Stadler Euro Dual - Stadler Euro Dual

Stadler Euro Dual
J33 722 Eurodual 2159 003.jpg
Stadler Eurodual II на выставке InnoTrans 2018
Тип и происхождение
СтроительVossloh España (2012–2015)
Stadler Rail (2016–)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo'Co '
Бо'Бо '* †
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Диаметр колеса1067 мм (42,0 дюйма)
Нагрузка осиОт 19 до 21 т (от 19 до 21 длинных тонн; от 21 до 23 коротких тонн)
Локо весОт 114 до 126 т (от 112 до 124 длинных тонн; от 126 до 139 коротких тонн)
Вместимость топливных баковОт 2500 до 5000 л (от 550 до 1100 имп галлонов; от 660 до 1320 галлонов США)
Электрическая система / ы15 кВ 16,7 Гц, (или 25 кВ 50 Гц, или 1,5 кВ постоянного тока, или 3 кВ постоянного тока)
25 кВ 50 Гц *
3 кВ постоянного тока †
Текущий пикап (ы)Пантограф
первичный двигательКОТ От 8 до 16 цилиндров, 1800 об / мин
Передача инфекцииэлектрический тип AC / AC, ABB
Отопление поездов500 кВт *
Тормоза поездаколесный диск, электропневматический
динамичный (регенеративный *)
Показатели производительности
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)
100 миль / ч (160 км / ч) *
140 км / ч (87 миль / ч) †
Выходная мощность7 МВт (электрическая), 1-2,8 МВт (дизельная)
4 МВт электрическая, 0,7 МВт дизельная *
2,8 МВт дизель †
Тяговое усилиеболее 475 кН (107000 фунтовж) начало
317 кН (71000 фунтовж)*
Источники = Стандартный дизайн[1]
* Британские локомотивы[2]
† Локомотивы Prasa[3]

В Stadler Euro Dual (известный как Vossloh Евро двойной до 2015 г.) представляет собой серию двоевластия, электровоз к Stadler Rail Валенсия. В отличие от традиционных двухрежимных локомотивов, оснащенных относительно маломощными дизельными двигателями только для движения «последней мили», транспортные средства обычно оснащены силовыми агрегатами, более сопоставимыми с таковыми у магистральных тепловозов.

Серия Euro Dual была запущена Vossloh в 2012 году, она разделяет значительную часть своего дизайна с одинарной мощностью Евро свет семейство локомотивов. Будучи настраиваемыми в соответствии с требованиями клиентов, силовые установки различного размера могут быть приспособлены к типу; его также можно сконфигурировать как трехрежимное транспортное средство, установив аккумулятор. На сегодняшний день существует три различных версии Euro Dual, которые используются покупателями; то UKDual для объединенное Королевство, то Прасадуаль за Южная Африка и серия безымянных товаров для Германии. К концу 2019 года было построено в общей сложности 30 локомотивов, в то время как, как сообщается, на балансе компании находилось в общей сложности 74 Euro Dual.[4]

Фон

В Иннотранс В 2012 году Vossloh объявила о запуске линейки двухрежимных локомотивов; первоначальные предложения компании включали DM30 на основе Vossloh DE 18, и локомотивы EuroDual, производные от его дизельного 4000 евро и EuroLight классы. В частности, Euro Dual разделяет большую часть своего дизайна, включая такие элементы, как каркас кузова, тормозные системы, тележки, тяговое оборудование и программное обеспечение, с серией Eurolight.[5][6] Первоначальные описания, выпущенные Vossloh, касались локомотива Co'Co с электрической мощностью 5 МВт и дизельной мощностью от 0,7 до 2,8 МВт (от 940 до 3750 л.с.) с осевой нагрузкой от 17 до 22,5 т (от 16,7 до 22,1 длинных тонн; от 18,7 до 24,8 коротких тонн).[3] Последующие заказы отличались от первоначальных спецификаций, причем заказы из Великобритании и Южной Африки предназначались для Бо-бо локомотивы.[2] На Innotrans 2018 новый Eurodual был представлен компанией Stadler; первые две версии продаются как UKDual и Прасадуаль, в то время как третий вариант EuroDual имел колесную формулу Co-Co.[7]

По сравнению с историческими двухрежимными локомотивами серия Euro Dual не была разработана с маломощной дизельной силовой установкой, предназначенной только для операций «последней мили» с ограниченным ускорением, скоростью и диапазоном; скорее, это был полноценный локомотив как в дизельном, так и в электрическом режимах.[4] Он был разработан для повседневной работы с тяжеловесными грузовыми автомобилями. Сообщается, что эта серия будет функционировать в качестве двухрежимной замены успешной модели Euro 4000, производство которой вскоре будет прекращено, поскольку последняя не соответствует европейским стандартам выбросов Stage IIIA. Euro Dual подходит как для пассажирских, так и для грузовых перевозок и может работать на скорости до 160 км / ч.[8] Рынок двухрежимных поездов растет по сравнению с обычными одномодовыми тепловозами; По сообщениям, к 2019 году относительно немного чистых тепловозов достигло продаж.[9][4]

Euro Dual с самого начала проектировался как модульный платформа, позволяющая предлагать его клиентам в различных конфигурациях, охватывающих различные датчики и системы напряжения.[8] Соответственно, он может оснащаться дизельными двигателями различной мощности, определяемой требованиями каждого конкретного заказчика. Несмотря на эту настраиваемость, многие функции, такие как кузов, могут соответствовать этому диапазону с небольшими значительными изменениями.[8][4] Кроме того, некоторые версии серии Euro Dual являются трехрежимными, которые могут питаться либо от воздушной электрификации, либо от дизельного двигателя, либо от набора батарей. При оснащении аккумуляторным блоком пусковая мощность локомотива может быть увеличена сверх обычных ограничений, что позволяет поездам ускоряться быстрее за счет увеличения пускового тягового усилия дизельного двигателя примерно до 500 кН.[4] Еще одним преимуществом такой конфигурации является возможность рекуперации энергии за счет рекуперативное торможение, повышая операционную эффективность.[4]

Заказы

объединенное Королевство

Прямые железнодорожные перевозки

Stadler Eurodual в InnoTrans ярмарка 2016
Основная статья: Британский железнодорожный класс 88

В сентябре 2013 г. железнодорожный оператор Великобритании Прямые железнодорожные перевозки объявила, что заказала десять локомотивов Euro Dual с двигателем 700 кВт и электрооборудованием мощностью 4 МВт (работа 25 кВ переменного тока).[10] Впоследствии этот тип получил обозначение Класс 88. Дизайн является развитием Класс 68 (Stadler UKСвет ) тепловозы, которые Direct Rail Services представила в 2014 году, имеющие общие кузов, кабину, тормоза, тележки, тяговое оборудование и управляющее программное обеспечение,[2] дизельный двигатель мощностью 950 л.с. (710 кВт) Гусеница C27, хотя модель, которая соответствует Европейские стандарты выбросов IIIB в отличие от Class 68.[6][11]

В апреле 2016 г. одна машина была передана в Железнодорожный испытательный контур Велим для тестирования.[12]

Группа железнодорожных перевозок

Основная статья: Британский железнодорожный класс 93 (Stadler)

Десять Class 93 были заказаны Группа железнодорожных перевозок (ROG), в отличие от более раннего Класса 88, это должны быть трехрежимные транспортные средства, оснащенные аккумуляторной батареей, позволяющей работать вдали от проводов контактной сети без включения дизельного двигателя. Поставка первого Class 93 запланирована на август 2020 года.[13]

Франция

Прототип Euro Dual после испытаний на заводе был выставлен на продажу. Французский оператор VFLI купил этот локомотив, снабдил его специальными французскими устройствами безопасности и ввел в эксплуатацию.[4]

Южная Африка

В октябре 2013 г. Свифамбо Рейл Лизинг разместил заказ на сумму 250 миллионов евро на 50 евро Dual и 20 4000 евро тепловозов, сдаваемых в аренду Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки (PRASA) для использования на Шошолоза Мейл Сервисы. Локомотивы были сконфигурированы как Бо-бо автомобили с дизельной мощностью 2,8 МВт и максимальной скоростью 140 км / ч.[14][15]

В конце 2015 года PRASA начала разбирательство в Высокий суд Южной Африки расторгнуть контракт на поставку локомотивов Afro4000 и Euro-Dual, заказанных у Vossloh, и вернуть уже израсходованные рублики 65 млрд. Конкретная проблема заключалась в том, что поставленные тепловозы были существенно вне калибра для частей сети - 4,14 м в высоту, в отличие от ограничения в 3,965 м, установленного государственной инфраструктурой и логистической организацией Транснет. PRASA также заявила, что у Swifambo не было необходимого опыта и / или сертификации для заключения контракта, и что Swifambo не выполнила условия тендерного процесса, поскольку у нее не было опыта в поставке железнодорожного оборудования.[16][17]

Германия

В 2017 году частный немецкий оператор Havelländische Eisenbahnen (HVLE) заказала 10 локомотивов Euro Dual и еще 10 локомотивов Euro Dual. Благодаря этому заказу HVLE стала стартовым заказчиком Euro Dual.[18] Эти локомотивы, обозначенные как класс 159, имеют шесть тяговых осей, максимальную продолжительную мощность 7 МВт (электрические) и 3 МВт (дизельные); стартовое тяговое усилие может достигать 500 кН, а максимальная скорость указана на уровне 160 км / ч. Вариант оснащен тяговыми двигателями переменного тока и отдельными IGBT конвертеры для каждой оси. Дизельный двигатель - это КОТ C175-16 мощностью 2800 кВт (соответствует требованиям Stage IIIB). Строительство полностью TSI совместимый. Он оснащен последними ETCS Исходный уровень 3 система защиты поездов и наследие PZB для немецкой сети. В течение 2018 года были доставлены первые три локомотива, и начался процесс омологации.[19][4] В мае 2020 года было объявлено, что началось коммерческое использование парка автомобилей HVLE Euro Dual.[20]

Вскоре после этого швейцарская лизинговая компания подвижного состава разместила крупный заказ на 30 Euro Duals и опционы на еще 70. Европейский локальный бассейн.[4] Первая партия из десяти локомотивов должна быть сконфигурирована для использования в Германии и только первоначально должна быть сертифицирована для использования в Германии, хотя есть планы получить разрешение на эксплуатацию в других странах, включая Норвегия и Швеция. Их максимальная скорость должна быть ограничена до 120 км / ч, хотя должна быть предусмотрена возможность возврата на 160 км / ч, если это изменение желает оператор.[4]

В конце 2018 года другой оператор, ITL [де ], разместила заказ на 10 Euro Dual, сконфигурированные для использования на железных дорогах Германии.[4]

Боливия

Боливийский оператор, Ферровиария Андина заказал три Stadler SALi (Южноамериканский легкий локомотив) локомотивы, созданные на основе конструкции Euro Dual и адаптированные для боливийских метровая железная дорога, в феврале 2018 г.[21]

Танзания

Корпорация железных дорог Танзании заказал шесть локомотивов Euro Dual для Железная дорога стандартной колеи Танзании в январе 2020 года.[нужна цитата ]

индюк

В 2019 году турецкий оператор открытого доступа Кёрфез Улаштырма заказал семь локомотивов; они предназначены для нефтеналивных поездов грузоподъемностью 2 000 тонн в Турции. Помимо поставки самих Euro Dual, Stadler также заключает контракт на выполнение всех работ по техническому обслуживанию автопарка.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ EURO DUAL Электрический и дизельный электровоз (PDF), Vossloh España, S.A, получено в октябре 2013 г. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  2. ^ а б c Источники:
  3. ^ а б Интеллектуальные возможности работы с двухрежимными локомотивами (PDF) (пресс-релиз), Vossloh
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Фендер, Кейт (6 ноября 2019 г.). «Локомотивы переходят в двух- и трехрежимные!. Инженер-железнодорожник.
  5. ^ Харрис, Найджел, изд. (1 февраля 2017 г.). «Первый« 88 »компании Direct Rail Services прибывает в Великобританию». Железнодорожный журнал. № 819. Питерборо: Bauer Media. п. 15. ISSN  0953-4563.
  6. ^ а б Стейси, Манго (1 апреля 2014 г.). «Гладкие линии». Инженер-железнодорожник.
  7. ^ «ЕВРОДУАЛ ЛОКОМОТИВ» (PDF; 2,4 МБ). Stadler Rail. 17 сентября 2018 г.. Получено 13 ноября 2018.
  8. ^ а б c "Stadler Rail Valencia: EURO DUAL". railcolor.net. Получено 17 июля 2020.
  9. ^ Милн, Энди (24 октября 2017 г.). «Двухрежимные поезда: новые возможности». Инженер-железнодорожник.
  10. ^ «DRS заказывает десять двухрежимных машин класса 88». Железная дорога, Issue 731. 18 сентября 2013 г., с. 7.
  11. ^ «DRS заказывает у Vossloh 10 электровозов», www.railwaygazette.com, 12 сентября 2013
  12. ^ Бэрроу, Кейт (15 апреля 2016 г.), «Первый электродизель DRS класса 88 готов к испытаниям», www.railjournal.com
  13. ^ «Железнодорожные перевозки подкрепляют свои амбиции трехрежимными автомобилями класса 93». Железная дорога. 19 декабря 2018.
  14. ^ «Vossloh поставит локомотивы Euro Dual в Южную Африку». Железнодорожный вестник. 10 октября 2013 г.. Получено 8 апреля 2016.
  15. ^ Бриджиншоу, Дэвид (14 октября 2013 г.). «Южноафриканская лизинговая компания заказывает локомотивы Vossloh». Международный железнодорожный журнал. Simmons-Boardman Publishing Inc. Получено 8 апреля 2016.
  16. ^ «Prasa добивается расторжения контракта на локомотив Vossloh». Международный железнодорожный журнал. Simmons-Boardman Publishing Inc., 3 декабря 2015 г.. Получено 8 апреля 2016.
  17. ^ Джика, Тандуксоло (29 ноября 2015 г.). «Верните свои поезда: Prasa требует возмещения в хитроумном тендере». Sunday Times. Получено 8 апреля 2016.
  18. ^ "[DE / Expert] 6-осные гибриды: HVLE начинает заказывать EuroDual от Stadler [обновлено]". railcolornews.com. 14 марта 2017.
  19. ^ "HVLE: Erste EURODUAL-Lokomotiven unterwegs". Eisenbahn Kurier (на немецком). 25 сентября 2018 г.. Получено 13 ноября 2018.
  20. ^ «[DE] Гибридный механизм на шести осях: HVLE EuroDual в обычном обслуживании [обновлено x5]». railcolornews.com. 8 мая 2020.
  21. ^ «Ферровиария Андина заказывает локомотивы Stadler SALi». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 19 февраля 2018 г.. Получено 20 февраля 2018.

внешняя ссылка