Бустер (электрическая мощность) - Википедия - Booster (electric power)

А усилитель был мотор-генератор (MG) набор, используемый для регулирование напряжения в постоянный ток (DC) электрические цепи питания. Развитие переменный ток и твердое состояние устройства сделали его устаревшим. Бустеры изготавливались в различных конфигурациях для разных применений.

Линия бустера

В дни постоянного тока сеть, падение напряжения вдоль линии была проблема, поэтому для ее устранения использовались линейные усилители. Предположим, что сеть Напряжение было 110 В. Дома у р. электростанция получит 110 вольт но удаленные от электростанции могут получать только 100 В, поэтому линейный усилитель будет вставлен в подходящую точку для «повышения» напряжения. Он состоял из двигателя, включенного в параллельно с сетью, приводящей в действие генератор, в серии с сетью. Двигатель работал при обедненном сетевом напряжении 100 В, а генератор добавил еще 10 В, чтобы восстановить напряжение до 110 В. Это была неэффективная система, и она устарела в результате развития сети переменного тока, которая позволила распределить высокое напряжение. и регулирование напряжения трансформаторы.

Усилитель доения

Опять же, во времена сети постоянного тока, энергостанции часто имел большие свинцово-кислотные батареи за Балансировка нагрузки. Они дополняли парогенераторы в периоды пиковой нагрузки и перезаряжались в непиковые периоды. Иногда одна ячейка в батарее становилась «больной» (неисправной, уменьшалась емкость), и использовался «усилитель доения», чтобы дать ей дополнительный заряд и восстановить ее здоровье. Усилитель доения был назван так потому, что он «доил» здоровые клетки в батарее, чтобы подзарядить неисправные. Сторона двигателя усилителя была подключена ко всей батарее, а сторона генератора была подключена только к неисправному элементу. В периоды разряда бустер дополнял выход неисправного элемента.[1]

Реверсивный бустер

До того, как стали доступны твердотельные технологии, реверсивные ускорители иногда использовались для управления скоростью на постоянном токе. электровозы. Во избежание недоразумений следует объяснить, что обратимым является электрическая мощность усилителя, а не направление вращения.

Двигатель комплекта MG был подключен параллельно к источнику питания, обычно на 600 вольт, и механически соединен через вал с тяжелым маховик, к генератору. Генератор был включен последовательно с питанием и тяговые двигатели, а его выходное напряжение можно было изменять от +600 вольт, через ноль, до -600 вольт, регулируя переключатели и резисторы в полевой цепи. Это позволяло напряжению генератора противостоять или дополнять линейное напряжение. Таким образом, чистое выходное напряжение может плавно изменяться от нуля до 1200 вольт следующим образом:

  • Генератор, вырабатывающий максимальное противодействующее напряжение, нулевое напряжение на выходе
  • Генератор, вырабатывающий нулевое напряжение, чистая мощность 600 вольт
  • Генератор, вырабатывающий максимальное дополнительное напряжение, полезная мощность 1200 вольт

Чтобы обеспечить выходную мощность 1200 вольт, локомотив должен иметь три тяговых двигателя по 400 вольт, соединенных последовательно.[2] Позже у локомотивов было два последовательно включенных двигателя на 600 вольт.

Когда локомотив работал на полную мощность, половина энергии проходила через установку MG, а другая половина поступала непосредственно от источника питания. Это означало, что номинальная мощность комплекта MG должна составлять только половину номинальной мощности тяговых двигателей. Таким образом, была экономия веса и стоимости по сравнению с Уорд Леонард система, в которой комплект MG должен был быть равным по номинальной мощности тяговым двигателям.

Если питание локомотива было прервано (например, из-за разрыва третий рельс на стыке) маховик будет приводить в действие набор MG в течение короткого периода времени, чтобы устранить разрыв. В течение этого периода двигатель генератора MG временно работал бы в качестве генератора. Именно эта система была использована при проектировании классов British Rail. 70, 71 и 74 (Класс 73 не использует бустерное оборудование).

Метадин

Некоторые типы акций лондонского метро (например, Лондонское метро O Stock ) были оснащены Метадины.[3] Это были четырехщеточные электрические машины, которые отличались от описанных выше реверсивных ускорителей.

Телевизионные приемники

Когда электронно-лучевые трубки были стандартом для телевизионных приемников, после многих лет эксплуатации лампа теряла яркость из-за низкой эмиссии электронов в узле электронной пушки каждой лампы. К комплекту, испытывающему такие симптомы, можно добавить небольшой «бустерный» трансформатор; это немного повысит напряжение, приложенное к нити накала, что увеличит излучение и восстановит яркость. Иногда этот шаг продлевал срок службы дорогостоящего ЭЛТ на годы, делая его более экономичным, чем замена. [4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Эллиотт, Т. К., Руководство по электрическому аккумулятору, George Newnes Ltd, Лондон, 1948 г., стр.29.
  2. ^ Купер, Б. К., Электропоезда и локомотивы, Leonard Hill Ltd, Лондон, 1954, стр. 35–38.
  3. ^ Купер, Б. К., Электропоезда и локомотивы, Леонард Хилл Лтд., Лондон, 1954 г., стр. 38
  4. ^ Р.Р. Гулати,Монохромный и цветной телевизор, New Age International, 2006 г. ISBN  8122417760, стр. 582