Линия Эшборна - Ashbourne line
Линия Эшборна |
|---|
В Линия Эшборна был 33 1⁄2 миль (53,9 км)[1] железная дорога от Бакстон через Ashbourne к Уттоксетер. Он был построен Лондон и Северо-Западная железная дорога используя раздел Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик (C & HPR) и присоединился к Северный Стаффордшир железная дорога в Эшборне, следуя в Уттоксетер с выездом на главную линию на Rocester.
Происхождение
Хотя страна между Бакстоном и Эшборном была малонаселенной, а местность чрезвычайно труднопроходимой, для ее строительства было несколько мотивов. Эшборн был одним из немногих крупных поселений в этом районе без железнодорожного сообщения, пока в 1852 году Северный Стаффордширская железная дорога не построила ответвление от линии долины Чёрнет. Между тем, прибыльная торговля в известняк строился, и единственный путь LNWR на юг пролегал через Манчестер площадь. Наконец, что не менее важно, Midland Railway угрожал захватить бизнес в Дербишире, пытаясь добраться до Манчестера из дерби через Бакстон.
LNWR стремился укрепить свои позиции, построив линию на юг через путь Мидленда. Обе железные дороги прибыли в Бакстон почти одновременно в 1863 году, при этом конечные станции были примыкающими друг к другу (и Бакстон потерял шанс попасть на магистраль).
LNWR арендовал Кромфорд и Хай-Пик в 1861 году, а в 1874 году получил разрешение связать Бакстон с C & HPR на перекрестке Хиндлоу к югу от Харпур-Хилл, которого он достиг в 1892 году.[1] С другой стороны, он построит Высокий пик около Кромфорд. После некоторой задержки в 1887 году был подан запрос на другой счет, который, кроме того, позволял полностью захватить линию Хай-Пик. Услуги начали Петрушка сено 1 июня 1894 г.[1]
Участок длиной 13 миль (21 км) от Петрушки-Хей до Эшборна был санкционирован Законом о LNWR от 4 августа 1890 года, контракт на строительство был заключен с компанией Naylor Brothers 10 декабря 1895 года.[1] и он был открыт 4 августа 1899 года.[1] Новая станция Эшборн была построена совместно СМП и LNWR. Гостиница Station (известная как The Beresford Arms в течение некоторого времени, но теперь вернула свое первоначальное название) датируется этим временем.
строительство
Станция Бакстон была построена как конечная остановка, обращенная на север, поэтому сначала необходимо было пройти по крутой 180-градусной кривой над 15-арочным виадуком Хогшоу.[1] с крутым уклоном, равным 1 к 62, до станции в Верхнем Бакстоне. При выезде из города линия проходила над виадуком Дьюкс Драйв с 13 арками,[1] а затем стабильно поднялся на 1 из 62 до Sidings Beswick. Оттуда градиент ослаб до Hindlow, где линия перешла на ЧПР. Затем он поднялся еще раз со скоростью 1 к 60 через туннель Хиндлоу длиной 514 ярдов (470 м).[1] к вершине линии на Даулоу, высота 1260 футов (380 м) над уровнем моря, что делало его самой высокой общественной линией в Англии в то время. Этот раздел все еще существует, предлагая различные работы извести в Hindlow и Dowlow.[2]
Оттуда линия упала с 1 из 60 до Hurdlow (для Лонгнор и Моняш ), но затем градиент значительно снизился до Петрушки-Хей, где он покинул CH&PR. Оттуда до Эшборна линия была одинарной, с обходными кольцами на всех станциях, кроме Торп Клауда, и хотя изначально линия была достаточно ровной, она включала ряд крутых поворотов. Следующая остановка была Hartington, где примерно через пару миль линия снова начала круто падать на 1 из 60 через Олсеп ан ле Дейл, Tissington, Фенни Бентли, где находился товарный склад, и Торп Облако и, наконец, через туннель на улице Черч-стрит, 378 ярдов (346 м).[1] в Ашборн.
Видно, что градиенты и изгибы означали, что на этой линии всегда было сложно работать, особенно зимой, когда она подвергалась воздействию элементов на высоких болотах. В отличие от этого, линия от Эшборна на юг была относительно простой, она шла по речным долинам, сначала по Хенмор Брук а затем Река Голубь.
История
Из Ашборна в дерби.
Бедекер за 1890 г. дает следующие сведения: Железная дорога от Эшборна до Дерби, 30 м., За 1–2 часа (стоимость проезда 2 шилл., 2 шилл., 1 шилл. 3д.) - 5M Norbury с очень интересной церковью (14-15 веков; прекрасные витражи) и старинная усадьба - у 7M Rocester (перила, буфеты) красивая «линия долины Чурнет» расходится вправо; первая станция на нем (3½M) Alton - 11M Uttoxeter 19M Tutbury - 30M Derby[3]
Когда в 1899 году была открыта линия до Парсли-Хей, между Бакстоном и Эшборном ходило шесть поездов в день, но ожидаемые экспрессы были не более чем через вагоны, прикрепленные к лондонским поездам.[4] До 1914 года можно было путешествовать по 168 1⁄2 миль (271.2 км) от Юстон до Бакстона за 4 часа 24 минуты.[1] Тем не менее, он был ценен для перевозки не только полезных ископаемых, но и молока и других сельскохозяйственных продуктов. Более того, он стал спасательным кругом во время зимних метелей: через два года после открытия линии поезд с шестиколесными вагонами сошел с рельсов из-за снега и простоял на три дня, в течение которых члены экипажа получали горячую еду и напитки от местных жителей. фермеры. Это товарищество гарантировало, что поезда всегда каким-то образом проедут.
На протяжении всего своего существования он служил горожанам, желающим исследовать сельскую местность, и сельским жителям, которые хотели посетить город. Регулярные пассажирские перевозки закончились 30 октября 1954 г.[5] но специальные предложения и различные экскурсии продолжались до 1963 года. В последние годы линия обслуживалась LMS Fowler 2-6-2T и 2 тренера.[1]
В том же году закончились грузовые перевозки между Эшборном и Хартингтоном, в Рочестер в 1964 году, из Хартингтона в Парсли-Хей в октябре 1967 года и в Хиндлоу в следующем месяце.
Сохранение
Хотя все следы старых линий СМП практически исчезли, полотно пути от Эшборна до Петрушки Хей было приобретено Совет графства Дербишир и Национальный парк Пик для велосипедного и пешеходного маршрута. Это Тиссингтонская тропа, было одним из первых подобных предприятий в стране. Позже туннель Эшборн был приобретен Сустранс.
Линия из Бакстона в Хиндлоу все еще открыта для движения камней с Бакстонская известковая промышленность и Лафарж Даулоу.[2]
использованная литература
- ^ а б c d е ж г час я j k Железнодорожный журнал, октябрь 1963 г., с. 675-684 Питер Э Боган: столетие Бакстона
- ^ а б Джейкобс, Г., (ред.) (2005) Диаграммы железнодорожных путей Книга 4: Мидлендс и Северо-Запад, Брэдфорд-на-Эйвоне: карты маршрута
- ^ Baedeker's Great Britain 1890 (перепечатка Moretonhampstead: Old House Books)
- ^ Андерсон, П.Х., (2-е изд., 1985 г.) Забытые железные дороги Том 2: Ист-Мидлендс, Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз
- ^ Газеты Ashbourne News и Dove Valley Record, 28 октября и 4 ноября 1954 года. Доступна Библиотека местных исследований Дерби
внешние ссылки
- Карта 1947 года от одного дюйма до одной мили
- Географическое фото Hindlow Tunnel
- Географическая фотография известнякового поезда 1990 года в Хиндлоу
Список используемой литературы
- Кингскотт, Г. (2007) Затерянные железные дороги Дербишира, Ньюбери: Сельские книги
- Бентли, Дж. М., Фокс, Г. К., (1997) Железные дороги Высокого Пика: Бакстон - Эшборн (Сцены из прошлого, серия 32), Ромили: Foxline Publishing
Координаты: 53 ° 04′50 ″ с.ш. 1 ° 45′12 ″ з.д. / 53,08044 ° с. Ш. 1,75322 ° з.