Fordson - Fordson

Для города, который был объединен в Дирборн, Мичиган, видеть Спрингвеллс Тауншип, Мичиган. Для средней школы см. Средняя школа Фордсона.
Эта статья про трактор Fordson. Для более поздних тракторов серии N 1939–1952 см. Трактор Ford N-series. Для более позднего трактора Ford NAA 1953 года см. Ford NAA трактор. Об автомобиле 1906-1908 гг. См. Ford Модель N.
Fordson
Fordson модель F - side.jpg
Памятник Фордсону модели F
Чешская республика
Обзор
Производитель
Производство1917–1964
сборка
Кузов и шасси
Учебный классСельскохозяйственная Трактор
Трансмиссия
Двигатель4-цилиндровый рядный
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Хронология
ПреемникFord N-Series трактор
Логотип Fordson
Трактор Fordson с циркулярной пилой

Fordson был имя бренда из тракторы и грузовики. Он использовался на ряде массовое производство общее назначение тракторы производился компанией Henry Ford & Son Inc с 1917 по 1920 год, Ford Motor Company (США) и Ford Motor Company Ltd (Великобритания) с 1920 по 1928 год и Ford Motor Company Ltd (Великобритания) с 1929 по 1964 год. Последняя (Ford of Britain) позже также строила грузовики и фургоны под брендом Fordson.

После 1964 года название Fordson было упразднено, и все тракторы Ford были просто обозначены как Fords как в Великобритании, так и в США.

Годы производства

С 1917 по 1922 год тракторы Fordson были чем-то вроде Ford Модель T был предназначен для автомобилей - он захватил воображение общественности и широко популяризировал машину с надежной конструкцией, низкой ценой, доступной для рабочих и фермеров, широкой дилерской сетью и производственными мощностями для больших партий. Так же, как Model T помогла публике понять, как скоро автомобили и грузовики могут заменить большинство лошади в сфере транспорта, Fordson помог людям понять, как скоро тракторы могут заменить большинство лошадей в сельском хозяйстве ( механизация сельского хозяйства ). Как и в случае с автомобилями, Ford никогда не имел собственного рынка, но он доминировал на рынке тракторов примерно в 1917–1925 и снова в 1946–1953 годах. Ford был единственной автомобильной фирмой, которая продавала автомобили, грузовики и тракторы одновременно с 1917 по 1928 год.[1][2]

На десятилетие с 1928 по 1939 год американский Ford покинул тракторный бизнес. В течение этого десятилетия Ford of Britain продолжала строить Fordson и разрабатывать новые варианты, которые широко экспортировались. В 1939 году американский Ford снова вышел на рынок тракторов с совершенно новая модель на этот раз с брендом Ford. Ford of Britain продолжал использовать бренд Fordson до 1964 года.

Производство Fordson происходило в США (1917–1928); Корк, Ирландия (1919–1923 и 1928–1933); и в Dagenham, Эссекс, Англия (1933–1964). Десятки тысяч автомобилей Fordson, в основном из США и некоторые из Ирландии, были экспортированы в Советский союз с 1920 по 1927 год. Советские клоны Fordson также строились на Ленинград с 1924 г. и в Сталинград с 1930 г.

Тракторы

Разработка экспериментального трактора Ford, 1907-1916 гг.

Генри Форд вырос в большой семье фермеров в Уэйн Каунти в нескольких милях от Детройт, Мичиган в конце 19 века. В то время работа на ферме была чрезвычайно трудной, потому что на обычной ферме практически ничего нельзя было сделать без ручной труд или же животный труд как движущая сила. По мере того как его интерес к автомобилям рос, он также выразил желание «снять бремя сельского хозяйства с плоти и крови и переложить его на сталь и моторы».[3][4] В начале 20 века он начал строить экспериментальные тракторы из автомобильных компонентов. Через четыре года после основания Ford Motor Company в 1903 году Форд закончил свой первый экспериментальный трактор в 1907 году на Woodward Avenue в Детройте, называя его «Автомобильный плуг».[3] В 1908 г. на американских фермах использовалось около 600 тракторов с бензиновым двигателем.[5] Разработкой трактора Fordson руководил Евгений Фаркас и Йожеф Галамб, оба участвовали в разработке успешного Ford Модель T автомобиль.[6]

Тяговые двигатели существовали какое-то время, но это были большие, тяжелые, дорогие машины, подходящие больше для земледелия в прериях, чем для небольших семейные фермы в других регионах. В начале 1910-х годов Северная Америка и Европа жаждали небольших недорогих тракторов и многие люди ухватились за Model T как за платформу для их создания. Ясно, что идея автомобильного трактора, сделанного с использованием автомобильных деталей и методов или путем преобразования автомобилей, созрела. Американский инженер, изобретатель и бизнесмен Генри Форд в начале 20 века строил экспериментальные тракторы из автомобильных компонентов и в августе 1915 года запустил прототип, известный как Model B. В 1916 году последовали другие прототипы со специальной конструкцией трактора. Первая Мировая Война В 1917 году первые серийные тракторы Henry Ford & Son были экспортированы в Великобританию для развития британского сельского хозяйства. В 1918 году экспорт продолжился, тракторы стали называться Fordsons, и начались продажи в США. Бум продаж пришелся на 1918 и 1919 годы.

Генри Форд экспериментировал как с плугами, так и с более тяжелыми тракторами. В августе 1915 г. на демонстрации пахоты в г. Фремонт, Небраска, он представил трактор новой конструкции, известный как Model B.[5] Он использовал 16Лошадиные силы, двухцилиндровый, горизонтально-оппозитный двигатель, а цилиндрическое прямозубое колесо коробка передач и три колеса - два передних водителя и один задний управляющий.[3] Модель B никогда не производилась, но получила достаточно внимания, чтобы мир узнал, что Форд заинтересован в разработке трактора.[3]

Зная, что на трактор производства Ford есть спрос, группа предпринимателей из Миннеаполиса организовала Тракторная компания Ford,[3] платит служащему компании по фамилии Форд за использование его имени с намерением привлечь внимание и привлечь внимание к путанице между этим Ford и Ford Motor Company. Компания построила и продала тракторы, но ожидала урегулирования спора с Генри Фордом о разрешении использовать их уже зарегистрированное название.[7] Однако Форд помешал им, используя другое имя.

Истоки Fordson, Model F и Model N

Обзор оригинального трактора Fordson
Оригинальный трактор Fordson в разрезе
Разборка оригинального трактора Fordson, показывающая конструкцию блочно-рамной конструкции и способ разборки трактора для обслуживания с деревянные блоки вставлены в опору отдельные части
Двигатель оригинального трактора Fordson в разрезе
Вид в разрезе воздухозаборника оригинального трактора Fordson (включая впускной коллектор, испаритель, карбюратор, и топливопроводы)
Вид в разрезе схватить, коробка передач, и задняя часть оригинального трактора Fordson, включая червячный привод
Ранний Fordson открывает поле для Графство принцессы Анны, штат Вирджиния, США, в 1925 г.

Первые прототипы нового трактора Henry Ford & Son, который позже будет называться Fordson, были построены в 1916 году. Первая Мировая Война в Европе бушевали, и Соединенное Королевство, чистый импортер продовольствия, отчаянно нуждалось в тракторах в попытке расширить свое сельское хозяйство настолько, чтобы прокормить Великобританию, несмотря на великое срыв судоходства во время войны. В 1917 году британцы Министерство боеприпасов выбрал Fordson как для импорта из США, так и для внутреннего производства Великобритании. Считалось, что внутреннее производство в Великобритании было предпочтительнее, потому что атлантическое судоходство было затоплено настолько, что экспорт тракторов из США был бы контрпродуктивным, поскольку многие из них были бы потеряны в море. Вскоре это было изменено, чтобы исключить район Лондона из-за опасений по поводу его уязвимости для немецких атак. Генри Форд решил построить трактор на Пробка, Ирландия (которая в то время все еще была частью Великобритании), отчасти потому, что он хотел создать рабочие места и способствовать развитию трудолюбия в южной Ирландии. Но завод в Корке начал производство только в 1919 году, когда закончилась война. Как выяснилось, тысячи тракторов были экспортированы из США в 1917 и 1918 годах.

Трактор использовал 20 л.с. (15 кВт), рядный четырехцилиндровый двигатель. Двигатель был похож на Двигатель Ford Model T во многих отношениях. Как и многие другие двигатели того времени, он был многотопливный -способный; это обычно настраивалось на бензин или же керосин, но алкоголь также мог быть сожжен. (Тракторное испарительное масло [TVO] существовал в 1920 году, но еще не получил широкого распространения. Он стал более широко использоваться в 1930-х и 1940-х годах.) Как и многие другие многотопливные машины, Fordson начал работать на бензине из небольшого вспомогательного бака (всего несколько кварт), а затем переключился на основной топливный бак, как только он достаточно прогрелся (не более 5 минут[8]). Для работы с керосином (реже ТВО) во впускной системе был испаритель ниже по течению карбюратор. Смесь, выходящая из карбюратора, была намеренно обогащенной, испаритель нагрел ее и смешал с большим количеством воздуха, чтобы нагреть ее до окончательное соотношение перед входом в впускной коллектор.[9] Водозаборная система также имела водяную баню. воздухоочиститель для фильтрации пыли из вдыхаемого двигателем воздуха[10][11] (изобретение, которое возникло не в компании Ford, но в 1917 году все еще было довольно новым). Очистка воздуха имеет решающее значение для срока службы двигателя, даже для дорожных транспортных средств, особенно для сельскохозяйственных и строительных машин (которые работают в средах, где грязь часто поднимается в воздух). Карбюратор и воздухоочиститель Fordson были разработаны Холли.[12] В последующие десятилетия водяная баня будет заменена масляной баней для лучшей фильтрации.

В система зажигания был похож на модель T, с маховик -монтированная низковольтная магнето и катушки дрожания.[13] В момент зажигания вручную продвигался или замедлялся с помощью рычага опережения зажигания, установленного возле рулевой колонки, который вращал таймер. Охлаждение было термосифон. (В более поздние десятилетия магнето высокого напряжения и водяной насос будет добавлен.) коробка передач был трехступенчатый цилиндрическое прямозубое колесо (три скорости движения вперед составляли примерно 21⁄4 до 61⁄4 миль / ч[14]). А червячный привод редукционный набор и дифференциал составил тыл.[15] Конструкция задней части была запатентована за ее простота изготовления и сервис.[16] Тормоза не были предусмотрены на ранних моделях Fordson, поскольку червячные агрегаты с большим передаточным числом обычно передавали вращение только в одном направлении, от червячного элемента к зубчатому колесу, из-за больших потерь мощности на трение. Чтобы остановить трактор, водитель нажал кнопку схватить.[15]

Инженер Ford Евгений Фаркас успешно изготовил блок двигателя, масляный поддон, трансмиссию и задний мост. напряженные элементы, составляющие каркас. За счет исключения необходимости в тяжелой отдельной раме были снижены затраты и упрощено производство.[17] Форд получил патент на трактор с блочной рамой.[18] Задние колеса были сфабрикованный стали, говорил и очищенный. Самые ранние из них были 12-спицевыми; последовала 14-лучевая версия. Использовалось несколько моделей переднего колеса, в том числе Сборная сталь с 10 спицами и 5-спицевый чугун. В промышленных моделях использовались и другие колеса, предназначенные для конкретных задач, в том числе вторичный рынок колеса.[19]

В 1916 и 1917 годах название «Фордсон» еще не использовалось в качестве марки или модели трактора, равно как и «Модель F». В течение этого периода такие термины, как «[настоящий / настоящий] трактор Ford» или «трактор Генри Форда», а также «трактор MOM» (поскольку почти вся продукция шла на британскую Министерство боеприпасов ), были использованы. "The Ford тракторная компания "уже была зарегистрирована 15 марта 1915 года У. Бэром Юингом и Полом У. Фордом.[20] В начале 1918 года название «Фордсон» было зарегистрировано как торговая марка, а через несколько месяцев оно появилось на тракторах. Опубликованные источники несколько различаются по происхождению названия. Все согласны с тем, что название отражает современное название тракторной компании «Генри Форд и сын» и его очевидные эпонимы: Генри и Эдсель. Некоторые утверждают, что компания использовала кабель адрес «Фордсон» в течение нескольких лет, что означало бы даже до того, как компания была официально зарегистрирована в июле 1917 года. Другой подразумевает, что февраль 1918 года ознаменовал первое использование слова «Фордсон» в телеграмме. Тем не менее, к апрелю 1918 года название «Fordson» утвердилось в качестве бренда, и его эпонимы были очевидны. В этом месяце продажи в США начались в соответствии с правилами распределения County War Board. Обозначение Model F (по сути той же модели, но с улучшениями) началось в 1919 году. Объем продаж резко вырос в 1918 и 1919 годах.

В конструкции или сельскохозяйственных возможностях Fordson не было ничего, что было «первым в истории» среди тракторов (версия агрегатной рамы Ford была новинкой для тракторов, но это не давало ей особых сельскохозяйственных преимуществ). Но это был первый трактор, который сочетал в себе все следующие факторы: он был маленьким, легким, серийным и доступным;[21] у него была большая дистрибьюторская сеть (дилеры поблизости во многих регионах); и у него был широко известный бренд (через Ford). Такие факторы позволили среднему фермеру впервые приобрести трактор.[7] Таким образом, Генри Форд и его коллеги снова сделали для трактора то, что они недавно сделали для автомобиля с Ford Модель T. 27 июля 1917 года Форд учредил свою частную компанию Henry Ford and Son Inc. для серийного производства трактора. Трактор Fordson был запущен в серийное производство в 1917 году и дебютировал в продаже 8 октября 1917 года.[21] за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 750.

На спешно построенном заводе в Дирборн, Мичиган, он[ВОЗ? ] использовал то же самое сборочная линия методы, которые он использовал для массового производства Ford Model T.[22] Потребовалось тридцать часов сорок минут, чтобы преобразовать сырье в 4000 деталей, используемых для сборки трактора.[23] В это время Фордсон продавался за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 750; Производство каждой из них стоило 567,14 доллара (включая рабочую силу, материалы и накладные расходы), в результате чего прибыль составила 182,86 доллара.[24] Вскоре Дирборн отправлял комплекты для разборки на заводы окончательной сборки в различных штатах США, включая Нью-Джерси, Айову и Миссури. Ядро производства Fordson позже переместилось на новый Комплекс Форд Ривер Руж.

Fordson оказался дешевле в обслуживании, чем лошади, как и Ford Model T. Государственное испытание показало, что фермеры потратили 0,95 доллара на акр на вспашку с помощью Fordson по сравнению с кормлением восьми лошадей в течение года и оплатой двух водителей, что стоило 1,46 доллара на акр.[25]

Несмотря на несколько ранних конструктивных недостатков и проблемы надежности, такие как отказ двигателя и невыносимая жара, Fordson прочно закрепился на фермах США, занимая более 70% рынка в предыдущие годы. К середине 1918 года в Великобритании, Канаде и США эксплуатировалось более 6000 тракторов Fordson.

В США в 1919 году компания Ford ввела политику предоставления тракторов Fordson во временное пользование учебным заведениям с программами профессионального обучения. Сельскохозяйственные колледжи могли использовать «Фордсон» в течение шести месяцев, а затем обменять его на новый. По этому соглашению 42 трактора были переданы в аренду таким университетам, как Корнелл, Айдахо, Мичиган, Мэриленд и Состояние просмотра прерий Нормальное в Техасе. Остальные попали в детский дом на Институт Накучи в Грузии Ягодная школа в Риме, штат Джорджия, и в лагере Дикс в Хатчинсоне, штат Канзас.[14]

Годовое производство достигло 36 781 в 1921 году и 99 101 в 1926 году. К 1925 году Ford построил 500 000-й трактор Fordson. Ford была единственной автомобильной фирмой, которая продавала легковые, грузовые автомобили и тракторы одновременно с 1917 по 1928 год, за это время было построено 552 799 тракторов Fordson.

Операция

Взгляд оператора на органы управления оригинального трактора Fordson

Как и автомобиль Model T, трактор Fordson, который был относительно новым и ухоженным, легко заводился в теплую погоду. В таких условиях он часто запускается одним движением рукоятки. Однако в холодную погоду запуск может быть затруднен, особенно если машинам исполнилось 10, 20 или 30 лет и они изношены. В холодную погоду масло застывало на стенках цилиндров и на дисках сцепления. Двигатель приходилось многократно проворачивать вручную с большим усилием. Сильные люди по очереди проворачивали между интервалами, когда настраивались отдельные катушки зажигания. Иногда фермеры разводили костер под трактором, чтобы прогреть картер и коробки передач, чтобы облегчить его запуск. Трактор во время эксплуатации работал на керосине, но для его запуска требовался бензин.

Fordson мог тянуть диски и плуги, для чего требовалось по крайней мере четыре мула, и он мог работать весь день, при условии, что радиатор постоянно заправлялся, топливо доливалось, а вода в баке воздушного фильтра менялась. Воздух карбюратора фильтровали, пропуская его через резервуар для воды. В засушливые дни через несколько часов работы в резервуаре для воды накапливается грязь. Затем необходимо было смыть грязь и снова наполнить бак.

Надежность

Fordson убирает свеклу в начале 1940-х годов.

Модель F Fordson не лишена недостатков, присущих другим брендам.[26] Эти проблемы включали практические ограничения тяга, особенно в условиях грязи, снега или льда, а также привычка подниматься назад, если плуг натолкнулся на препятствие. Многие люди жаловались, что тяга была бы лучше, если бы трактор был тяжелее, хотя Генри Форд всегда возражал, что простое увеличение веса - не лучший способ максимизировать тягу.

Ford начал поставки тракторов Fordson в Ford Motor Company Limited в Британии в 1917 г., чтобы выполнить заказ Британское правительство за 5000.[22] С момента принятия заказа до начала производства компания Ford внесла изменения в конструкцию, чтобы решить несколько проблем. Радиатор автомобильного типа был увеличен до 11 галлонов США (9,2 имп гал; 42 л) для устранения проблем с перегревом. Дополнительный вес также помог удерживать переднюю часть.[27] В ранних Fordson червячный привод располагался вверху под сиденьем водителя. Во время работы в тяжелых условиях жара стала невыносимой для оператора. Червячный привод был перемещен, чтобы решить эту проблему, а также позволил увеличить размер задних колес, что улучшило тягу.[27] Также были внесены некоторые изменения для упрощения производства. Фордсон использовал модель T катушка магнито системы; водяные и масляные насосы были заменены на более простые термосифон охлаждение и смазка разбрызгиванием.[27]

Несмотря на усовершенствования конструкции и сборки, «Фордсоны» по-прежнему требовали высокого уровня обслуживания. Фермер недалеко от Атланты в 1921 году назвал стоимость ремонта своего автомобиля Fordson за год в 1246 долларов.[28] Он записал проблемы в свой дневник, отметив трудности с запуском двигателя, сломанное колесо, отказ двигателя и разрыв задней части в течение января, на общую сумму 1301 доллар за 620 часов работы.[28] Фермер из Колорадо трижды в день звонил своему дилеру, чтобы пожаловаться на свой «Фордсон». Наиболее опасная особенность возникает, когда буксируемое орудие становится неподвижным: остановка орудия вызывает реакцию трансмиссии, которая переворачивает трактор назад, что иногда приводит к гибели водителя. Это состояние возникло, когда червячный привод был перемещен ниже ведущей шестерни, что избавило водителя от выделяемого тепла, но также вызвало крутящий момент на тракторе, который уменьшил нагрузку на передние колеса.[28] Один фермер из Индианы считал «Фордсон» настолько опасным, что его следовало запретить по закону. В Восточный дилер инвентаря утверждал, что Фордсоны убили 36 водителей в 1918 году. Еженедельник Пиппа далее утверждал, что Фордсоны убили 136 человек до августа 1922 года.[28] Представители Ford заявили, что причиной несчастных случаев стали неопытные водители, заявив, что любой трактор может быть опасен при неправильном обращении.[1] Довольные покупатели похвалили автомобиль Fordson, заявив, что он облегчает работу на ферме и идеально подходит для садов и огородов.[1] Судя по рыночной доле Fordson в конце подросткового и начале 20-х годов, анекдотические ужасные истории, хотя и крайние, должны были быть относительными. выбросы (то есть мнение, что «все Фордсоны переворачиваются задом наперед и лопаются по швам», было преувеличением). Тем не менее, он запечатлелся во многих умах и стал изюминкой. Трактор "Хойт-Клэгвелл" в ситкоме 1960-х годов Зеленые Акры был Fordson Model F. Известно, что он произвольно «взорвался», после чего одно или оба задних колеса упали.

Импорт и производство в Ирландии, Англии и Советском Союзе.

Трактор Fordson Model F 1917 года выпуска
Журнальная статья, показывающая и описывающая Гарри Фергюсон состояние сцепки трактора по состоянию на 1922 год. вторичный рынок навесное оборудование, устанавливаемое на трактор Fordson. Это полностью механическая версия с колесом глубины (маленькое колесо, которое устанавливает глубину плуга). К 1926 году Фергюсон и его коллеги завершили разработку и запатентовали современный гидравлический привод. трехточечная навеска. Фергюсон продавал свои сцепки и навесное оборудование в 1920-1930-х годах и работал с Дэвид Браун производить тракторы марки Ferguson. Только в 1938 году Фергюсон, наконец, заключил соглашение с Генри Фордом о поставке сцепных устройств Фергюсона на тракторы Ford на заводе - то, что он впервые предпринял в 1920 и 1921 годах в Корке и Дирборне. Их соглашение 1938 года привело бы к Ford 9N.
Импортный трактор Fordson Model F в морском порту Одесса, Украинская ССР 1925 год.
Копия Fordson F под брендом Fordson-Putilovets. Украинская ССР 1930 г.

В качестве описанный ранее Поскольку Fordson родился в 1916 году, выбор места его производства и экспорт / импорт были сформированы военными усилиями союзников во время Первой мировой войны. Почти все первые тракторы поступили в Великобританию в 1917 году. В 1918 и 1919 годах продажи распространились на Производство в Канаде и США, а также в Великобритании началось еще до провозглашения независимости Ирландии.

Ford подписал контракт на крупную партию тракторов Fordson в Советский союз в 1919 году, который вскоре стал крупнейшим клиентом компании. С 1921 по 1927 год Советский Союз импортировал более 25 000 автомобилей Ford.[29] Эти недорогие и прочные тракторы стали главным соблазном для советских крестьян. коллективизация и часто встречались на советских плакатах и ​​картинах того времени, например, в Первый трактор мем. Как и в случае с легковыми и грузовыми автомобилями Ford, импортированными в начале 1920-х годов, Советский Союз немедленно начал собственное производство запасных частей и клонов внутри страны. В 1924 г. Ленинград растение "Красный Путиловит Красный Путиловец начал производство тракторов Фордзон-Путиловец (Фордзон-путиловец). В течение 1920-х годов советские версии имели репутацию недостаточного качества. Во многом это было связано с тем, что металлургия и термическая обработка были неправы. Например, как ни идеально машины вал или шестерню, она выйдет из строя раньше, если твердость неправильно. В качестве Советская индустриализация В 30-е годы прошлого века худшие из проблем с качеством были решены.

К середине 1918 года в Великобритании, Канаде и Соединенных Штатах эксплуатировалось более 6000 тракторов Fordson, все производства США.[17] После Первая Мировая Война закончилось, производство началось в Пробка, Ирландия, параллельно с производством в США.[17] Тракторы Fordson быстро сформировали рынок тракторов в США и ранее занимали более 70% рынка.[30]

Генри Форд вел борьбу за власть с акционерами Ford Motor Company (включая Dodge Brothers, Гораций и Джон Додж ), кульминацией которой стал 1919 год. Он ушел из Ford Motor Company с угрозой (вполне осуществимой) рассматривать Henry Ford & Son Inc как свое новое предприятие для всех своих будущих автомобилей, грузовиков и тракторов (он начал бы с совершенно новых разработок. ), что превратит Ford Motor Company в просто плохо управляемого конкурента, что подорвет стоимость ее акций. Этот маневр сработал; Генри Форд выкупил всех миноритарных акционеров Ford Motor Company в 1919 году, а затем консолидировала собственность в Семья фордов: пятьдесят пять процентов на его имя, сорок два процента на имя сына Эдселя и оставшиеся три процента на имя жены Клары. В 1920 году он объединил Henry Ford & Son в Ford Motor Company.[26]

Годовое производство достигло 36 781 в 1921 году.[31] Fordson прочно обосновался на фермах США.

В феврале 1922 года после продажи пострадали от депрессия 1920–21 гг. и с более жесткой конкуренцией со стороны Международный комбайн, Джон Дир, J.I. Дело, Аллис-Чалмерс, и другие, Ford решил снизить цену на модель F с 625 до 395 долларов. Это вызвало война цен в тракторной отрасли известны как «тракторные войны». Чтобы компенсировать более низкую цену, Ford пришлось сократить расходы и стремиться к увеличению объемов производства.[32]

Между тем в Ирландии Ирландская война за независимость произошел. В этот первый период производство в Корке никогда не процветало, хотя ежегодно производилось несколько тысяч тракторов. Ford прекратил производство в Корке в 1922 году и отправил заводское оборудование обратно в США в 1923 году (оно вернется через несколько лет, как описано ниже).

К 1925 году Ford построил 500-тысячный трактор Fordson.[26] Годовое производство достигло 99 101 в 1926 году.[33] К маю 1927 года общий объем производства достиг 650 000 единиц.[14]

В феврале 1928 года Форд удивил свой рынок в США, прекратив производство Fordson в США.[31] Предлагались разные причины. Одним из них было то, что IHC Farmall и другие конкуренты лишили Fordson в США загадочности, и Генри Форд был не доволен тем, что конкурировал на рынке тракторов США только на товарной основе; он хотел решительных конкурентных преимуществ. Во-вторых, он предполагал переместить все производство в Ирландию и Англию, поскольку Европа, включая Россию, должна была стать важнейшим рынком Fordson. Генри Форд не стал вдаваться в подробности своих причин.

Компания Ford of England возобновила производство Fordson в Корке, что потребовало больших работ, учитывая, что завод был разобран в 1923 году.Ford Ltd закупила большую часть оборудования у Ford в США. С 1930 года тракторы Fordson снова стали продаваться в Соединенных Штатах за счет импорта из Корка; завод в Дагенхэме открылся в 1933 году и принял производство на заводе в Корке, который снова был закрыт. Джордж и Эбер Шерманы стали ведущими импортерами автомобилей Fordson английского производства.[34]

После того, как в 1928 году Корк стал единственным производственным предприятием, экспорт в США был ограничен 1500 в месяц. Это подорвало бизнес бесчисленных фирм, в том числе дилерских центров Ford.[35] и производители вторичного оборудования (что было большой отраслью как для Model T, так и для Fordson). Многие из этих фирм образовали конгломерат под названием United Tractor & Equipment Corporation, который заключил сделку с Allis-Chalmers на строительство альтернативного трактора. К 1933 году сделка развалилась, поскольку Великая депрессия нанесла ущерб экономике, и дилеры и застройщики вторичного рынка могли также импортировать Fordson, построенные в Корке, а с 1933 года - Fordson, построенные в Дагенхэме. Трактор United превратился в Allis-Chalmers Model U.

Учитывая прекращение компанией Ford производства Fordson в США, следующие крупные заказы СССР на американские тракторы через Амторг Торговая Корпорация пошел в IHC и другие.

В Ревущие двадцатые определенно пошло на пользу Ford Motor Company. Несмотря на то, что Генри Форду пришлось столкнуться с разочарованием, узнав, что публика не будет вечно обожать и требовать его оригинальные модели автомобилей, грузовиков и тракторов (Model T, Model TT и Fordson), его новую модель автомобиля и грузовика (Модель А ) тоже был очень успешным. Успех Fordson продолжился в Ford Ltd, хотя в США ему пришел конец.

Fordson Model N Стандарт

Трактор Fordson Model N военного времени

Fordson Model N пришла на смену Fordson Model F. Это была улучшенная версия F. Производство Model N началось в Корке в 1927 году. Производство Fordson Model N было перенесено из Корка в Дагенхэм в 1933 году. Двигатель 27 л.с., стандартные задние крылья (брызговики), система зажигания более высокого напряжения и дополнительные пневматические шины. В 1935 г. коробка отбора мощности (ВОМ) был доступен в качестве опции на модели N.

Fordson Model N был, вероятно, самым важным трактором в Соединенном Королевстве во время Вторая Мировая Война. За годы войны завод в Дагенхэме произвел более 136 000 тракторов Model N.[36] Компания Ford of the USA также экспортировала тракторы Model 9N в Великобританию во время войны.[36]

Позже тракторы Fordson (производство Англии)

Эксперименты 1930-х годов в Дирборне

После прекращения производства Fordson в США в 1928 году в США были импортированы ирландские, а затем и английские модели Fordson; Эбер Шерман был основным импортером.

Разработка новых тракторов Fordson / Ford в США оставалась в основном неактивной в течение примерно 10 лет после окончания производства в США, хотя Ford действительно экспериментировал с рядом конструкций в течение 1930-х годов.[37] Большинство из них никогда не покидало чертежную доску, что было сделано намеренно; Генри Форд был заинтересован в продолжении исследований и разработок (и продолжал платить инженерам Ford за их работу), хотя он не собирался запускать какие-либо модели в производство, пока все условия (дизайн, рынок) не будут подходящими для коммерческого успеха. Фордсон пропашной модель, по сути, "Фордсон версия" Farmall «с трехколесным велосипедом и большим клиренсом, прототип был создан в Дирборне в 1930-1931 гг.[38] но подождал до 1936 года, когда его выпустили, когда британский Ford Ltd произвел его как Fordson All-Around.[38] (Это не было беспрецедентным, поскольку вторичный рынок предвидел это, правда, не с высоким клиренсом; в 1939 году Форд подал патент на увеличение и уменьшение клиренса на лету.[39]) Идея переменного фронта отслеживать для пропашных тракторов также рассматривался в Ford в то время. Достижение этого с помощью поворотных консольных колесных опор было одним из вариантов, хотя Ford никогда не внедрял этот метод в производство (позже он был выпущен в виде Эйвери Ро-Трак в 1938 г.).[40] Мысль, посвященная этой теме, окупилась позже, когда Ford 9N добился этого другим, более простым методом. Между 1928 и 1932 годами внимание Генри Форда было сосредоточено главным образом на разработке и внедрении первый двигатель V8 его компании, который был представлен Фордом 31 марта 1932 г.[35] и сразу же имел успех в производстве легковых и грузовых автомобилей Ford. Были построены опытные образцы тракторов с двигателем V8, но производство не производилось.[41]

К концу 1930-х годов энтузиазм Генри Форда по возвращению на рынок тракторов рос, но у него все еще не было конструкции или функций, которые могли бы обеспечить стремительный успех, меняющий рынок. Его идея трактора с одним большим ведущим колесом получила широкое развитие, но опытные образцы не оправдали себя. Различные люди, которые работали над этим, задавались вопросом, было ли это просто уловкой, чтобы ввести в заблуждение конкурентов Форда относительно его настоящих намерений в отношении будущей модели, но похоже, что он относился к этому довольно серьезно и, вероятно, был разочарован тем, что это не сработало; если бы это сработало, это было бы мощным воплощением его склонности к простоте и очень низкой цене.

Его встреча 1938 г. с Гарри Фергюсон стал поворотным моментом, который привел к появлению следующего трактора Ford - 9N. Система Фергюсона - чью заминку мы теперь называем трехточечная навеска, или трехточечная навеска (3PL) - дала Форду такую ​​новую особенность, которую он стремился найти, - нечто, что дало бы революционное конкурентное преимущество любому новому трактору Ford, выходящему на рынок. После появления в 1939 году новой линейки тракторов Ford, произведенных в США ( Тракторы Ford серии N ), импорт английских моделей Fordson в США был очень незначительным.

E27N

Fordson E27N с гусеницами на колесах

Fordson E27N Major был модернизацией Fordson N и производился в Англии с марта 1945 года, имел тот же двигатель и трансмиссию, что и модель N, но в новой отливке, которая позволяла использовать ВОМ и гидравлический подъемник, произведенные либо Smiths. или Варлей. Однако дифференциал был совершенно новой конструкции. Впервые владельцы Fordson могли приобрести у дилера трактор, полностью оборудованный 3PL, ВОМ, полной электрооборудованием и регулируемой передней осью, что позволяет трактору обрабатывать пропашные культуры. Доступно множество различных версий, одна из которых - гусеничный, сделанный County, и полугусеничный - Roadless. с 1948 г. Perkins P6 (TA) можно было заказать установленным на заводе, что дало трактору мощность 45 л.с. и улучшило конструкцию, которую подводил маломощный бензиновый двигатель / двигатель TVO. E27N была популярной машиной среди австралийских фермеров, открыв путь для крупных продаж New Major (E1A).

E1A

Послевоенный дефицит задержал разработку совершенно нового трактора. В 1952 году "New Major" был запущен в производство с полностью новой линейкой двигателей Ford. Двигатель 4D был разработан и произведен в Великобритании в Дагенхэме и был доступен как дизельный, бензиновый или бензиновый / керосиновый. Трактор имел 6-ступенчатую модифицированную версию трансмиссии E27N. Водитель сел значительно ниже, за что E27N получил прозвище «High Major». В 1958 году был представлен Power Major с мощностью 51,8 л.с., улучшенной трансмиссией и гидравликой с «живым приводом».[42] а затем в 1960 году вышла финальная версия Super Major с системой переноса веса и блокировкой дифференциала. Super Major производился до 1964 года. Эти тракторы впервые с 1939 года экспортировались в США под маркой Ford.

Dexta

Тем временем была запущена новая трехцилиндровая версия меньшего размера, которая получила название Dexta, чтобы конкурировать с успехом Мэсси Фергюсон 35, из которых он разделял базовую коробку передач и корпуса дифференциала, а также многие другие детали. Dexta и более поздние модели MF35 (ранние модели имели стандартный четырехцилиндровый дизельный двигатель) имели двигатель Perkins A3 с некоторыми отличиями. У ранних Dextas двигатель был объемом 144 кубических дюйма, тогда как более поздние машины и MF 35 с двигателем Perkins имели версию 152 cid. Два трактора также имели разные системы инжектора и множество других отличий, несмотря на их общую платформу. Бензиновая версия Dexta в основном имела тот же стандартный двигатель, что и Ferguson TEA и FE 35, с одним отличием в том, что на Dexta стартер был перемещен на правую сторону. В отличие от Ferguson, бензиновый Dexta имел те же отливки коробки передач, что и дизельная версия.

Послепродажные аксессуары и модификации

Дирборн Tractor Control, Фермерская механика журнал, 1922 г.
Комплекты для переоборудования стальных гусеничных машин и тракторов Bates, Популярная механика, 1922
Грейдер Вер, Американский город, 1922
Снежный мотор
Промышленные модели Fordson с дополнительными принадлежностями, включая переоборудование рельсов и фронтальный погрузчик

Подобно легковым и грузовым автомобилям Model T, трактор Fordson послужил основой для большого и разнообразного вторичный рынок в аксессуарах и переделках. Пара статей[43][44] в выпуске журнала Чилтон тракторный журнал описывает бизнес-среду[43] и дает фотографии многих доступных вложений и преобразований.[44] Как и в случае с большинством других тракторов, фермеры и строительные подрядчики могли покупать вторичный рынок. губернаторы, детали зажигания, сцепки и тяги; но особенно с Fordson можно было купить гусеничный трактор, грейдер или самоходный комбайн, построенный фирмой послепродажного обслуживания, которая использовала Fordson в основном как Платформа. Например, оригинал Gleaner самоходные комбайны строились путем присоединения комбайна к Фордзону. По крайней мере 3 компании предлагали модификации гусеничных машин, а другие предлагали увеличенные шипы, в том числе тип «заросшей шины», который незадолго до этого привел к разработке гусеничных машин. Несколько компаний переоборудовали Fordson в автогрейдеры; вер[45] (видео ) хорошо помнят. Первая версия трехколесного культиватора Fordson была доступна в качестве модификации для вторичного рынка. Компания Moline Implement еще в 1920 или 1921 году,[46] что было за 3-4 года до Farmall был представлен за целое десятилетие до того, как Дирборн создал прототип Fordson All-Around,[38] и целых полтора десятилетия до того, как Ford Ltd произвела эту модель.[38] Ему не хватало большого клиренса этих тракторов, но в остальном он был дальновидным.

Экономически значимая концепция иллюстрируется такими комплектами, как Дирборн Управление трактора. Его приспособления позволяют человеку, едущему на буксируемом орудии, управлять трактором с сиденья агрегата. Такая установка была предложена для Fordson по крайней мере 3 поставщиками вторичного рынка. Это напоминало более ранние механизированные усилия, такие как Детройтский трактор, Moline Universal, и Модель Аллис-Чалмерс 6-12 в том смысле, что он представлял собой наиболее буквальную замену лошади (в случаях некоторых поставщиков даже с сохранением поводья как метод контроля). Но помимо обеспечения простого комфорта и удобства для фермеров, привыкших работать с лошадьми, он также нейтрализовал экономический недостаток тракторов той эпохи. С лошадьми один человек мог контролировать и движущую силу, и орудие, но с трактором требовалось двое, потому что трактору требовался водитель, а навесное оборудование во многих случаях требовало оператора. Большинство орудий той эпохи было унаследованным конным снаряжением (факт, что Гарри Фергюсон пришлось бороться, пытаясь продать свою систему навесного оборудования для тракторов в течение 1920-х и 1930-х годов). Подобные установки сокращают человеко-час требование соответствовать лошади - в то время как трактор многократно Лошадиные силы а отсутствие ежедневного круглогодичного кормления («ест только тогда, когда работает») продолжало экономически выгодно лошади. Требование наличия двух человек часто не было проблемой на фермах с большими семьями; обычно дежурили сын или дочь. Но проблема помощи фермам остро ощущалась на многих других фермах, особенно во время мировых войн. Технологический прогресс в конечном итоге сделал стандартным для одного человека управление трактором и навесным оборудованием с помощью растущего набора гидравлических и электрических элементов управления, особенно после Второй мировой войны.

В 1926 году корпорация Snow-Motors Inc продемонстрировала переделанный в снегоход Fordson Model F, который они окрестили Снежный мотор. В тракторе вместо колес или непрерывная дорожка единицы для передвижения по снегу. Они использовались (безуспешно) в первой антарктической экспедиции Ричарда Берда.[47]

Переоборудование рельсов

Стремясь вытеснить лошадей и пар с удаленных лесозаготовительных железных дорог (трамваи с кустарником), несколько предприимчивых изобретателей взяли трактор Fordson и внесли изменения, позволяющие им ездить по рельсам. Дополнительные тележки (колесные пары) были добавлены позади и впереди некоторых версий и работали как бревенчатые тележки, увеличивая тягу на линиях легкорельсового транспорта без увеличения веса. Компания Данидин Trails Ltd использовал Fordson F в качестве базы, добавив реверс, чтобы трактор мог работать в любом направлении на одинаковых скоростях, и тележку с приводом, которая действовала как тележка с приводом. Веллингтонская компания Nattrass разработала эту конструкцию, и продажи обеих компаний положили конец конным трамваям в Новой Зеландии. Nattrass также пользовалась продажами в Австралии. Последний локомотив, построенный Цена A&G, отметил, что строительство паровозов и тепловозов было завершено в 1970 году, и в качестве базы использовался Fordson Major E1.[48]

Другие тракторы Ford

В США Ford вновь занялся тракторным бизнесом в 1938 году. Тракторы Ford серии N. В 1953 году эта серия была заменена на Тракторы Ford NAA.

Примерно с 1961 года тракторное производство в США и тракторное производство Ford Ltd в Великобритании, которые были в значительной степени независимыми, но всегда находились в тесном взаимодействии, были реорганизованы в более тесную интеграцию. После 1964 года все тракторы, производимые компаниями Ford по всему миру, носили бренд Ford. В 1986 году Ford расширил свой тракторный бизнес, купив Сперри-Нью Холланд погрузчик с бортовым поворотом и пресс-подборщик сена, инструменты для сена и инвентарь компании Sperry Corporation и сформировали Ford-New Holland, который выкупил Универсальный тракторов в 1988 году. В 1991 году Ford продал свое тракторное подразделение компании Fiat с соглашением, что они должны прекратить использовать название Ford к 2000 году. В 1999 году Fiat удалил все обозначения Ford со своих синих тракторов и переименовал их в тракторы New Holland.


Модели тракторов

  • Фордсон Модель F
  • Фордсон Модель N
  • Fordson All-Around (также называемый Fordson Row Crop)
  • Fordson Major E27N
  • Fordson New Major
  • Fordson Dexta
  • Фордсон Пауэр Майор
  • Fordson Super Major (так называемый Ford 5000 в нас.)
  • Fordson Super Dexta (в США называется Ford 2000 Diesel)

Грузовики

В Фордсон E83W это пример грузовиков Fordson.

Примечания

  1. ^ а б c Вик 1972, п. 96
  2. ^ Брайан 2002, п. 22
  3. ^ а б c d е Приппс и Морланд 1990, п. 13
  4. ^ Ford & Crowther 1922 год, стр.26, 204, 278.
  5. ^ а б Флинк 1990, п. 79
  6. ^ Брайан 2003a, стр. 105–123
  7. ^ а б Приппс и Морланд 1990, п. 14
  8. ^ Мэнли 1919, п. 281
  9. ^ Мэнли 1919, стр. 276–281
  10. ^ Мэнли 1919, п. 275–276
  11. ^ Леффингуэлл 2002, п. 54
  12. ^ Леффингуэлл 2002, стр. 39 (подпись), 54
  13. ^ Мэнли 1919, п. 275
  14. ^ а б c Вик 1972
  15. ^ а б Приппс и Морланд 1990, п. 17
  16. ^ Патент США 1,430,367
  17. ^ а б c Klancher et al. 2003 г., п. 200
  18. ^ Патент США 1,036,480
  19. ^ Редакторы и корреспонденты Chilton Tractor Journal, 1922 г., стр.18, 21.
  20. ^ «Форд Трактор Компани Миннеаполис, Миннесота». Газовый двигатель. Получено 2018-01-10.
  21. ^ а б Приппс и Морланд 1993, п. 29.
  22. ^ а б Бимер и Петерсон, 1997 г., п. 10
  23. ^ Вик 1972, п. 94
  24. ^ Вик 1972, п. 93
  25. ^ Леффингуэлл 1999, п. 331
  26. ^ а б c Бимер и Петерсон, 1997 г., п. 18
  27. ^ а б c Klancher et al. 2003 г., п. 199
  28. ^ а б c d Вик 1972, п. 95
  29. ^ Леффингуэлл 1999, п. 336
  30. ^ Klancher et al. 2003 г., п. 195
  31. ^ а б Брайан 2003b, п. 77
  32. ^ Бимер и Петерсон, 1997 г., п. 24
  33. ^ Брайан 2003b, п. 79
  34. ^ Бимер и Петерсон, 1997 г., п. 23
  35. ^ а б Леффингуэлл 2003, п. 84
  36. ^ а б Леффингуэлл 2002 С. 130–134.
  37. ^ Эртель 2001, п. 56
  38. ^ а б c d Леффингуэлл 2002, п. 83
  39. ^ Патент США 2231710
  40. ^ Леффингуэлл 2002, п. 99
  41. ^ Леффингуэлл 2002, стр. 99–103
  42. ^ «Форд Трактор - модель 53 года». Популярная механика, Январь 1953 г., стр. 120.
  43. ^ а б Редакторы и корреспонденты Chilton Tractor Journal, 1922 г., п. 12.
  44. ^ а б Редакторы и корреспонденты Chilton Tractor Journal, 1922 г., стр. 13–21.
  45. ^ Редакторы и корреспонденты журнала American City Magazine (сентябрь 1922 г.), «Недавняя разработка в индивидуальном классе», Американский город, 27 (3): 289.
  46. ^ Леффингуэлл 2002, п. 56
  47. ^ «Со Второй антарктической экспедицией адмирала Берда: рассказ Х.Р. (Боба) Янга о его опыте на юге и возвращении к цивилизации» (PDF). Государственный университет Орегона. Получено 2010-01-27.
  48. ^ Махони, Пол (1998). Эпоха Буш-трамвая в Новой Зеландии. Веллингтон: Книги IPL. С. 142–153. ISBN  0908876807.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Джонсон, Бернард Л. (февраль 1922 г.), "Генри Форд и его энергетическая ферма", Фермерская механика: 91–129. Статья о деятельности Форда в области силового земледелия, которая показывает дух времени начала 1920-х годов в американском механизированном сельском хозяйстве. Частично в сторону Форда, но информативно.

внешняя ссылка