Спен Вэлли Лайн - Spen Valley Line

Спен Вэлли Лайн
Остатки железнодорожного моста через Мирфилд Кат - geograph.org.uk - 790692.jpg
Остатки железнодорожного моста через Мирфилд Кат
Обзор
Другие имена)Мирфилд и железная дорога Лоу-Мур
ВладелецЛанкашир и Йоркширская железная дорога
Лондон и Северо-Западная железная дорога
Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Британские железные дороги
ТерминиLow Moor
Мирфилд
Thornhill
История
Открыт18 июля 1848 г. (1848-07-18) (Мирфилд - Лоу-Мур)
1 июня 1869 г. (1869-06-01) (Хекмондвайк Торнхиллу)
Технический
Длина линии7 миль (11 км) (от Мирфилда до Лоу-Мура)
2 1⁄2 мили (4 км) (от Хекмондуайка до Торнхилла)
7 1⁄4 миль (12 км) (от Торнхилла до Лоу-Мур)
Количество треков2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута
Low Moor
Oakenshaw Tunnel
Cleckheaton Central
Тоннель Ноулер Хилл
Liversedge Central
Heckmondwike Central
1966 связь
Норторп-Норт-Роуд
Нижний Равенсторп
Ravensthorpe
Thornhill
Мирфилд
Железнодорожный туннель

В Спен Вэлли Лайн (также известный как Мирфилд и железная дорога Лоу-Мур)[1] была железная дорога, которая соединяла Мирфилд с участием Low Moor сквозь Spen Valley в Западный Йоркшир, Англия. Открыт Ланкашир и Йоркширская железная дорога в 1847 году, полностью открывшись в Лоу-Мур в 1848 году, линия обслуживала оживленный промышленный и текстильный район (известный как Тяжелый шерстяной район (HWD)) и разрешил соединение поездов между Хаддерсфилд и Брэдфорд. Линия была поглощена Лондон и Северо-Западная железная дорога, то Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) (на группировка ) и Британские железные дороги на Национализация. Отдельное звено между Heckmondwike Central и Thornhill открывшаяся позже и известная как Филиал Равенсторп, позволяла пробегать Wakefield и дальше. Линия была закрыта для пассажиров в 1965 году, а грузовые перевозки продолжались время от времени до 1981 года. Лидс Нью Лайн от Равенсторпского отделения, самый южный конец оставался открытым до конца 1980-х годов. Большая часть маршрута теперь является велосипедной дорожкой Spen Valley Greenway.

История

Железная дорога была впервые предложена Западная железная дорога Союза верховой езды (WRUR), который представил в парламент в 1846 году законопроект о строительстве 45 миль (72 км) железных дорог вокруг юго-запада Брэдфорда, соединяющих Галифакс, Хаддерсфилд и Мирфилд.[2] WRUR был поглощен Манчестер и Лидс, которая, в свою очередь, через год стала составной частью Ланкаширско-Йоркширской железной дороги. Начальный участок железной дороги между Мирфилдом и Cleckheaton Central открылся в 1847 году, с полным открытием до Low Moor в июле 1848 года.[2] Тем не менее, прошло два года, прежде чем был достигнут сквозной пробег из Лоу-Мур в Брэдфорд, поэтому Лоу-Мур служил северной конечной точкой; задержки с прокладкой туннелей под холмом в Боулинге означали, что Брэдфордская биржа не открывался до мая 1850 года.[примечание 1][3]

Расстояние между двумя точками увеличилось почти до 7 миль (11 км).[4] с небольшим 2 1⁄2-мильный (4 км) отрог, простирающийся от Хекмондуика до Торнхилла, имел одну промежуточную станцию ​​в Равенсторпе.[5][6][заметка 2] Это было частью первоначального законопроекта WRUR, принятого в августе 1846 года, но от него отказались L&Y по причине стоимости. Из-за необходимости повернуть вспять в Мирфилде, чтобы направиться в направлении Уэйкфилда, план 1846 года для линии между Хекмондвиком и Торнхиллом был повторно представлен в парламент и одобрен. Линия открылась для движения в июне 1869 года.[7]

Линия была двухпутной на всем протяжении[8] с треугольным перекрестком в районе Low Moor, чтобы поезда могли добраться до линии на запад до Галифакс. Топография линии была довольно плоской, с самым крутым уклоном 1 к 100 к северу от Хекмондвика, а для линии требовалось всего два туннеля.[2] Отрезок между Хекмондвиком и Торнхиллом сократил время в пути между Брэдфордом и Уэйкфилдом на 25 минут, а также уменьшил загруженность на станции Мирфилд. Подъездная дорога проходила через виадук с двенадцатью арками. River Calder к востоку от станции Ravensthorpe Lower.[5][заметка 3][9] Западный поворот на северном конце линии был построен железной дорогой Ланкашир и Йоркшир в 1893 году после соглашения 1882 года с Великая Северная железная дорога о разделении полномочий. L&Y использовали соглашение, чтобы помешать GNR построить линию через долину Спен, которая дублировала бы их маршрут. Соглашение 1882 года предоставило L&Y доступ к линиям GNR в Уэйкфилде и Падси области. В свою очередь, GNR предоставили возможность запускать поезда от Донкастер и из Уэйкфилда в Галифакс либо через Brighouse или Клекхитон.[10]

В июле 1965 года линия потеряла свои местные пассажирские перевозки, и, несмотря на то, что Лоу-Мур находился на линии, которая будет оставаться открытой, обслуживая поезда между Галифаксом и Брэдфордом, она также полностью закрылась.[примечание 4][11][12] В 1980-х годах Западный музей верхового транспорта намеревался электрифицировать линию между Лоу-Мур и Хекмондвике до 1500 вольт постоянного тока. Это было сделано для того, чтобы они могли запустить недавно приобретенный Класс 506 EMU на линии.[13] Маршрут этой линии теперь представляет собой велосипедную и пешеходную дорожку под названием Spen Valley Greenway. Были предложения о повторном открытии железной дороги для предоставления отдельного сообщения от Брэдфорда до Хаддерсфилда или Уэйкфилда,[14][15] однако зеленая дорога, которая занимает полотно, была выкопана Йоркширская вода в два этапа в течение 2011 г. при прокладке трубопровода.[16] Это было предпочтительнее пересечения дорог и других средств сообщения, но также означало, что перспектива повторного открытия линии для железнодорожного движения уменьшается, поскольку стоимость перемещения трубопровода оценивалась в 15 миллионов фунтов стерлингов в 2011 году.[17]

Эта линия была определена Campaign for a Better Transport как кандидат с приоритетом 1 для повторного открытия.[18]

Станции

С северо-запада на юго-восток;

Станции в Клекхитоне, Ливерседже, Хекмондвике и Норторпе открылись в июле 1848 года. Клекхитон, Ливерседж и Хекмондвик были позже переименованы в 1924 году, каждая из которых имела суффикс Центральная добавлены к их именам, чтобы избежать путаницы с Клекхитон Спен, Ливерседж Спен и Хекмондвик Спен станции на Лидс Нью Лайн. Бэрстоу, пишущий в Манчестер и Лидс Железнодорожный, утверждает, что в случае Клекхитона термин центральный был очень уместен для станции Спен-Вэлли-Лайн, поскольку станция на Лидс-Нью-Лайн находилась довольно далеко от города.[19][20] Точно так же Норторп и Равенсторп были переименованы в 1924 году LMS, чтобы избежать путаницы с другими станциями в тех же местах.[21]

Легкая железная дорога Спен-Вэлли

В 1901 году Парламент одобрил строительство легкой железной дороги в долине Спен на строительство почти 19 миль (31 км) в долине Спен между Dewsbury, Клекхитон, Торнхилл и Хекмондвик.[22][23][24] На самом деле это был трамвай, и была создана дочерняя компания под названием Yorkshire Woolen District (YWD) для управления трамваем в этой сети.[25]

Прозрачность

Музей, посвященный опыту пассажирских перевозок в Западном Йоркшире, был построен на месте станции Low Moor в 1995 году. В нем также был небольшой участок линии, который использовал бывшее полотно железной дороги Spen Valley Railway, которое музей использовал для движения трамваев. и вниз. Музей не смог привлечь столько посетителей, на которое он надеялся, и закрылся в 1997 году, всего через два года после открытия.[26][27]

Спен Вэлли Гринуэй

Зеленая дорога Спен-Вэлли, проходящая через Хекмондвик

В 1998 г. Сустранс приобрели гусеничную ленту и превратили ее в зеленую дорожку для людей, путешествующих пешком или на велосипедах.[28] За озеленением в равной степени ухаживают компании Sustrans и Совет Кирклис, кто между ними, проложил маршрут.[29] Зеленая дорога простирается на 7 миль (11 км) по бывшему путевому полотну, но протяженность маршрута между Дьюсбери и Лоу-Мур составляет 8 миль (13 км), и, по оценкам, ежегодно проходит более 200 000 безмоторных поездок.[30][31] В 2007 году маршрут занял первое место по мобильности в European Greenway Awards.[32] У зеленой дороги есть доступ к железнодорожной станции Low Moor в ее северном конце, а также альтернативным маршрутам в Брэдфорд,[33] и на южном конце он соединяется с Гринвей Колдер-Вэлли.[34] Это часть Национальный велосипедный маршрут № 66 который проходит между Манчестер и Корпус,[35] и был обставлен стайкой из металла Свейлдейл овец и кольцо из металлических обручей, под которым идет пешеход или байкер, путешествуя по маршруту.[36][37][38]

Заметки

  1. ^ Пассажирам в Брэдфорд и обратно приходилось добираться до Лоу-Мур через омнибус; Сообщается, что открытие станции на Брэдфордской бирже (известной как Bradford L&Y в первые дни своего существования) было встречено "долгожданным облегчением" пассажирами, меняющимися между двумя пунктами назначения.
  2. ^ Trains Illustrated стал Современные железные дороги в 1962 г.
  3. ^ Линия была оборудована новым мостом в начале 1970-х годов через автомагистраль M62, хотя к тому времени она была закрыта для пассажиров.
  4. ^ Low Moor снова открыт для пассажиров в апреле 2017 года

использованная литература

  1. ^ Историческая Англия. "Мирфилд энд Лоурская железная дорога (1373579)". PastScape. Получено 27 августа 2018.
  2. ^ а б c Бэтти 1989, п. 25.
  3. ^ Бэтти 1989, п. 26.
  4. ^ "Мирфилд в Лоу-Мур (Клекхитон-Бранч) 1847-1965". lostrailwayswestyockshire.co.uk. Получено 27 августа 2018.
  5. ^ а б Бэтти 1989, п. 65.
  6. ^ Росс, А. М. (май 1957 г.). "Железнодорожный тур по западному райдингу I - история линий Лидса и Брэдфорда". Иллюстрированные поезда. Vol. 10 шт. 104. с. 205.
  7. ^ Бэтти 1989 С. 55–65.
  8. ^ Хорсфолл, Билл (2014). Лондонский Мидленд и Шотландия; Величайшая железная дорога Великобритании. Блумингтон: AuthorHouse UK. п. 203. ISBN  978-1-4969-8179-0.
  9. ^ Саггит 2007, п. 66.
  10. ^ Баирстоу, Мартин (1999). Великая Северная железная дорога на западе Верховая езда. Фарсли: Бэрстоу. п. 71. ISBN  1-871944-19-8.
  11. ^ Тело, Джеффри (1989). Железные дороги Восточного региона Том 2: Северная операционная зона. Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 110. ISBN  1-85260-072-1.
  12. ^ «В Брэдфорде открывается новый железнодорожный вокзал стоимостью 10,8 млн фунтов стерлингов». Новости BBC. 2 апреля 2017 г.. Получено 27 августа 2018.
  13. ^ Слейтер, Джон, изд. (Март 1985 г.). «506 сохранено». Железнодорожный журнал. Vol. 131 нет. 1, 007. Суррей: Транспортная Пресса. п. 145. ISSN  0033-8923.
  14. ^ «СТАРАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ЛИНИЯ СПЕН МОЖЕТ БЫТЬ Вновь ОТКРЫТА». Спенборо Гардиан. 17 апреля 2003 г.. Получено 27 августа 2018.
  15. ^ "Свет в конце туннеля?". Йоркшир Пост. 17 апреля 2003 г.. Получено 31 августа 2018.
  16. ^ «Схема Greenway получает высший Оскар»'". Новости Batley & Birstall. 22 мая 2012 г. ProQuest  1015287012.
  17. ^ "Нижний вокзал в Мур". Спенборо Гардиан. 22 сентября 2011 г. ProQuest  912384172.
  18. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). bettertransport.org.uk. п. 30. Получено 23 апреля 2019.
  19. ^ Баирстоу, Мартин (1990). Лидс, Хаддерсфилд и Манчестерская железная дорога; линия Standedge (2-е изд.). Галифакс: Бэрстоу. п. 55. ISBN  1-871944-02-3.
  20. ^ Берджесс, Нил (2014). Затерянные железные дороги Западной верховой езды Йоркшира. Катрин: Стенлейк. п. 68. ISBN  9781840336573.
  21. ^ Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс. п. 117. ISBN  1-85260-508-1.
  22. ^ Босли, Питер (1990). Легкорельсовый транспорт в Англии и Уэльсе. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. п. 185. ISBN  9780719017582.
  23. ^ "Легкая железная дорога Спен-Вэлли (расширения)". discovery.nationalarchives.gov.uk. Получено 27 августа 2018.
  24. ^ «Легкая железная дорога Спен-Вэлли, Закон о легких железных дорогах 1896 года, приказ уполномоченных по легкорельсовому транспорту, разрешающий строительство легких железных дорог от Равенсторпа до Клекхитона в Уэст-Райдинге графства Йорк». discovery.nationalarchives.gov.uk. Получено 27 августа 2018.
  25. ^ «Ностальгия по вторникам: подъем трамвая». Йоркшир Пост. 13 июня 2017 г.. Получено 27 августа 2018.
  26. ^ «Приказ о низком трамвае легкого метро 1995 года». www.legislation.gov.uk. Получено 27 августа 2018.
  27. ^ Кормак, Джон (март 1996). "Новости легкорельсового транспорта - Трамваи в Брэдфорде". Железнодорожный журнал. Vol. 142 нет. 1, 139. Лондон: IPC. п. 14. ISSN  0033-8923.
  28. ^ Клиффорд, Салли (18 марта 2013 г.). "Зеленый путь к путешествию". Брэдфорд Телеграф и Аргус. Получено 9 сентября 2018.
  29. ^ «Старые линии никогда не умирают… их просто перерабатывают». www.railmagazine.com. 28 октября 2015 г.. Получено 9 сентября 2018.
  30. ^ Хаммонд, Ричард; Смит, Джереми (2010). Великие побеги: 500 незабываемых впечатлений от путешествий. Лондон: грубые гиды. п. 11. ISBN  978-1-84836-905-4.
  31. ^ "Заключительный этап Гринуэя официально открыт". Spenborough Guardian. 14 сентября 2007 г.. Получено 9 сентября 2018.
  32. ^ «Седлайте и присоединяйтесь к цепной банде». Йоркшир Пост. 26 декабря 2007 г.. Получено 10 сентября 2018.
  33. ^ «Сорок лет после закрытия вокзала - скоро откроется новый». Йоркшир Пост. 16 ноября 2011 г. ProQuest  904055515.
  34. ^ "Спен Гринуэй". www.spenvalleycivicsociety.org.uk. Получено 10 сентября 2018.
  35. ^ «Велосипедисты Greenway». Спенборо Гардиан. 3 апреля 2008 г.. Получено 10 сентября 2018.
  36. ^ Бэррон, Хизер (16 февраля 2017 г.). «Поезда: 6 пешеходных и велосипедных маршрутов по заброшенным железнодорожным путям на севере». Северное эхо. Получено 10 сентября 2018.
  37. ^ «Откройте для себя природные сокровища региона на двух колесах». Yorkshire Evening Post. 14 марта 2014 г.. Получено 10 сентября 2018.
  38. ^ «Веломаршрут линии металлолома овец». Новости BBC. 3 марта 2003 г.. Получено 10 сентября 2018.

Источники

  • Бэтти, Стивен (1989). Железнодорожные центры: Лидс / Брэдфорд. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1821-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Саггит, Гордон (2007). Затерянные железные дороги Южного и Западного Йоркшира. Ньюбери: Сельские книги. ISBN  978-1-84674-043-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки