Железная дорога Медного пояса Невады - Nevada Copper Belt Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Лион, штат Невада |
| Сроки работы | 1910–1947 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Железная дорога Медного пояса Невады был железная дорога в состоянии Невада подключение горнодобывающих предприятий Nevada-Douglas Copper Company к Южная часть Тихого океана бывший Карсон и Колорадо Железная дорога дочерняя компания в Вабуска, Невада. Железная дорога была проложена к югу от Вабуски до г. Уокер Ривер в Мейсон, Невада в 1910 г. и начал работу 1 марта. Затем продолжалось строительство железной дороги. West Walker River каньон от Мейсона, чтобы покинуть реку в Гудзоне, достигнув рудника Nevada-Douglas Copper Company в Людвиге 1 ноября 1911 года. Рельсы также простирались на 2,54 мили (4,09 км) к северу от Вабуска до плавильного завода в Томпсоне. Сельскохозяйственные продукты с орошаемых ранчо вдоль реки Уокер приносили доход в дополнение к обороту руды.[1]
Отклонить
Железная дорога была передана в приемную комиссию в 1925 году, но объем перевозок оставался высоким до закрытия плавильного завода Томпсона в 1929 году. Линия от Гудзона до Людвига была заброшена, когда в 1932 году закрылся завод Standard Gypsum Plaster. операции в 1945 году и прекратил все операции в 1947 году.[1]
Состав Motive Power
| Число | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Примечания[2] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1891 | 12204 | построен как Железнодорожный вокзал Лос-Анджелеса # 7; куплен 1909 г .; слом 1916 |
| 2 | Лимский локомотивный завод | 2-8-0 | 1911 | 1091 | куплен новый |
| 3 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 1912 | 37577 | куплен новый; продан в 1921 году как Sierra Railroad #24 |
| 4 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | куплен на запчасти; тендер на тепловозе №2 | ||
| 5 | ALCO Ричмондский локомотивный завод | 2-8-0 | 1925 | 66302 | куплен новый; продан в 1947 году как Вирджиния и железная дорога Траки #5 |
| 6 | Плимутский локомотивный завод | 6-колесный Газомеханический | куплен б / у в 1945 | ||
| 20 | Фэрбенкс-Морс | пассажирский мотор | уничтожен случайным пожаром | ||
| 21 | Холл-Скотт | пассажирский мотор | 1910 | 5 | деревянный 32-местный кузов постройки W. L. Holman Car Company; сохранено в Государственный музей железных дорог Калифорнии[3] |
| 22 | Холл-Скотт | пассажирский мотор | 1914 | 13 | стальной кузов на 25 пассажиров, рассчитанный на Солт-Лейк-энд-Юта железная дорога; списан в 1947 г. |
Рекомендации
- ^ а б Ллойд, Артур младший; Люси, Элдон (1954). "Железная дорога Медного пояса Невады". Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 18 (182): 3&5.
- ^ Бест, Джеральд М .; Ллойд, Артур младший (1954). «Реестр Motive Power Невада, железная дорога медного пояса». Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 18 (182): 5&8.
- ^ "Список оборудования железной дороги Государственного музея железных дорог Калифорнии" (PDF). Калифорнийский департамент парков и отдыха. Государственный музей железных дорог Калифорнии. Получено 4 января 2018.