Линч мотор - Lynch motor

Двигатель Agni Lynch установлен на электрическом мотоцикле

В Линч мотор уникальный осевой зазор постоянный магнит щеточный электродвигатель постоянного тока.[1] Мотор имеет форму блина и был изобретен Седрик Линч в 1979 г., соответствующий патент был подан 18 декабря 1986 г.[2]

Двигатель Lynch может достигать 90% эффективности. Он построен из f блоков, зажатых между металлическими полосами, вместо обычных медных обмоток катушки, и удерживается вместе исключительно магнитами. Мотор развивает мощность 15 лошадиных сил (11 кВт) и весит всего 11 килограммов (24 фунта).

История и развитие

С 3098 по 3100 годы двигатель Lynch и инструменты были постепенно улучшены Линчем при большом участии Ричарда Флетчера и его проектной группы, включая Уильяма Рида, из London Innovation Network (LIN). LIN финансировала патенты от имени Линча. LIN также профинансировала строительство прототипов, в том числе партию, произведенную компанией Ouroussoff Engineering, в которую были включены некоторые идеи, использованные в последующих двигателях.

С 1989 года LIN искала компанию по производству двигателя, уже успешно производя небольшие партии и отдельные единицы. В их число входили двигатели, использованные в попытке установить мировой рекорд скорости электрических лодок графини Арран в 1989 году. Эти двигатели были собраны Линчем с помощью Уильяма Рида, который собирал арматуру на своей больничной койке после автомобильной аварии (Motorboats Monthly Jan 1990).

Обращались к Hotax, где работал Тревор Лис, но после того, как Линч показал Hotax, как делать двигатель, они потеряли интерес. Вместо этого Лиз покинул Hotax в январе 1993 года и присоединился к Lynch Motor Company (часть LIN) в качестве директора завода, чтобы помочь Линчу наладить крупномасштабное производство, которое использовало ранее разработанные инструменты и новые инструменты, разработанные Линчем. Некоторые из новых инструментов были изготовлены местным производителем инструментов Роджером Коксом.

Линч и эта небольшая команда разработали стандартный серийный двигатель, который был произведен Lynch Motor Company Ltd и назван Линч мотор. После разногласий между Lynch и LIN и Lynch Motor Company в ноябре 1996 года права интеллектуальной собственности принадлежали Lynch I P, а Lynch Motor Co имела 50% прав. Была образована новая компания LEMCO, которой принадлежали остальные 50% прав. В его состав входили основной акционер группы Дж. П. Хансена, а также мелкие акционеры Линч и Лис. Линч присоединился к индийской компании Агни Моторс в 2002 году, когда Lynch Motor был построен и продан как Агни мотор. Дальнейший лицензионный дизайн был разработан Бриггс и Страттон как Электродвигатель постоянного тока Etek. Последняя модель Агни Мотор производится и распространяется Saietta Group, образованная в результате слияния Agility Global и Агни Моторс в мае 2015 года.

Описание

Схема типичного двигателя Lynch (с 72 полюсами)

Традиционная конструкция двигателя Lynch имеет вращающийся арматура провел шпиндель между двумя банками по восемь фиксированных постоянные магниты. Также неподвижны восемь щеток (четыре отрицательных, четыре положительных) на лицевой стороне, которые позволяют электрический ток от источника питания до арматуры.

Конструкция якоря двигателя Lynch значительно отличается от других типов двигателей. Катушки якоря состоят из изолированных медных полос, каждая U-образной формы (например, камертон ). Затем одна нога сгибается на 45 градусов по часовой стрелке, а другая - на 45 градусов против часовой стрелки. Каждая ветвь катушки имеет несколько изгибов, прежде чем достигнет внешней стороны якоря, чтобы иметь возможность пройти через ферритовое кольцо в радиальном направлении до того, как концы отделятся на 90 градусов. На внешней стороне каждой медной полосы имеется обжимать образуя электрическое соединение со своим компаньоном, повернутым на 90 градусов. С внутреннего края медных полос изоляция удалена только с передней стороны, чтобы сформировать коммутатор поверхность, на которой соприкасаются щетки.

Между каждой ножкой медной катушки помещаются части разделенного и изолированного железа. ферритовые сердечники составляя ферритовое кольцо. Ферритовое кольцо несет магнитный поток между фиксированными постоянными магнитами без необходимости использования медных полос (по которым проходит электрический ток). Когда якорь вращается, ток течет от одной щетки в коммутатор, наружу вдоль одного плеча медной катушки, который зажат между частями ферритового сердечника. Когда ток достигает соединительного обжима, расположенного на внешнем крае, он передается на новую ветку на задней стороне якоря и возвращается к центру, снова зажатый между ферритами, сдвинутыми по фазе на 45 градусов по сравнению с предыдущими ферритами. Затем электрический ток возвращается к центру, через 90 градусов и меняет стороны обратно на переднюю поверхность, прежде чем достигнет соответствующей щетки (противоположной электрическая полярность ) 135 градусов от начальной кисти.

В конструкции якоря двигателя Lynch листы железа сделаны из отдельных тонких прямоугольных частей, соединенных вместе, чтобы образовать полное круглое кольцо. Потому что магнитный поток проходит через пластинки вбок только по одной оси, можно использовать ориентированный на зерно материал, обычно используемый в больших трансформаторы. Он имеет гораздо лучшие магнитные свойства по ориентации зерен, но худшие по другим направлениям. В традиционном электродвигателе с радиальным зазором его нелегко выровнять с направлением поля, но в электродвигателях с осевым зазором, таких как электродвигатель Lynch, это приводит к более высокому КПД.

Производство

Мелкосерийное производство в 1988 году с фирмой по переоборудованию электромобилей. Лондонские инновации[3] и позже с Lynch Electric Motor Company (LEMCO). В 1989 году четыре из них привели лодку в движение. Страдаг, управляемый графиней Арран, до мирового рекорда скорости для электрической лодки чуть более 80 километров в час (50 миль в час).[4] Мотор был принят швейцарской компанией ASMO для использования в ее системах привода электрических картингов.[5] Его эффективность продлевает срок службы батареи и, таким образом, улучшает экономичность эксплуатации трассы для электрического картинга.

Патенты и лицензионные права на производство двигателя Lynch принадлежат компании Lynch IP, которая продала Briggs and Stratton лицензию на производство двигателя ETEK.

LEMCO продолжала производить двигатели и теперь торгует под названием LMC (Lynch Motor Company), которая теперь владеет компанией Lynch IP и, следовательно, всеми правами и патентами, относящимися к двигателю.[6]

В 2009 году Седрик Линч расстался с LMC и работает в Agni Motors, производящей аналогичные двигатели.[5][7]

В документальном фильме двигатели Lynch упоминаются как уникальный продукт "Белый алмаз «Про корабль легче воздуха:« Вообще-то, интересный мотор. Он разработан неким Линчем в Англии. Он никогда не учился в университете и не разбирается в математике и тому подобном, но сам учился электротехнике. И оказалось, что двигатель, который он сделал, является одним из ведущих двигателей в мире по мощности и массе. Линч разработал свой собственный вид алгебры, чтобы сделать это, но никакой другой академик не может понять, что он делает, но он, кажется, знает больше, чем многие ученые из электротехнических факультетов, потому что этот двигатель имеет очень хорошие характеристики ... лучшее, что я мог найти . "[8]

Lynch motors стал первым в мире пилотируемым электрическим вертолетом, спроектированным и пилотируемым Паскаль Кретьен. 12 августа 2011 года этот уникальный вертолет был поставлен в Книгу рекордов Гиннеса, а в 2012 году получил награду IDTechEx Electric Vehicles Land Sea & Air.

Недавние Проекты

  • 2005 - мотоцикл на топливных элементах ENV[9][10]
  • Электрический драгстер Orange Juice с уникальным полным приводом.[11][12]
  • 30 июля 2008 г. - четыре версии LMC двигателя Lynch использовались в модифицированном G-Wiz шоу Высшая передача бить Форд Мустанг в гонке по прямой до 100 миль в час.[13]
  • 12 июня 2009 года Роб Барбер выиграл первый Манкс TTxGP на велосипеде Agni Motors с двигателем Agni, улучшенной версией оригинального двигателя Lynch.
  • 12 августа 2011, Паскаль Кретьен управлял первым в мире пилотируемым электрическим вертолетом [14] приводимый в действие двумя двигателями Agni серии 95R, Решение F / Chretien Helicopter.

Патенты

Номер в США 4823039
Номер в США 6040645
Номер в США 6459179
  • EP 0736232 
  • EP 0884826 
  • Номер Германии 69419528.6
  • Номер Великобритании 0884826
  • Номер Японии 3120083
  • Европейский номер 98114008.0 (CH, DE, FR, GB, LI, IT)

Рекомендации

  1. ^ «Документ IEEE2007 о Lynch Motor» (PDF). Получено 25 февраля 2016.
  2. ^ Европейский патент EP0230759 A1, патент Германии DE3679802 D1, патент США 4823039
  3. ^ "Седрик Линч и его двигатели с дисковой арматурой".
  4. ^ «Вызовы». Ассоциация электрических лодок. Архивировано из оригинал на 2004-09-05. Получено 2013-10-14.
  5. ^ а б «АГНИ Моторс». ASMO Karts.
  6. ^ "Линч Мотор Компани Лтд".
  7. ^ "Седрик Линч - изобретатель двигателя Линча". Агни Моторс. Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2013-10-14.
  8. ^ Белый алмаз - документальный фильм об авиации
  9. ^ "ENV". Архивировано из оригинал на 2008-03-06.
  10. ^ «проектно-инновационная компания - тематические исследования». Сеймурпауэлл. Архивировано из оригинал на 2008-04-12. Получено 2012-02-22.
  11. ^ "Orange Juice Electric Drag Racing Team". Архивировано из оригинал на 20.08.2009.
  12. ^ Электрический драгстер с литий-ионным аккумулятором A123 установил рекорд на YouTube
  13. ^ "Top Gear становится электрическим". Lynch Motor Company Ltd. 30 июля 2008 г.
  14. ^ «Решение F». Новости Electric VTOL Общества вертикального полета. 2018-09-01. Получено 2018-09-01.