Линия Харрогейт – Черч Фентон - Википедия - Harrogate–Church Fenton line

Линия Харрогейт – Черч Фентон
Проспект Туннель.jpg
Проспект Тоннель
Обзор
Положение делЗакрыт от перекрестка Паннал до перекрестка Черч-Фентон
LocaleСеверный Йоркшир
ТерминиХаррогейт
Church Fenton North Junction
Станции8
Служба
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Йорк и Северная Мидленд железная дорога к 1854 г.
Северо-восточная железная дорога 1854–1923
Лондон и Северо-Восточная железная дорога 1923–1948
Британские железные дороги (Северо-Восточный регион) 1948 г. до закрытия
Депо (а)Harrogate Low (Брансуик, закрыто в 1862 г.)[1]
История
Открыт10 августа 1847 г.
Закрыто6 января 1964 г. (пассажиры), 30 ноября 1966 г. (товары)
Технический
Длина линии18,5 миль (29,8 км)
Количество трековдвойной
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Самая высокая высота393 футов (120 м)
Карта маршрута

Легенда
Harrogate Line
Харрогейт
Харрогейт (Брансуик)
Виадук Кримпл-Вэлли
Лидс – Норталлертон (железная дорога)
Кримпл
(закрыт 1869)
Harrogate Line
Проспект Тоннель
Spofforth
Пересеките ворота на линию Wetherby
Уэтерби (Йорк-роуд)
Ипподром Уэтерби
Торп Арка
РОФ Торп Арка
River Wharfe
Ньютон Кайм
Tadcaster
Stutton
Черч Фентон
Эта диаграмма:

В Линия Харрогейт – Черч Фентон была железнодорожная линия, открытая Йорк и Северная Мидленд железная дорога между 1847 и 1848 годами, связывая Харрогейт и Черч Фентон.

История

Виадук возле замка Споффорт

Линия Харрогейт – Черч Фентон - это бывшая железнодорожная линия в Северном Йоркшире, которая шла от Харрогейт к Черч Фентон.[2] Это было сделано Йорк и Северная Мидленд железная дорога в сентябре 1845 г. и открылась линия от Черч-Фентон до Spofforth 10 августа 1847 г.[3][4] Линия из Споффорта и Харрогейта была открыта 20 июля 1848 года.[5] после основных инженерных сооружений на линии (31-я арка, 624 ярда (571 м) Кримпл Виадук и 825-ярдовый (754 м) проспект-тоннель) были завершены.[6]

Недолговечная станция под названием Кримпл, расположенный на стыке с Лидс – Харрогейт линия непосредственно к востоку от виадука, появлялся в расписании только с 1867 по 1869 год и был снесен.[7]

В 1901 году в Уэтерби была построена новая кривая с юга на запад, чтобы поезда из Харрогейта в Уэтерби могли использовать Линия Кросс-Гейтс – Уэтерби без разворота.[8] После этого новая пассажирская станция, обслуживающая Уэтерби, была открыта на линии Кросс-Гейтс-Уэтерби, а станция Уэтерби на линии Харрогейт-Черч-Фентон стала товарной.[9]

В апреле 1942 года была открыта кольцевая железная дорога Торп-Арк для обслуживания Королевская артиллерийская фабрика Thorp Arch, производившего боеприпасы. Поезда добирались до этой однопутной железной дороги от линии Харрогейт-Черч Фентон около станции Торп-Арк.[10] ROF в Торп-Арке закрылся в 1958 году, а кольцевая железная дорога была закрыта и поднята в том же году.[11]

Stutton Station закрылся для пассажиров 1 июля 1905 года, но оставался открытым для товаров до конца июля 1964 года.[12]

Вся линия была закрыта для пассажиров в январе 1964 г. (одна из первых Доктора Бичинга жертвы)[8] и полностью закрылся в 1966 году.[13]

Harrogate Brunswick

Первоначальная конечная остановка линии находилась в Харрогейт-Брансуике. Это оставило текущую линию к северу от Железнодорожная станция Грабовый Парк и направился на запад через туннель длиной 400 ярдов (370 м) (известный как туннель Брансуик) и выехал на Лидс-роуд и кольцевую развязку на Парк-драйв. Затем он прошел через разрез и остановился на станции Брансуик.[14]

Железная дорога должна проходить через туннель, а не через Бродяга поскольку горожане беспокоились о том, что железная дорога снижает аристократический тон курортного города.[15] Станция работала с 1848 по 1862 год и была заменена, когда Северо-восточная железная дорога построил станцию ​​на месте современного Железнодорожный вокзал Харрогита.[16]

Вовремя Вторая мировая война, Брауншвейгский туннель использовался как бомбоубежище.[17]

Линия сегодня

Очень короткий участок исходной линии (2 мили (3,2 км)) все еще используется как часть линии Харрогейт, обслуживающей Лидс и обратно.[18] Хотя южный портал туннеля все еще виден, все следы расположения станции в Брансуике были удалены.[19]

В 1992 году 3-мильный (4,8 км) участок бывшей гусеницы между Споффортом и Уэтерби был преобразован в велосипедную дорожку.[13] К 2003 году тропа была продлена до Торп-Арки, а также включала бывший треугольник из линий в Уэтерби, чтобы соединиться с другими велосипедными дорожками к Линтон и Collingham на велосипедном маршруте Западного Йоркшира.[20]

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определена линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).[21]

Рекомендации

  1. ^ Кэтфорд, Ник. "Харрогейт-Брансуик". Заброшенные станции. Получено 3 октября 2016.
  2. ^ Бертрам, Д. (февраль 1961 г.). «Линии на Уэтерби и их движение». Иллюстрированные поезда. С. 99–106.
  3. ^ Роджерс, Дж. (2000). Железные дороги Харрогейта и округа. Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. OCLC  867992093.
  4. ^ «Заброшенные станции: станция Споффорт». disused-stations.org.uk. Получено 11 декабря 2019.
  5. ^ Берджесс, Нил (2014). "Черч Фентон - Харрогейт". Затерянные железные дороги Западной верховой езды Йоркшира: Харрогейт и север. Катрин: Stenlake Publishing. п. 8. ISBN  978-1-84033-655-9.
  6. ^ «Проспект тоннеля». Забытые реликвии предприимчивой эпохи. Получено 3 октября 2016.
  7. ^ Кэтфорд, Ник (17 мая 2017 г.). "Кримпл". Заброшенные станции. Получено 1 сентября 2017.
  8. ^ а б Голландия, Джулиан (2013). «Северная Англия». Топор доктора Бичинга 50 лет спустя: воспоминания о потерянных железных дорогах Великобритании. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 135. ISBN  9781446302675.
  9. ^ Кэтфорд, Ник. "Станция Уэтерби 2-й участок". Заброшенные станции. Получено 3 октября 2016.
  10. ^ 28 дней спустя. Карта Королевского артиллерийского завода №8., [1]. Проверено 20 февраля 2012 года.
  11. ^ Янг, Алан (2015). Потерянные станции Йоркшира; Западная езда. Кеттеринг: издательство Silver Link. п. 26. ISBN  978-1-85794-438-9.
  12. ^ Кэтфорд, Ник. "Статтон-Стейшн". Заброшенные станции. Получено 3 октября 2016.
  13. ^ а б Сагитт 2005, п. 26.
  14. ^ Дэвисон, Фил (8 февраля 2008 г.). "Подполье Харрогейта". BBC Йорк и Северный Йоркшир. Получено 3 октября 2016.
  15. ^ «Свет в конце заброшенного туннеля». Рекламодатель Харрогейта. 7 февраля 2008 г.. Получено 3 октября 2016.
  16. ^ Сагитт 2005, п. 23.
  17. ^ «Харрогейт-Брансуик Туннель». Забытые реликвии предприимчивой эпохи. Получено 3 октября 2016.
  18. ^ Джейкобс, Джеральд (2006). Схема железнодорожных путей книга 2: Восточная. Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. п. 42D. ISBN  0-9549866-2-8.
  19. ^ Историческая Англия. "ТАДКАСТЕР ФИЛИАЛ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (53043)". PastScape. Получено 3 октября 2016.
  20. ^ "Железнодорожный путь Уэтерби" (PDF). Городской совет Лидса. Получено 4 октября 2016.
  21. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. п. 42. Получено 22 апреля 2019.

Библиография

  • Саггит, Гордон (2005). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира. Сельские книги. ISBN  978-1-85306-918-5.CS1 maint: ref = harv (связь)