NSR New L Class - Википедия - NSR New L Class

NSR Новый класс L
Норт Стаффорд 0-6-2.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Генри Адамс
СтроительСМП Сток работает
Дата постройки1908–1923
Всего произведено28
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-2Т
 • МСЖДC1
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1524 мм)
Конечный диам.4 фута 0 дюймов (1219 мм)
Колесная база23 футов 0 дюймов (7,01 м)
Длина35 футов 0 дюймов (10,67 м)
Высота12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Локо вес59 длинных тонн 15 центнеров (133 800 фунтов или 60,7 т) в полном объеме
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков3 длинных тонны 10 центнеров (7,800 фунтов или 3,6 т)
Крышка для воды1700 имп галлонов (7700 л; 2000 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		17,8 квадратных футов (1,65 м2)
Давление в котле175 psi (1.21 МПа )
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		1011,7 квадратных футов (93,99 м2)
• Топка108,3 квадратных футов (10,06 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева261 квадратных футов (24,2 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Карьера
ОператорыЖелезная дорога Северного Стаффордшира
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Учебный классNSR: новый класс L
Класс мощности3F
Количество в классе28
На пенсииФевраль 1928 г. - октябрь 1937 г.
Диспозиция27 сломано, 1 выживший

В Железная дорога Северного Стаффордшира (СМП) Новый класс L был классом 0-6-2Т паровоз разработан Джоном Х. Адамсом, третьим сыном Уильям Адамс. Они были разработаны как развитие, как и предыдущие L класс, добавив котел, общий к M класс и отличался от L-класса, среди прочего, более высокими бортами бункера и новой крышей кабины,[1] и отказ от литой крышки предохранительного клапана.[2] 28 были построены с 1908 по 1923 год,[3] последние четыре были построены под эгидой недавно сформированного LMS с выводом всего класса к концу 1937 г.[4] Остался один выживший.

Класс построили на СМП. Сток работает в четырех партиях с различной массой, площадью решетки и поверхностями нагрева. Те, что построены в 1913 году, были насыщены Belpaire котлы идентичны котлам на H1 класс из 0-6-0с. Последняя партия имела немного меньше котельных труб, не имела конденсаторов и боковых баков. в 1921 году номера 18 и 93 были экспериментально переведены на сжигание нефти.[4]

Несмотря на то, что он сконструирован в основном как двигатель для грузовых цистерн, он показал себя также и в пассажирских поездах и стал идеальным локомотивом-цистерной для смешанного движения. После группировки они продвинулись намного дальше, чем любой другой класс СМП, и таким образом стали одними из самых известных в СМП.[4]

Все вошли в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) после формирования в 1923 году, хотя в соответствии с политикой стандартизации LMS многие классы NSR были основными целями для раннего списания из-за небольшого размера классов. В результате к концу 1937 года все были отозваны. Один был продан Военная железная дорога Лонгмура еще пять были проданы Manchester Collieries Ltd.[4] Остальные были списаны.

Ливрея класса «Новый L» представляла собой мареновое озеро NSR с соломенной обшивкой и надписью NORTH STAFFORD на боковых баках вместе с гербом компании. номер появился на бункере. В дни LMS некоторым членам класса просто удалили надпись North Staffordshire, и первые несколько человек получили свой новый номер LMS в стиле NSR. Однако довольно скоро они получили стандартную простую черную грузовую раскраску с большими цифрами на боковых цистернах. Те, что были проданы Manchester Collieries, имели стандартную ливрею простого черного цвета с красной подкладкой.

NSR No. 2 был одним из пяти локомотивов "New L", проданных Манчестер Коллирис в Walkden компанией LMS в октябре 1937 года под номером 2271 LMS. В 1938 году локомотив был назван «Princess» и в конечном итоге был перестроен с новым насыщенным котлом плюс новыми баками, бункером и цилиндрами в 1946 году. В 1960 году локомотив был перекрашен. как СМП № 2 для выставки "Столетие Северного Стаффордширского железнодорожного вокзала" в Сток-он-Трент. После появления локомотива на этом железнодорожном мероприятии он сохранил свою идентичность как NSR No. 2 по возвращении в промышленную эксплуатацию в Walkden.

В 1964 году котел, цистерны и кабина от "Princess" были установлены на шасси другого бывшего локомотива NSR New L (NSR № 72, построенный в 1920 г. / LMS № 2262 - впоследствии названный "Sir Robert" в Walkden). СМП нет. 2, однако, личность сохранилась, и по окончании службы в Уолкдене локомотив был спасен Советом графства Стаффордшир и выставлен на обозрение в их Шугборо Холл музей.

В 1984 году он был переведен в музей горного дела Чаттерли Уитфилд,[4] для хранения вне поля зрения общественности, прежде чем передать в дар Национальная коллекция как последний уцелевший паровоз СМП. С закрытием горного музея в 1993 г. 2 был выставлен на Железная дорога долины Чурнет новый музей Чеддлтона, где проводились исследования по восстановлению локомотива. Из-за нехватки средств и технических возможностей в то время локомотив в конечном итоге покинул Чеддлтон, и в конечном итоге он должен был появиться на выставке в NRM Shildon.[5] В апреле 2016 года он был исключен из национальной коллекции и передан в дар Фонду. Foxfield Railway возле Сток-он-Трент для демонстрации и возможного капитального ремонта, где и находится в настоящее время.

По поводу истинной идентичности № 2 велись большие споры, так как традиционно локомотивы брали свои номера со своих рам, что делало сохранившийся локомотив NSR нет. 72. Поскольку все «новый класс L» имели перегретые котлы, тот факт, что локомотив выживает с насыщенным котлом, значительно расширяет дискуссию о том, можно ли его вообще классифицировать как локомотив NSR.[6]

Оригинальное шасси № 2 получило новый котел от Walkden, а также бункер и резервуары от NSR No. 69 (названный «King Gearge VI» в Walkden) в 1965 году, до того, как этот локомотив был списан в 1969 году, несмотря на попытки его сохранить.


Список локомотивов

Номер СМППостроенНомер LMSСнятоПримечания
98Декабрь 1908 г.2246Май 1936 г.
99Декабрь 1908 г.2247Февраль 1928 г.
156Ноя 1908 г.2248Июнь 1937 г.
157Ноя 1908 г.2249Март 1936 г.
93Июнь 1909 г.2250Июль 1934 г.Экспериментально переоборудован на мазут в 1921 г.
94Июнь 1909 г.2251Июль 1936 г.
95Июнь 1909 г.2252Апрель 1934 г.
158Июнь 1909 г.2253Март 1936 г.Продано Военная железная дорога Лонгмура.
51Апрель 1913 г.2254Апрель 1934 г.
64Ноя 19132255Май 1936 г.
65Ноя 19132256Май 1935 г.
69Ноя 19132257Май 1937 г.Продать Манчестер Кольерис и назван «королем Георгом VI».
89Ноя 19132258Июнь 1934 г.
96Май 1913 г.2259Октябрь 1936 г.
97Май 1913 г.2260Июнь 1934 г.
172Июнь 1913 г.2261Февраль 1937 г.
7219202262Январь 1937 г.Продать Манчестер Коллирис и назван «сэр Роберт». Рамки выживают.
1819212263Октябрь 1936 г.Экспериментально переоборудован на мазут в 1921 г.
2219212264Июнь 1936 г.Продать Манчестер Коллирис и назвали «Кеннет».
2519212265Июль 1936 г.
2619212266Декабрь 1936 г.
2919212267Апрель 1935 г.
2719222268Январь 1936 г.
2819222269Декабрь 1934 г.Вступил в строй после группировка.
119232270Октябрь 1937 г.Вступил в строй после группировка. Продать Манчестер Коллирис и назван «Королева Елизавета».
219232271Октябрь 1937 г.Вступил в строй после группировка. Продать Манчестер Коллирис и назвали «принцессой». Первоначально сохранилась как часть Национальный железнодорожный музей коллекция. Впоследствии передано в дар Foxfield Railway в апреле 2016 г.
1019232272Июль 1935 г.Вступил в строй после группировка.
4819232273Февраль 1937 г.Вступил в строй после группировка.

Рекомендации

  1. ^ Кристиансен, Рекс и Миллер, Роберт Уильям (1971). Железная дорога Северного Стаффордшира. Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5121- 4.
  2. ^ «Коллектор» (1952). Железная дорога Северного Стаффордшира. J. H. Henstock, Ltd. стр. 139.
  3. ^ Буш, Р. В. (1981). Железнодорожные локомотивы и подвижной состав Северного Стаффордшира. Oakwood Press. п. 33. ISBN  0 85361 275 7.
  4. ^ а б c d е Хопкинс, Кен (1986). Локомотивы Северного Стаффордшира: иллюстрированная история. Бертон-он-Трент: Публикации Трент Вэлли. С. 58–59. ISBN  0-948131-14-4.
  5. ^ "Паровоз, Северный Стаффордширская железная дорога". Национальный железнодорожный музей. Получено 7 мая 2015.
  6. ^ "Промышленные железные дороги Болтона, Бери и Манчестерского угольного поля. Часть 2: Манчестерское угольное поле" Ч. А. Таунли, К. А. Эпплтон, Ф. Д. Смит и Дж. А. Педен