Железнодорожная станция Ньютон Кайм - Newton Kyme railway station

Ньютон Кайм
Место бывшей станции 2012 г.
Место расположения	Ньютон Кайм, Селби Англия
Координаты	53 ° 53′47 ″ с.ш. 1 ° 18′41 ″ з.д. / 53,8964 ° с.ш.1,3115 ° з. / 53.8964; -1.3115Координаты: 53 ° 53′47 ″ с.ш. 1 ° 18′41 ″ з.д. / 53,8964 ° с.ш.1,3115 ° з. / 53.8964; -1.3115
Ссылка на сетку	SE 455 446
Платформы	2
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Йорк и Северная Мидленд железная дорога до 1854 г.
Предварительная группировка	Северо-восточная железная дорога 1854-1923
Пост-группировка	ЛНЕР 1923-1948, BR (Северо-Восточный регион) 1948 г. до закрытия
Ключевые даты
10 августа 1847 г.	Открыт как Ньютон
Август 1850 г.	Переименован в Ньютон Кайм
6 января 1964 г.	Закрыто для пассажиров
6 июля 1964 г.	Закрыто

Железнодорожная станция Ньютон Кайм бывшая железнодорожная станция Линия Харрогейт – Черч Фентон, обслуживающая деревню Ньютон Кайм возле Tadcaster в Северный Йоркшир. Осуществлял грузовые и пассажирские перевозки.

История

Станция была открыта вместе с линией 10 августа 1847 г. Йорк и Северная Мидленд железная дорога. Первоначально названный Ньютон, он был переименован в августе 1850 года. В 1854 году первоначальная компания была поглощена Северо-восточная железная дорога. Основными грузами в начале 20 века были ячмень и домашний скот. После группировки в 1923 г. линия и станция перешли к Лондон и Северо-Восточная железная дорога которые, в свою очередь, стали частью Северо-восточный регион Британских железных дорог в 1948 году. Станция закрыта для пассажиров 6 января 1964 года и полностью 6 июля 1964 года. Рельсы были подняты в сентябре 1966 года.^[1] Здание вокзала было преобразовано в частную резиденцию.

Расположение и удобства

Станция была расположена к юго-востоку от железнодорожного переезда с Wetherby Road. имел две боковые площадки, здание вокзала (по проекту Г. Т. Эндрюс на вверх платформы, и зал ожидания древесины рядом с навесом для лесоматериалов на вниз Платформа. Единственный товарный подъезд, обслуживающий пристань для скота и проходящий через товарный навес, располагался за вниз Платформа. Короткая петля к северу от железнодорожного переезда, также на вниз сторона, обслуживала еще один причал. Другой сайдинг отходил от петли и служил углем. Переезд и товарные подъездные пути контролировались сигнальной будкой, расположенной на вверх сторона к северо-западу от железнодорожного переезда.^[1]

Рекомендации