Главная линия Мидленда - Midland Main Line

Главная линия Мидленда
Поезда Ист-Мидлендс Высокоскоростной поезд в Таптоне, недалеко от Глиняный крест
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Большой Лондон Восток Англии Ист-Мидлендс Йоркшир и Хамбер
Термини	Лондон Сент-Панкрас Шеффилд или Ноттингем
Станции	35 (Лондон - Шеффилд)
обслуживание
Тип	Междугородний, пригородная электричка, региональная железная дорога и тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Восточный Мидлендс Железная дорога Напрямик Thameslink ТрансПенин Экспресс Северный GB Railfreight Freightliner DB Cargo Прямые железнодорожные перевозки
Депо (а)	Cricklewood Парк Дерби Этчес Ноттингем Исткрофт Тотон Станция Шеффилд Невилл Хилл
Подвижной состав	Скоростные поезда Класс 150 Спринтер Класс 153 Супер Спринтер Класс 156 Супер Спринтер 158 класс Экспресс Спринтер Класс 170 Turbostar Класс 180 Аделанте Класс 185 Дезиро Класс 220 Вояджер Класс 221 Супер Вояджер Класс 222 Меридиан Класс 700 Desiro City
История
Открыт	Этапы 1830–1860-х гг.
Технический
Количество треков	2–4
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Датчик нагрузки	W6 –W8,[1] плановое обновление до UIC GB +
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE (От Лондона Сент-Панкрас до Кеттеринга)
Скорость работы	Максимум 125 миль / ч (201 км / ч)
Карта маршрута

[ v т е ] Главная линия Мидленда
Легенда
Главная линия западного побережья к Глазго Карлайл Линия побережья Камбрии к Барроу-ин-Фернесс Главная линия западного побережья к Престон Линия Тайн-Вэлли к Ньюкасл Линия Сеттл – Карлайл Лидс Линия Уэйкфилда Линия Халлама Wakefield Westgate Линия Халлама к Barnsley Уэйкфилд Киркгейт Сандал и Агбригг Линия Понтефракт к Гул Линия Уэйкфилда Сандал и Уолтон Заяц-парк и Крофтон Ройстон – Сэвил Таун к Dewsbury Дорнская долина Великая центральная железная дорога к Barnsley Nostell Фитцуильям Ройстон и Ноттон Хемсворт Халл и Барнсли Железнодорожный к Корпус Халл и Барнсли Железнодорожный к Монах Бреттон работает Линия долины Дерн к Понтефракт Багхилл Cudworth Линия Уэйкфилда к Донкастер Лестница и линия Cudworth к Шеффилд Moorthorpe Houghton Coliery Турнско Туннель Cat Hill Goldthorpe Дарфилд Фрикли Wath North Болтон-апон-Дерн Великая центральная железная дорога к Barnsley Дорнская долина к Эдлингтон Swinton Junction Линия Уэйкфилда Линия долины Дерн Линия Суинтон – Донкастер к Mexborough Суинтон Суинтон Сентрал Kilnhurst West Kilnhurst Central Thrybergh Junction Parkgate и Равмарш Parkgate и Олдварк Ротерхэм-роуд Ротерхэм Сентрал Ротерхэм Масборо Ротерхэм Вестгейт Переработка рельсов Midland Railway Великая центральная железная дорога Линия Уэйкфилда Линия долины Дерн Холмс Сарай из канклоу Автомагистраль М1 Автомагистраль М1 Линия долины Блэкберн к Barnsley Халлам и Пенистон линии к Barnsley Meadowhall Тинсли Тинсли Сортировочная площадка Светлая сторона Broughton Lane Шеффилд и Ротерхэм Железнодорожный Шеффилд Уикер Attercliffe Road Линия Вудхеда (GCML ) в Стоксбридж Шеффилд Виктория Treeton Река Дон Darnall Шеффилд Мидленд Шахта Оргрев Хили Деревянный дом Сарай для мельничных домов Woodhouse Mill Мельничные дома и Экклсолл Beauchief Бейтон Линия Шеффилд – Линкольн к Retford Доре и Тотли Линия долины надежды к Манчестер Пикадилли Killamarsh Central Килламарш Вест Bradway Tunnel Eckington Dronfield Ветвь Доу Ли к Bolsover Unstone Barrow Hill Sheepbridge Whittington Staveley Central Chesterfield Central Честерфилд Петля Честерфилда Великая центральная магистраль Честерфилд Рыночная площадь LD и ECR к Линкольн Сентрал Глиняный крест Глиняный крестовый туннель Линия долины Эревош Стреттон Доу Хилл Легкая железная дорога Ашовера к Ashover Butts Вестхаусы и Блэквелл Wingfield Альфретон Туннели Альфретона Midland Railway –Баттерли Робин Гуд Линия к Уорксоп Линия Дервент-Вэлли к Мэтлок Пай-Бридж Ambergate Эмбергейт-Пай Линия моста Belper Codnor Park и Айронвилл Milford Tunnel Langley Mill Даффилд Ворота Шипли GNR Дербишир и Стаффордширское расширение Виадук Беннерли Ilkeston Town Ilkeston Trowell Великая центральная магистраль Stanton Gate Ноттингем Виктория Рэдфорд N'ham – Grantham & Нхам – Линкольн линии дерби Ноттингем Линия Крю – Дерби & Маршрут для беговых лыж Ноттингем Аркрайт-стрит Stapleford и Sandiacre Бистон Спондон Ruddington Дрейкотт и Брестон Great Central Железнодорожный Займы Toton TMD Соли Аттенборо 1968– Лонг Итон Лонг Итон –1967 Линия долины Эреваш Attenborough Junction Линия замка Донингтон Трент Река Трент Трент Виадукс Туннели Redhill Ист-Мидлендс Бульвар Кегворт Hathern Loughborough Great Central Железнодорожный Loughborough Центральная Курган-апон-Пар Great Central Железнодорожный Sileby Syston Junction Линия Бхам – Пборо к Питерборо Syston Leicester North Humberstone Road Лестер Сентрал Лестер Линия Лестер - Бертон к Бертон-он-Трент Великая центральная магистраль к Регби Центральный Линия Бхам – Пборо к Бирмингем Нью-Стрит Середина. Округа Рлай к Регби Wigston Magna Great Glen Kibworth East Langton Регби и Стэмфорд Рли к Стэмфорд Market Harborough нет электрификации электрификация в процессе Регби и Стэмфорд Рли к Регби Нхэмптон – М. Харб. линия к N'hampton Bridge St Desborough Глендон и Раштон Линия Окхэм – Кеттеринг к Корби Кеттеринг Loddington & Cransley ветвь к Loddington Линия Кеттеринга-Х'дона к Хантингдон Ишем и Бертон Латимер Финедон Подъездные пути Neilsons Веллингборо Линия Нхэмптон – Пьборо к N'hampton Bridge St Линия Нхэмптон – Пьборо к Питерборо Ист Река Нене Филиал Хайэм Феррерс к Rushden Ирчестер Туннель Шарнбрук (только фрахт) Шарнбрук Окли Линия Бедфорд – Нхэмптон к Нхэмптон Сент-Джонс-Стрит Бедфорд электрификация в процессе воздушная электрификация Bedford Sidings Бедфорд-Сент-Джонс Марстон Вейл линия к Блетчли Линия Университета к Кембридж опора Бедфорд Саут Линия Бедфорд – Хитчин к Хитчин Ampthill Tunnel Ampthill Flitwick Харлингтон Leagrave Филиалы Данстейбл к Dunstable Town Лутон Лутон-Бьют-стрит Лутон аэропорт Бульвар Лутон Ху Chiltern Green Линия Ники к Boxmoor Филиалы Данстейбл к Велвин Норт Harpenden Аббатство Сент-Олбанс Сент-Олбанс-Сити Сент-Олбанс (Лондонская дорога) Линия Хэтфилд – Сент-Олбанс к Hatfield Park Street Napsbury Линия аббатства к Watford Junction Автомагистраль М25 Radlett Элстри и Borehamwood Туннель Элстри Автомагистраль М1 Хартфордшир Большой Лондон Милл Хилл Бродвей Hendon Валлийская арфа Брент Кросс Вест Cricklewood Depot и подъездные пути Dudding Hill Line к Актон Сентрал Линия Северного Лондона к Ричмонд Cricklewood Запад Hampstead West Hampstead Thameslink Finchley Road Белсайз Тоннель Цирковой туннель Лисмор Хэмпстедский туннель Haverstock Hill Евангельский дуб Евангельский дуб – лай к Лай Kentish Town Camden Road Главная линия восточного побережья к Эдинбург Уэверли Камден-роуд туннель Копенгагенский туннель Copenhagen Junction Линия Северного Лондона к Стратфорд Высокая скорость 1 к Тоннель под Ла-Маншем Belle Isle Junction Туннель газовых заводов Канальные туннели 2018– Риджентс канал Лондон Сент-Панкрас Лондон Королевский крест Круг, H&C & Встретились. линии к Юстон-сквер Королевский крест Сент-Панкрас Королевский крест Королевский крест Thameslink Круг, H&C & Встретились. линии к Фаррингдон Расширенные линии к Фаррингдон

[ v т е ] Midland Railway
Легенда
«Новая дорога» (1870)  Масборо Холмс Винкобанк Светлая сторона Attercliffe Road Шеффилд Мидленд Хили Мельничные дома и Экклсолл Beauchief Доре и Тотли Bradway Tunnel Dronfield Unstone Метла туннель Sheepbridge Tapton Junction

В Главная линия Мидленда является основным железнодорожная линия в Англии из Лондона в Ноттингем и Шеффилд на севере Англии. Линия находится под Network Rail описание Маршрута 19;^[2] он включает строки из лондонского Станция Сент-Панкрас через Лестер, дерби /Ноттингем и Честерфилд в Ист-Мидлендс.

Экспресс-пассажирские перевозки на линии обслуживаются Восточный Мидлендс Железная дорога. Участок между Сент-Панкрас и Бедфорд электрифицирован и образует северную половину Thameslink, с полубыстрым обслуживанием Брайтон и другие пригородные перевозки.

Северная часть маршрута между Дерби и Честерфилдом также является частью Маршрут для беговых лыж управляется Напрямик. Треки из Ноттингем к Лидс через Barnsley и Шеффилд делятся с Северный. East Midlands Railway также управляет региональными и местными услугами, используя части линии.

История

Ранние разработки округов Мидленд

Основная линия Мидленда (зеленая) по отношению к другим основным линиям

British Rail APT-E построен в железнодорожном техническом центре Дерби и всесторонне испытан на магистральной линии Мидленд, первый рейс состоялся 25 июля 1972 года из Дерби в Даффилд.

Основная линия Мидленда строилась поэтапно между 1830-ми и 1870-ми годами. Самый ранний раздел был открыт Железная дорога округов Мидленд между Ноттингем и дерби 4 июня 1839 г.^[3] 5 мая 1840 г. отрезок пути от г. Трент Джанкшен к Лестер был открыт.^[4]

К линии в Дерби 1 июля 1840 г. North Midland Railway к Leeds Hunslet Lane через Честерфилд, Ротерхэм Масборо^{[n 1]}, Суинтон и Normanton.

10 мая 1844 г. North Midland Railway, то Железная дорога округов Мидленд и Железная дорога Бирмингема и Дерби объединились, чтобы сформировать Midland Railway.

Южные продолжения Мидлендской магистрали

Не имея собственного маршрута в Лондон, Midland Railway полагался на перекресток в Регби с Лондон и Бирмингем железная дорога линия для выхода в столицу по адресу Лондон Юстон. К 1850-м годам перекресток в Регби стал сильно загружен. Железная дорога Мидленда использовала Томас Брасси построить новый маршрут из Лестера в Хитчин через Кеттеринг, Веллингборо и Бедфорд.^[5] предоставляя доступ в Лондон через Великая Северная железная дорога от Хитчина. В Крымская война привел к нехватке рабочей силы и финансов, и всего 900000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 86 490000 фунтов стерлингов в 2019 году)^[6] было доступно для строительства, приблизительно 15 000 фунтов стерлингов за каждую милю.^[7] Чтобы снизить затраты на строительство, железная дорога следовала естественным контурам, что привело к множеству кривых и уклонов. Потребовалось семь мостов и один туннель, при этом в Десборо и Шарнбрук были вырублены 60 футов. Есть также крупные вершины в Кибворте, Десбро и Шарнбруке, где градиент 1: 119 с юга на 3 мили поднимает линию до 340 футов (100 м) над уровнем моря. Этот маршрут был открыт для движения угля 15 апреля 1857 г., грузовых перевозок - 4 мая и пассажиров - 8 мая.^[8] и участок между Лестером и Бедфордом по-прежнему является частью главной линии Мидленда.

Хотя это немного снизило нагрузку на маршрут через Регби, GNR настояла на том, чтобы пассажиры Лондона выходили в Хитчине и покупали билеты в кратчайшие сроки, чтобы сесть на поезд GNR и завершить свое путешествие. Джеймс Олпорт заключил семилетнюю сделку с GN столкнуться с Кингс-Кросс за гарантированные 20 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 1 920 000 фунтов стерлингов в 2019 году).^[6] Через услуги в Лондон были введены в феврале 1858 года.^[9]

Эта линия столкнулась с такими же проблемами пропускной способности в Хитчине, что и предыдущий маршрут через Регби, поэтому новая линия была построена из Бедфорд через Лутон к Сент-Панкрас^[10] который открылся 1 октября 1868 года.^[7] Строительство пристройки в Лондоне обошлось в 9 миллионов фунтов стерлингов.^[11] (эквивалент 816 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году).

По мере того, как движение увеличивалось, Мидленд открыл новое отклонение к северу от Железнодорожная станция Маркет-Харборо 26 июня 1885 г. для снятия плоского перехода через Регби и Стэмфорд железной дороги.^[12]

Самые северные участки

Планы Midland Railway построить прямую ветку от дерби к Манчестер были сорваны в 1863 году строителями Бакстонская линия кто стремился монополизировать^{[требуется разъяснение ]} то Главная линия западного побережья.

В 1870 году Мидлендская железная дорога открыла новый маршрут из Честерфилда в Ротерхэм, который проходил через Шеффилд через Bradway Tunnel.

В середине 1870-х годов линия Мидленда простиралась на север через Yorkshire Dales и Eden Valley на том, что сейчас называется Сетл – Карлайл, железная дорога.

Перед закрытием линии Буковая эпоха, линии к Бакстон и через Миллерс Дейл в течение большинства лет представлял альтернативный (и конкурирующий) главная линия из Лондона в Манчестер, перевозя названные экспрессы, такие как Палатин и "Синий Пульман "Манчестер - лондонский сервис с дизельным двигателем" Midland Pullman "). Экспресс-поезда в Лидс и Шотландию, такие как Темза – Клайд Экспресс в основном использовал следствие Мидленда Линия долины Эреваш, вернулся к нему, затем использовал Линия Сеттл – Карлайл. Выражает Эдинбург Уэверли, такие как Уэверли путешествовал через Корби и Ноттингем.

Под британскими железными дорогами и приватизацией

С 14 апреля 1958 года большинство местных пассажирских поездов Лестер-Ноттингем было заменено дизельными, что занимало около 51 минуты между двумя городами.^[13]

Когда Великая центральная магистраль закрытый в 1966 году, Мидленд стал единственной прямой железнодорожной магистралью между Лондоном и Ист-Мидлендсом и частями Южный Йоркшир.

В Буковые распилы и электрификация Главная линия западного побережья положил конец чуть более длинному сообщению Лондон – Манчестер через Шеффилд.

В 1977 году специальный парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть электрификация большей части железнодорожной сети Великобритании, и к 1979 году BR представила ряд вариантов, включая электрификацию главной линии Мидленд из Лондона в Йоркшир к 2000 году.^[14] К 1983 году линия была электрифицированный от Моргейта до Бедфорда, но предложения о продолжении электрификации до Ноттингема и Шеффилда не были реализованы.

Основная линия Мидленда Высокоскоростной поезд, представленный в 1983 г. Британская железная дорога, в Ноттингем в 2005 году

Внедрение высокоскоростного поезда (HST ) в мае 1983 года, после отставки района Лестера, привело к увеличению скорости движения правящей линии на скоростных линиях с 90 миль в час (140 км / ч) до 110 миль в час (180 км / ч).

В период с 2001 по 2003 год линия между Дерби и Шеффилдом была модернизирована со 100 миль в час (160 км / ч) до 110 миль в час (180 км / ч) в рамках операции «Принцесса», модернизации маршрута CrossCountry, финансируемого Network Rail.

В январе 2009 года новая станция, East Midlands Parkway, был открыт между Лафборо и Трент Джанкшен, чтобы действовать как парковаться и ездить станция для пригородных путешественников из Ист-Мидлендс города и служить поблизости Ист-Мидлендс: аэропорт.^[15]

Совсем недавно был введен бег со скоростью 125 миль в час (201 км / ч) на расширенных участках. Улучшенная сигнализация, увеличенное количество путей и возобновление предложений по продлению электрификации от Бедфорда до Шеффилда находятся в стадии реализации. Большая часть этого обновления на 70 миллионов фунтов стерлингов, включая некоторое увеличение линейной скорости, поступила в эксплуатацию 9 декабря 2013 года.^[16] (Смотри ниже).

Стратегия грузовых перевозок Network Rail на 2007 год

Network Rail опубликовала Стратегию использования маршрута для грузовых перевозок в 2007 году;^[17] в ближайшие годы будет разработан маршрут перевозки грузов по пересеченной местности, что повысит Бирмингем - Питерборо Линия, увеличение пропускной способности за счет Лестера и реконструкция Syston и Wigston переходы.

План маршрута Network Rail 2010

Мосты над главной линией Мидленда были заменены, чтобы обеспечить большие расстояния для электрификации и увеличения подвижного состава. До (вверху) и после (внизу) обновления 2014 г.

Уровень трафика на главной линии Мидленда растет быстрее, чем в среднем по стране, и прогнозируется дальнейший рост. В 2006 г. Стратегическое управление железных дорог разработал стратегию использования маршрута для главной линии Мидленд, чтобы предложить пути удовлетворения этого спроса;^[18] Network Rail начал новое исследование в феврале 2008 г., и оно было опубликовано в феврале 2010 г.^{[19][20][21][22]}Планируется, что после электрификации в городах Северного Нортгемптоншира (Веллингборо, Кеттеринг и Корби) будет введено дополнительное «внешнее пригородное сообщение» в лондонский Сент-Панкрас, подобное West Midlands поезда «Крю - Лондон» Euston обслуживает растущий рынок пригородных перевозок. Северный Нортгемптоншир является крупным районом роста, в Веллингборо планируется построить более 7400 новых домов.^[23] и 5 500 новых домов, запланированных для Кеттеринга.^[24][25]

Основные моменты включают:^[26]

• Работы по увеличению линейной скорости, устранению пешеходных переходов и замене пешеходных мостов
• Различные увеличения грузоподъемности
• Повторная сигнализация всего маршрута, которая, как ожидается, будет завершена к 2016 году, когда вся сигнализация будет контролироваться центром сигнализации Ист-Мидлендс в Дерби.^[27]
• Восстановление Бедфорд и Лестер.^[28]
• Улучшения специальных возможностей на Элстри и Борехамвуд, Harpenden, Loughborough, Лонг Итон, Лутон и Веллингборо к 2015 году.^{[29] [нуждается в обновлении ]}
• Обновлен сигнализация приближения (мигающие желтые аспекты) добавлены на ключевых перекрестках - Рэдлетт, Харпенден и Лиагрейв, что позволяет поездам пересекать их с более высокой скоростью.^{[нуждается в обновлении ]}
• Удлинение платформ на станциях Веллингборо, Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лафборо, Лонг-Итон и Бистон, а также работа, связанная с программой Thameslink (см. Ниже).
• Переоборудование колеи и строительство новых площадок для увеличения допустимой скорости движения. Станция Маркет-Харборо от 60 миль / ч до 85 миль / ч экономия между 30-60 секундами.
• Электрификация (ниже)
• Повторное удвоение линии Kettering to Oakham между Kettering North Junction и Corby, а также перенаправление на Syston Junction через Oakham. Это позволит получать пассажирские перевозки из Лондона в Корби каждые полчаса (с точки зрения инфраструктуры) с декабря 2017 года и создаст дополнительные пути для железнодорожных грузовых перевозок.^[30][31]

Электрификация

Работы по электрификации и ремонт трека на Веллингборо в 2019 году

16 июля 2012 г. Департамент транспорта объявила о планах перенастроить существующую электрифицированную секцию и электрифицировать большую часть линии к 2020 году с ожидаемой стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов.^[32] В январе 2013 года Network Rail ожидала, что электрификация будет стоить 500 миллионов фунтов стерлингов и будет проводиться поэтапно в течение Контрольный период 5 (Апрель 2014 г. - март 2019 г.),^[33] с участком Бедфорд - Корби, электрифицированным к 2017 году, Кеттеринг - Дерби и Ноттингем - к 2019 году и Дерби - Шеффилдом к 2020 году.^[34]

В стратегии использования маршрута компания Network Rail рекомендовала Класс 801 в 10 вагонах для услуг InterCity,^[35] две грузовые петли длиной 775 метров (848 ярдов) к югу от Бедфорда и между Кеттерингом и Лестером для более длинных и тяжелых грузовых перевозок, дополнительная инфраструктура для размещения дополнительных путей грузовых и пассажирских поездов, а также рекомендована дополнительная остановка в Кеттеринге для скоростного поезда Лондон-Шеффилд служба.

План электрификации был частью более широкой Электрический позвоночник проект по созданию электрифицированного маршрута от Порт Саутгемптона в Шеффилд и, возможно, в Донкастер. В рамках проекта планировалось электрифицировать Линия Университета (Бедфорд - Оксфорд), Cherwell Valley /Главные магистрали Грейт-Вестерн (Оксфорд / Aynho Junction - Рединг) и Чтение до линии Бейзингстока. В Юго-Западная магистраль между Бейзингстоуком и Саутгемптоном было бы преобразовано в электрификацию переменного тока с помощью третьего рельса постоянного тока.^[30]

Планы были приостановлены в июне 2015 г. Транспортный секретарь, Патрик Маклафлин.^[36] В сентябре 2015 года Министерство транспорта объявило о пересмотренных сроках завершения строительства на 2019 год для Корби и Кеттеринг и на 2023 год для линии дальше на север до Лестера, Ноттингема и Шеффилда.^[37][38]

20 июля 2017 года было объявлено, что проект электрификации Кеттеринг-Лестер-Ноттингем / Дерби-Шеффилд был отменен и что двухрежимные поезда будет использоваться на маршруте.^[39]

Участок линии между Клэй-Кросс и Шеффилдом планируется электрифицировать для HS2 к 2033 году, чтобы позволить классическим службам добраться до Шеффилда по «M18 / Восточному маршруту». Это оставит примерно 70-мильный неэлектрифицированный «промежуток» между Кеттеринг-Норт-Джанкшн и Клэй-Кросс.^[40]

6 ноября 2017 года было объявлено, что Carillion Powerlines получила контракт от Network Rail на электрификацию от Бедфорда до Кеттеринга и Корби.^[41] Стоимость контракта составляет 260 миллионов фунтов стерлингов. Монтаж подвесной контактной сети должен был быть завершен к декабрю 2019 года. В то же время с той же компанией был заключен отдельный контракт на модернизацию пути 62 млн фунтов стерлингов на том же маршруте. Первая мачта ВЛ была установлена ​​в ноябре 2017 года.^[42]

26 февраля 2019 г. Эндрю Джонс Парламентский заместитель государственного секретаря по транспорту объявил, что электрификация будет продлена на север от Кеттеринга до Маркет-Харборо, что позволит соединить железную дорогу с новой точкой электроснабжения в Брейбруке.^[43]

Программа Thameslink

Новое здание вокзала в West Hampstead Thameslink

В Программа Thameslink увеличил длину платформ на большинстве станций к югу от Бедфорда до 12 вагонов. Сент-Панкрас, Криклвуд, Хендон и бульвар аэропорта Лутон были уже достаточно длинными, но мосты в Кентиш-Тауне означают, что он не может расширяться за пределы нынешней 8-вагонной платформы. West Hampstead Thameslink имеет новый пешеходный мост и новое здание вокзала. В сентябре 2014 года действующая франшиза Thameslink Great Northern была присуждена, и поезда по этому маршруту в настоящее время обслуживаются Thameslink. В 2018 году сеть Thameslink будет расширяться, когда некоторые Южный сервисы объединены в него.

Улучшения станции

В 2013/14 г. Ноттингем отремонтирована станция и реконструированы платформы.

В рамках развития Stanton Cross Веллингборо, Веллингборо станция будет расширяться.^[44]

Ilkeston между Ноттингем и Langley Mill был открыт 2 апреля 2017 года.^[45]

Планируются две новые станции:

• Брент Кросс Темзлинк между Криклвудом и Хендоном как часть Брент Кросс Криклвуд развитие в Северном Лондоне.^[46]
• Wixams между Flitwick и Бедфорд как часть нового города недалеко от Бедфорда. Планируется построить к 2015 году.^[47] но сейчас запланировано на 2019 год.^[48]

Было предложено несколько новых станций:

• Глиняный крест между Честерфилдом и Амбергейтом / Альфертоном.^[49]
• Ирчестер (Rushden Parkway ) между Веллингборо и Бедфордом.^[50]
• Ampthill между Бедфордом и Флитвиком.^[51]

Определение маршрута

Термин «Главная линия Мидленда» использовался с конца 1840-х годов для описания любого маршрута Midland Railway на которых курсировали экспрессы.

Впервые он был напечатан в 1848 году в железнодорожном альманахе Брэдшоу того же года.^[52] В 1849 году он начинает регулярно упоминаться в газетах, таких как Derby Mercury.^[53]

В 1867 году журнал Birmingham Journal использовал этот термин для описания новой железной дороги, идущей в Железнодорожная станция Сент-Панкрас.^[54]

В 1868 году этот термин использовался для описания главного маршрута Мидлендской железной дороги с севера на юг через Шеффилд.^[55] а также на маршрутах в Манчестер, Лидс и Карлайл.

В компании British Rail этот термин использовался для обозначения маршрута между Сент-Панкрас и Шеффилдом, но в последнее время Network Rail ограничила его в своем описании маршрута 19.^[2] до линий между Сент-Панкрас и Честерфилд.

Несчастные случаи

• 26 сентября 1860 г. Авария на бычьем мосту; обрушение моста
• 2 сентября 1861 г. Кентиш Таун железнодорожная авария; столкновение
• 2 сентября 1898 г. Веллингборо железнодорожная авария; сход с рельсов из-за выезда тележки с рельсов
• 24 декабря 1910 г. Крушение рельса Хос-Джанкшн; связист забыл о поезде
• 2 сентября 1913 г. железнодорожная авария с Ais Gill; столкновение
• 3 декабря 1923 г. Женский монастырь
• 13 декабря 1926 г. Несчастный случай в Оргреве Пэдди Мэйл
• 1 февраля 2008 г. Железнодорожная авария в Барроу-апон-Сар

Операторы

Восточный Мидлендс Железная дорога

Восточный Мидлендс Железная дорога Класс 222 в Лестер

Thameslink Класс 700 в Cricklewood

Главный оператор Восточный Мидлендс Железная дорога, который курсирует пять поездов InterCity каждый час из Лондон Сент-Панкрас с двумя поездами в час в оба Ноттингем и Шеффилд и один поезд в час до Корби. Использование ЭМИ Класс 222 Meridian тренируется в различных составах вагонов для большинства своих услуг InterCity. Старший 8 тренер Скоростные поезда используются для быстрого обслуживания в Ноттингеме утром / вечером Лидс Сервисы.

Thameslink

Thameslink обеспечивает частый, 24-часовой^[56] пригородные сообщения к югу от Бедфорда как часть его Маршрут Thameslink к Лондонский мост, Гатвик аэропорт, Брайтон и Sutton, с использованием 8-вагонного и 12-вагонного электромобиля Класс 700 поезда.^[57]

Другие операторы

Напрямик осуществляет получасовые рейсы между Дерби и Шеффилдом на маршруте между юго-западом и северо-востоком, а также ежечасные перевозки из Ноттингема в Бирмингем и Кардифф. Северный работает ежечасно в Лидс из Ноттингема через Альфретон и Барнсли.

Другие операторы включают ТрансПенин Экспресс в районе Шеффилда.

Описание маршрута

Конечная остановка Сент-Панкрас в викторианском Лондоне открылась 1 октября 1868 года.

Станция Веллингборо

Модульная конструкция Станция Корби открыта в 2009 г.

Лестер вокзал

Станция East Midlands Parkway открылась в 2007 году

Ноттингемский вокзал

Chesterfield Station

Станция Шеффилд

Города, поселки и деревни, которые в настоящее время обслуживает MML, перечислены ниже. Станции, выделенные жирным шрифтом, часто используются. Эта таблица включает исторические расширения до Манчестера (где он соединяется с главной линией западного побережья) и Карлайла (через Лидс, где он встречается с «современной» главной линией восточного побережья).

Network Rail группирует все линии в Ист-Мидлендсе и маршрут на север до Честерфилда и на юг до Лондона как маршрут 19. Фактическая линия простирается дальше этого маршрута на маршруты 10 и 11.

Из Лондона в Ноттингем и Шеффилд (маршрут 19 Network Rail)

Станция	Деревня / город / город и уезд	Обследование боеприпасов ссылка на сетку	Год открытия	Шаг свободный доступ	Кол-во платформ	Использование 2015/16 (миллионы)	Ветви и петли
Лондон Сент-Панкрас	Сент-Панкрас, Лондон		1868		15	31.724	Высокая скорость 1 расходится к северу от Сент-Панкрас
Kentish Town	Kentish Town, Лондон		1868		4	2.844	Ветвь от к Евангелие от дуба до линии Лая к северу от станции
West Hampstead Thameslink	West Hampstead, Лондон		1871		4	3.710
Cricklewood	Cricklewood, Лондон		1868		4	1.057	Dudding Hill Line расходится к северу от Криклвуда
Hendon	Hendon, Лондон		1868		4	1.178	Dudding Hill Line расходится к югу от Хендона
Милл Хилл Бродвей	Милл-Хилл, Лондон	ссылка на сетку TQ213918	1868		4	1.949
Элстри и Борехамвуд	Borehamwood, Хартфордшир		1868		4	3.382
Radlett	Radlett, Хартфордшир	ссылка на сетку TQ164998	1868		4	1.188
Сент-Олбанс-Сити	Сент-Олбанс, Хартфордшир	ссылка на сетку TL155070	1868		4	7.451
Harpenden	Harpenden, Хартфордшир	ссылка на сетку TL137142	1868		4	3.337
Luton Airport Parkway	Лутон, Бедфордшир	ссылка на сетку TL105205	1999		4	3.188
Лутон	Лутон, Бедфордшир	ссылка на сетку TL092216	1868		5	3.626
Leagrave	Leagrave, Лутон, Бедфордшир	ссылка на сетку TL061241	1868		4	1.915
Харлингтон	Харлингтон, Бедфордшир	ссылка на сетку TL034303	1868		4	0.336
Flitwick	Flitwick, Бедфордшир	ссылка на сетку TL034350	1870		4	1.480
Бедфорд Midland	Бедфорд, Бедфордшир	ссылка на сетку TL041497	1859		5	3.830	Марстон Вейл линия расходится к югу от Бедфорда
Веллингборо	Веллингборо, Нортгемптоншир	ссылка на сетку SP903681	1857		3	0.969
Кеттеринг	Кеттеринг, Нортгемптоншир	ссылка на сетку SP863780	1857		4	1.042	Линия Окхэм – Кеттеринг расходится к северу от Кеттеринга в Глендон-Джун
	через Корби и обратный маршрут
Корби	Корби, Нортгемптоншир	ссылка на сетку SP891886	2009		1	0.278	Линия Окхэм – Кеттеринг
Oakham	Oakham, Rutland	ссылка на сетку SK856090	1848		2	0.213	Линия Бирмингем – Питерборо
Мелтон Моубрей	Мелтон Моубрей, Лестершир	ссылка на сетку SK752187	1848		2	0.266
	Основная линия через Маркет-Харборо
Market Harborough	Market Harborough, Лестершир	ссылка на сетку SP741874	1850		2	0.870
Лестер	Лестер, Лестершир	ссылка на сетку SK593041	1840		4	5.247	Бирмингем - Питерборо Линия расходится к югу от Лестера на перекрестке Вигстон
Syston	Syston, Лестершир	ссылка на сетку SK621111	1994		1	0.210	Бирмингем - Питерборо Линия расходится к северу от Систона
Sileby	Sileby, Лестершир	ссылка на сетку SK602151	1994		2	0.123
Курган-апон-Пар	Курган-апон-Пар, Лестершир	ссылка на сетку SK577172	1994		2	0.098
Loughborough	Loughborough, Лестершир	ссылка на сетку SK543204	1872		3	1.298
East Midlands Parkway	Ratcliffe-on-Soar, Ноттингемшир (за Ист-Мидлендс: аэропорт )	ссылка на сетку SK496296	2007		4	0.306	Трент-Джанкшн до Клэй-Кросс-Джанкшн через Дерби (исходная линия), ветвь Ноттингема и Линия долины Эревош каждый расходится к северу от East Midlands Parkway
	Через Дерби
Лонг Итон	Лонг Итон, Дербишир	ссылка на сетку SK481321	1888		2	0.660	Корд к югу от Лонг-Итон до отделения Ноттингема
Спондон	Спондон, дерби, Дербишир	ссылка на сетку SK397351	1839		2	0.026
дерби	дерби, Дербишир	ссылка на сетку SK362355	1839		6	3.767	Маршрут для беговых лыж и Крю - Дерби Лайн расходится к югу от Дерби
Даффилд	Даффилд, Дербишир	ссылка на сетку SK345435	1841		3	0.061
Belper	Belper, Дербишир	ссылка на сетку SK348475	1840		2	0.225
Ambergate	Амбергейт, Дербишир	ссылка на сетку SK348516	1840		1	0.042	Линия Дервент-Вэлли расходится в Ambergate Junction
	Через Ноттингем
Аттенборо	Аттенборо, Ноттингемшир	ссылка на сетку SK518346	1856		2	0.112
Бистон	Бистон, Ноттингемшир	ссылка на сетку SK533362	1839		2	0.574
Ноттингем Midland	Ноттингем, Ноттингемшир	ссылка на сетку SK574392	1904		7	7.200	Поезда, идущие на север, возвращаются в сторону Langley Mill. Остальные проходят через станцию ​​на Робин Гуд Линия, Линия Грэнтэма или Линкольн линия.
	Via Erewash Valley (в обход или заезд в Ноттингем)
Ilkeston	Ilkeston, Дербишир		2017		2
Langley Mill	Langley Mill, Дербишир	ссылка на сетку SK449470	1847		2	0.116	Линии Erewash Valley и Trent Nottingham снова соединяются к югу от Langley Mill.
Альфретон	Альфретон, Дербишир	ссылка на сетку SK422561	1862		2	0.283
	Clay Cross Junction в Лидс
Честерфилд	Честерфилд, Дербишир	ссылка на сетку SK388714	1840		3	1.731	От Трент-Джанкшн до Клэй-Кросс через линии Дерби и Эревош-Вэлли снова соединяются южнее Честерфилда.
Dronfield	Dronfield, Дербишир	ссылка на сетку SK354784	1981		2	0.200	Линия долины надежды расходится к северу от Дронфилда
Шеффилд	Шеффилд, Южный Йоркшир	ссылка на сетку SK358869	1870		9	9.213	Линия долины надежды расходится к югу от Шеффилда Шеффилд - Линкольн Лайн расходится к северу от Шеффилда
Meadowhall Interchange	Шеффилд, Южный Йоркшир	ссылка на сетку SK390912	1990		4 NR	2.138	Халлам и Пенистон Линии расходятся в Meadowhall
	Через Донкастер
Донкастер	Донкастер, Южный Йоркшир	ссылка на сетку SE571032	1838		8	3.752	Подключается к Главная линия восточного побережья к югу от Донкастера
	В обход Донкастера
Wakefield Westgate	Wakefield, Западный Йоркшир	ссылка на сетку SE327207	1867		2	2.519	Соединяется с Главная линия восточного побережья к югу от Wakefield Westgate
Лидс	Лидс, Западный Йоркшир	ссылка на сетку SE299331	1938		17	29.724	Лидс Сити линии

Тоннели, виадуки и главные мосты

Основные сооружения гражданского строительства на главной линии Мидленда включают следующее.^[58][59]

Оборудование для мониторинга со стороны линии

Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает датчики горячей буксы (HABD) и датчики ударной нагрузки на колеса (WILD) «Wheelchex», они расположены следующим образом.^[59][61][58]

Амбергейт-Джанкшн в Манчестер

Сложная сеть автомобильных и железных дорог вокруг Амбергейт-Джанкшен, где раньше находился Манчестер, покинула магистраль.

Для маркетинга и франчайзинга это больше не считается частью главной линии Midland.: видеть Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса

Линия когда-то была маршрутом Мидлендской железной дороги из Лондон Сент-Панкрас к Манчестер, разветвляясь на перекрестке Амбергейт вдоль Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса, теперь известный как Линия Дервент-Вэлли В былые времена в нем использовались именованные выражения, такие как Палатин. Намного позже, в двадцатом веке, он принес Midland Pullman.

Эта линия была закрыта в 1960-е годы между Мэтлок и Бакстон, разрывая важную связь между Манчестером и Ист-Мидлендс, который никогда не заменялся каким-либо видом транспорта. Часть маршрута остается в руках Пик Рейл группа сохранения, действующая между Мэтлоком и Rowsley на север.

Лидс в Карлайл

Для маркетинга и франчайзинга это больше не считается частью главной линии Midland.: видеть Сетл – Карлайл, железная дорога.

Географическое изображение прерванного отклонения от магистральной линии Мидленд через Западный райдинг, которое могло бы поставить Брэдфорд на сквозной линии и обеспечивала прямое сообщение с Шотландией. (Существующие линии показаны черным цветом, а отклонение - красным).

Карта, показывающая предполагаемую линию Мидленда на Брэдфорд

Первая мировая война предотвратила Midland Railway от завершения своего прямого маршрута через Западная езда присоединиться к Сетл и Карлайл (что позволило бы сократить путь на шесть миль и избежать необходимости разворачиваться на Лидс ).

Первая часть расширения Midland's West Riding от главной линии на Ройстон (Йорк). к Dewsbury был открыт перед войной. Однако вторая часть пристройки не была завершена. Это включало виадук в Дьюсбери через River Calder, туннель под Дьюсбери Мур и новая подъездная железная дорога в Брэдфорд с юга на более низком уровне, чем существующая железная дорога (значительная часть которой должна была проходить в туннеле), ведущая в Брэдфорд Мидленд (или Брэдфорд Форстер-сквер ) станция.

Расстояние в 500 ярдов (460 м) между станциями в Брэдфорде все еще существует. При закрытии его сегодня также необходимо принять во внимание разные уровни между двумя станциями Брэдфорда, задача, которая была легче во времена электрической, чем паровой тяги, позволяя получить более крутые градиенты, чем это было возможно во время предлагаемого расширения Мидленда.

Два впечатляющих виадука остаются на завершенной части линии между Ройстон-Джанкшен и Дьюсбери как свидетельство стремления Мидленда завершить третий прямой англо-шотландский маршрут. Линия обслуживала две товарные станции и служила маршрутом для случайных пассажирских экспрессов до ее закрытия в 1968 году.

Неспособность завершить этот участок положила конец надеждам Мидленда стать серьезным конкурентом на маршрутах в Шотландию и окончательно лишила всяких сомнений того, что Лидс, а не Брэдфорд, будет главным городом Вест-Райдинга. Поезда Мидленда в Шотландию продолжали заходить в Лидс перед тем, как отправиться по долине Эир в Сетл и Карлайл. Затем из Карлайла они отправились дальше по Глазго и Юго-Западный или Уэверли Рут. В былые времена линия пользовалась именованными выражениями, такими как Темза – Клайд Экспресс и Уэверли.

• Лидс вдоль Линия эрдельтерьер
  • Вот это Apperley Junction для Линия Wharfedale
• Шипли: вот треугольный переход ответвления, обслуживающего Брэдфорд Форстер-сквер
• Saltaire
• Бингли
• Crossflatts
• Кейли
  • Здесь Worth Valley Ответвление стыка к Oxenhope.
• Ститон и Зильсден
• Кононли
• Скиптон
  • Вот это Settle Junction для линии на Моркамб
    • Giggleswick
    • Clapham
      • Здесь был перекресток для Ingleton и конечный переход через Седберг к Низкая жабра на Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNW) Главная линия западного побережья
    • Бентам
    • Ланкастер Грин Эйр
      • На этом этапе линия разделилась: треугольное соединение двух линий:
        • Morecambe
        • Порт Хейшем, включая станцию ​​на Миддлтон-роуд Heysham
• Селиться
• Horton-in-Ribblesdale
• Ribblehead
• Вмятина
• Garsdale
  • В Станция Хос, на ответвлении восточнее магистрали находился конечный переход с Северо-восточная железная дорога (NER) через линию Pennines к Northallerton
• Киркби Стивен
• Appleby
• Langwathby
• Armathwaite
• Cumwhinton
• Карлайл

Бывшие станции

Как и в случае с большинством железнодорожных линий в Британии, маршрут раньше обслуживал гораздо больше станций, чем сейчас (и, следовательно, проходит недалеко от населенных пунктов, которые он больше не обслуживает). Места, которые обслуживала текущая основная линия, включают

• 

  Глядя на юг вдоль главной линии Мидленда, Сент-Олбанс

• 

  Линия долины Эреваш, часть главной линии Мидленда. Видно здесь, в Стейплфорде

• 

  Высокоскоростной поезд возле Честерфилд

• 

  Лидс вокзал, бывшая ключевая точка разворота на главной линии Мидленда на северном маршруте

Смотрите также

• Великая центральная магистраль - Бывшая конкурирующая основная линия

Примечания и ссылки

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка