (190 км) занял 6 часов. Поезда ходили ежедневно до 1 февраля 1917 года, а затем стали курсировать раз в три недели до тех пор, пока не были заброшены.

Склад LV&T в Риолите все еще остается. Он был построен в 1909 году и обошелся в 130 000 долларов.[2]

Локомотивы

Железная дорога в основном использовала «Тен Уиллер». 4-6-0 и консолидация (2-8-0 ) типа локомотивов, в основном производимых Brooks и Baldwin Locomotive Works. Первые четыре локомотива железной дороги были приобретены в подержанном состоянии. Позже железная дорога закупит еще 12 новых локомотивов. После отказа от железной дороги в 1917/1918 г. эти локомотивы были проданы Северо-западная тихоокеанская железная дорога, то Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити и Железная дорога Сан-Диего и Аризоны.

Когда LV&T объединилась с Bullfrog Goldfield Railroad в 1914 году она также приобрела 6 паровозов, в том числе два 0-6-0 стрелочные локомотивы, два 4-6-0 пассажирские локомотивы и два 2-8-0 грузовые локомотивы.[3][циркулярная ссылка ]

ЧислоТипСтроительSNПостроенДиспозицияПримечания
14-6-0Baldwin Locomotive Works118675/1891Продан в 1920 г. Внешняя гавань Терминал железной дороги #2Куплено у Лос-Анджелес и Солт-Лейк №50 в 1906 году.
24-6-0Baldwin Locomotive Works122049/1891Продан в 1909 г. Невада Медный пояс #1Куплено у Лос-Анджелес и Солт-Лейк №51 в 1906 году.
30-6-0Baldwin Locomotive Works2971211/1906Продан в 1910 г. Ладлоу и Южный #3Куплено у Bullfrog Goldfield №3 в 1907 году.
44-6-0Baldwin Locomotive Works301052/1907Продан в 1918 г. Северо-западная часть Тихого океана #170
54-6-0Baldwin Locomotive Works301062/1907Продан в 1918 г. Северо-западная часть Тихого океана #171
64-6-0Baldwin Locomotive Works301072/1907Находится на хранении после списания, продан в 1931 г. Шесть компаний #7107
74-6-0Baldwin Locomotive Works310936/1907Продан в 1917 г. Сан-Диего и Аризона #24
84-6-0Baldwin Locomotive Works310946/1907Продан в 1918 г. Северо-западная часть Тихого океана #172
94-6-0Baldwin Locomotive Works3225011/1907Продан в 1917 г. Сан-Диего и Аризона #25
104-6-0Baldwin Locomotive Works3225111/1907Продан в 1917 г. Сан-Диего и Аризона #26
114-6-0Baldwin Locomotive Works3226012/1907Продан в 1917 г. Сан-Диего и Аризона #27
124-6-0Алко Скенектади447531907Продан в 1918 г. Северо-западная часть Тихого океана #179
302-8-0Алко Брукс447501907Продан в 1918 г. Лос-Анджелес и Солт-Лейк #3675
312-8-0Алко Брукс447511907Продан в 1918 г. Лос-Анджелес и Солт-Лейк #3676
322-8-0Алко Брукс447521907Продан в 1918 г. Лос-Анджелес и Солт-Лейк #3677

Сохранение

Группа Los Angeles Live Steamers владела старым деревянным легковым автомобилем, который они назвали «Тонопа» и обозначили как бывший автомобиль «Лас-Вегас и Тонопа». Однако было подтверждено, что это было на самом деле из Тонопа и приливная железная дорога, и никогда фактически не работал над LV&T.

Маршрут

  • Лас Вегас (МП 0,0)
  • Туле
  • Corn Creek
  • Оуэнс
  • Indian Springs (MP 43.0)
  • Чарльстон, возможно, названный в честь близлежащей горы Чарлстон, 4-го по высоте пика в Неваде.
  • Амаргоса (МП 74.0)
  • Canon
  • Розуэлл (Колодец Розы) (MP 100.0)
  • Хлористый
  • Битти МП (118,4)
  • Риолит (МП 123.4), с отрогом к шахте Монтгомери-Шошон.
  • Оригинал
  • Грязевые источники
  • Мидуэй
  • Бонни Клэр
  • Вагнер
  • Каменная стена
  • Ральстон, возможно названный в честь долины Ралстон.
  • Красная скала
  • Миллтаун
  • Колумбия
  • Goldfield (ТП 196.9)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Документальный фильм "Великая железная дорога в пустыне", сценарий и продюсер Тед Фэй
  2. ^ "Железнодорожное депо Лас-Вегаса и Тонопа". Город-призрак Риолита, Невада. Получено 2008-09-17.
  3. ^ Состав Bullfrog Goldfield Railroad Locomotive
  • Мирик, Дэвид Ф. (1962). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии, Том первый - Северные дороги. Беркли, Калифорния: Howell-North Books. ISBN  0-87417-193-8.
  • Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории западной железной дороги - Пустынные государства. Колдуэлл, ID: принтеры Caxton. ISBN  0-87004-305-6.
  • Уокер, Майк (1997). Полный атлас железных дорог Северной Америки - Калифорнии и Невады на Steam Powered Video - Издание после слияния. Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. ISBN  1-874745-08-0.

внешняя ссылка