Железная дорога Буллфрог Голдфилд - Википедия - Bullfrog Goldfield Railroad

Bullfrog Goldfield Railroad
	Карта, показывающая линию железной дороги Буллфрог Голдфилд и Тонопа и приливная железная дорога, ок. 1907 г.
Обзор
Штаб-квартира	Лос-Анджелес, Калифорния
Отчетный знак	BG; BGRR
Locale	Голдфилд, Невада к Битти, Невада
Сроки работы	1905–1928
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	0,0 миль
	0 км
	1,4 миль
	2.3 км
	5.5 миль
	8.9 км
	7.3 миль
	11,7 км
	13.3 миль
	21,4 км
	18.2 миль
	29,3 км
	27.4 миль
	44,1 км
	32.0 миль
	51,5 км
	45.4 миль
	73,1 км
	57.4 миль
	92,4 км
	66.8 миль
	107,5 км
	79.0 миль
	127,1 км
	81.5 миль
	131,2 км
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Bullfrog Goldfield Railroad (BGRR) был бывшим Железная дорога II класса лежащий прямо внутри и примерно на полпути к юго-западной линии штата Невада. Он был основан в 1905 году, чтобы обеспечить выход из горнодобывающей части около Битти на север по линиям Тонопа и Голдфилдская железная дорога и Южно-Тихоокеанская железная дорога.

Отслеживать

Северный участок маршрута в 1908 г.

Маршрут 1908 года

Южная часть маршрута в 1908 г.

Вождение золотого шипа в Голдфилде, Невада, около 1905 года.

Основная линия компании Bullfrog Goldfield Railroad Company простиралась от Битти 78,95 миль (127,06 км) в общем северо-северо-западном направлении до Goldfield. Ветвь протяженностью 5,83 мили (9,38 км) шла на запад от Битти к Риолит. Таким образом, общий пробег по дороге составил 84,78 мили. Дорожные пути и подъездные пути в сумме 7,70 миль (12,39 км) увеличили общий собственный пробег до 92,48 миль (148,83 км). Железнодорожная компания Буллфрог Голдфилд не владела терминальными сооружениями как таковыми, но использовала станцию и верфь в Битти, принадлежащие Лас-Вегас и железнодорожная компания Тонопа.^[1]

Корпоративная история

Компания Bullfrog Goldfield Railroad Company была зарегистрирована 1 сентября 1905 года в соответствии с общими законами штата Невада сроком на 50 лет интересами, связанными с компанией Tonopah and Goldfield Railroad Company и, очевидно, связанными с Tonopah Mining Company. Цель заключалась в том, чтобы построить линию от южного конца линии Тонопа и Голдфилдская железная дорога Company, в Голдфилде, на юг к горному полю, в котором Битти и Риолит были основными лагерями, тем самым давая выход на эту добывающую территорию через линию Тонопа и Железнодорожная компания Голдфилда Центральной Тихоокеанской железнодорожной компании в Тонопе, конкурируя с линии Лас-Вегас и железная дорога Тонопа Компания и Тонопа и приливная железная дорога Компания, оба из которых имели связи на юге.^[1]

Строительство велось Amargosa Construction Company по контрактам от 20 марта 1906 года и 27 декабря 1907 года. Показанный выше пробег указан в отчетах компании Bullfrog Goldfield Railroad Company. Строительство началось в начале 1906 года, и линия была завершена, оборудована и открыта для эксплуатации в мае 1907 года, с этого дня компания Amargosa Construction Company эксплуатировала дорогу до 1 января 1908 года.

Средства на строительство предоставила строительная компания, названная Строительная компания Amargosa, который, в свою очередь, по всей видимости, был предоставлен синдикатом, называемым синдикатом Bullfrog, существовавшим на момент строительства. Похоже, что синдикат Bullfrog контролировал компанию Amargosa Construction, но имеющиеся записи не раскрывают, что должностные лица или директора Bullfrog Goldfield Railroad Company имели какой-либо интерес в синдикате Bullfrog или в строительной компании Amargosa.^[1]

Первоначальная железная дорога компании Bullfrog Goldfield Railroad Company была построена следующим образом:

От Риолита до Битти 7,79 миль (12,54 км)

От Битти до Бонни Клэр 37,49 миль (60,33 км)

От Бонни Клэр до Голдфилда 58,98 км (36,65 миль)

Всего 81,93 мили (131,85 км)

Горнодобывающая промышленность, основная отрасль в этом регионе, сильно упала вскоре после завершения строительства компании Bullfrog Goldfield Railroad Company. Вскоре в 1908 году сокращение запасов полезных ископаемых привело к соглашению о совместной деятельности с Тонопа и компания Tidewater Railroad Company под холдинговой компанией, зарегистрированной в Делавэре как Tonopah & Tidewater Company. Неспособность этой договоренности обеспечить желаемое финансовое улучшение привело к реорганизации в июне 1914 года, в результате чего параллельная линия Лас-Вегаса и Тонопа была ликвидирована, и компания Bullfrog Goldfield Railroad Company перешла под контроль последней компании. с которой он с тех пор эксплуатируется как непрерывная дорога, но как отдельная корпорация.^[1]

Возникшая нехватка трафика в сочетании с конкуренцией со стороны железнодорожной компании Лас-Вегаса и Тонопы, которая проходила параллельно линии железнодорожной компании Буллфрог Голдфилд и также имела южное сообщение, побудила компанию Буллфрог Голдфилд железной дороги объединиться с Тонопой и Тидуотер. Railroad Company, которая имела южное сообщение, конкурируя с Las Vegas & Tonopah Railroad Company, в схеме движения, в которой основной особенностью было использование обеих дорог как одной системы. План совместной деятельности вступил в силу 1 января 1908 года. Чтобы гарантировать каждому равноправное участие в преимуществах, которые, как они надеялись, будут извлечены из этого плана, холдинговая компания под названием Tonopah and Tidewater Company была зарегистрирована в Делавэре и обменяла свои собственные акционерный капитал, доля за акцию, для всего акционерного капитала двух железных дорог, кроме квалифицируемых акций директоров.^[1]

Однако из-за постоянного сокращения посещаемости такая договоренность не принесла ожидаемых результатов. Обе компании продолжали работать с дефицитом, Tonopah and Tidewater Railroad Company выплачивала авансы компании Bullfrog Goldfield Railroad Company, чтобы помочь ей в покрытии своих расходов и, в свою очередь, получать помощь от стоящих за ней интересов. В конце концов железнодорожная компания Bullfrog Goldfield Railroad стала настолько вовлеченной, что не смогла выплатить свои долги. Чтобы предотвратить потерю права выкупа, 26 июня 1914 года было заключено соглашение о реорганизации между Bullfrog Goldfield Railroad Company, комитетом, представляющим ее держателей ценных бумаг, и Las Vegas & Tonopah Railroad Company, в соответствии с которым параллельные участки линий как Bullfrog Goldfield Railroad Company и компания Las Vegas & Tonopah Railroad Company была прекращена, были внесены изменения в капитализацию компании Bullfrog Goldfield Railroad Company и согласованы схемы движения. Когда этот план вступил в силу, 20 июля 1914 года, совместное соглашение с компанией Tonopah and Tidewater Railroad Company было расторгнуто, а компания Tonopah and Tidewater Company распалась.^[1]

Железнодорожная компания Буллфрог Голдфилд контролировалась железнодорожной компанией Лас-Вегаса и Тонопа посредством владения 51 процентом ее непогашенного капитала, приобретенного в результате реорганизации в 1914 году. С тех пор обе железные дороги функционировали как одна дорога, хотя как отдельные корпорации, между Goldfield и Лас Вегас.^[1]

В соответствии с соглашением о реорганизации от 26 июня 1914 года, компания Bullfrog Goldfield Railroad Company передала компании Las Vegas & Tonopah Railroad Company линию от Риолита (рудник Bullfrog) до Битти 7,79 миль (12,54 км) и от Бонн-Клер до Голдфилда 36,65 км. миль (58,98 км), всего 44,44 мили (71,52 км). Она приобрела у компании Las Vegas & Tonopah Railroad Company ее линию от Битти до Риолита (шахта Трампс) - 5,83 мили (9,38 км) и от Бонни Клэр до Голдфилда - 42,12 мили (67,79 км), всего 47,95 миль (77,17 км).^[1] Эти переводы изменили пробег компании Bullfrog Goldfield Railroad Company, так что на 30 июня 1915 года принадлежащая ей линия, согласно исследованиям ICC инженеры:

Главная линия на 30 июня 1915 г .:

Филиал Битти в Риолит (шахта Трампс), приобретенный у железнодорожной компании Лас-Вегас и Тонопа 5,83 мили (9,38 км)

Битти - Бонни Клэр (часть оригинальной линии) 36,83 мили (59,27 км)

От Бонни Клэр до Голдфилда (приобретено у железнодорожной компании Лас-Вегас и Тонопа) 42,12 мили (67,79 км)

Всего: 84,78 миль (136,44 км)^[1]

Локомотивы

Число	Строитель	Тип	Номер завода	Построен	Приобретенный	Примечания
#3	Baldwin Locomotive Works	0-6-0	#29712	1906	1908	Первоначально построенный для железной дороги Буллфрог Голдфилд в 1906 году. Родственным локомотивом был БГРР №4. В 1908 г. стал собственностью Тонопа и железной дороги Тидуотер. Никогда не использовался на железной дороге и продан Лас-Вегас и железная дорога Тонопа становится их вторым номером 3. Позже они были проданы Ludlow & Southern Railway, став их №3, и в конечном итоге оказались у Utah Copper Co. в качестве №400.
#4	Baldwin Locomotive Works	0-6-0	#29713	1906	1908	Первоначально построенный для железной дороги Буллфрог Голдфилд в 1906 году. Родственный локомотив - БГРР №3. В 1908 году перешел в собственность компании Tonopah and Tidewater Railroad. Никогда не использовался на железной дороге и продан компании Utah Copper Co. под номером 401.
#11	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	#29726	1906	1908	Первоначально Bullfrog Goldfield Railroad № 13, а позже стал собственностью Тонопа и Tidewater Railroad в 1908 году. Сестринским локомотивом был BGRR № 12. Продан в 1917 г. Северо-западная тихоокеанская железная дорога как их № 178. Списан в 1954 г.
#12	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	#29727	1906	1908	Первоначально Bullfrog Goldfield Railroad # 14, а позже стал собственностью Тонопа и Tidewater Railroad в 1908 году. Сестринским локомотивом был BGRR # 11. Разрушенные в результате взрыва котла в 1910 году, тендер и рама проданы Железная дорога Сан-Диего и Аризоны. Он стал их 20-м номером и был списан в 1950 году. Колокол был сохранен для школы в Ладлоу, Калифорния.^[2]
#54	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	#29265	1906	1908	Первоначально построенный для железной дороги Буллфрог Голдфилд в 1906 году, позже стал собственностью Тонопа и Тайдуотер железной дороги в 1908 году. Локомотив того же класса, что и T&T № 7 и № 8, вместе с паровозом № 55. Исключен из списка BG к 1917 году. Продан Национальной железной дороге Мексики примерно в 1923 году.
#55	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	##29266	1906	1908	Первоначально построенный для железной дороги Буллфрог Голдфилд в 1906 году, позже стал собственностью Тонопа и Тайдуотер железной дороги в 1908 году. Локомотив того же класса, что и T&T № 7 и № 8, вместе с сестринским двигателем № 54. Говорят, что были проданы Тонопа и Голдфилдская железная дорога в 1917 г.^[3]
^[4]^[5]

Железнодорожный паровоз № 1 Голдфилда и его команда, сентябрь 1905 года. Слева направо: Уильям Пули. Роберт Харпер, Лейви Карран, Уильям Кендалл, Джордж Уэллс. Рэй Фэйви, Гарри Кендалл и, вероятно, Хэл Маклеод и Фэйви в такси.

Закрытие

Железная дорога Буллфрог Голдфилд прекратила свою деятельность в январе 1928 года. Перед закрытием она сдавала свои пути в аренду либо компании Тонопа и Тайдуотер, либо Лас-Вегасу и железнодорожной компании Тонопа. За 21 год существования руководство переходило из рук в руки 5 раз. Грузовая база и здание технического обслуживания Bullfrog Goldfield стояли на Пятой авеню и Перл-стрит в Голдфилде напротив салуна Санта-Фе и были реконструированы в 2017 году.^[6]

Смотрите также

внешняя ссылка

Железная дорога Буллфрог Голдфилд - Документы и статьи.