H&BR Класс F1 LNER Класс N11 |
---|
Тип и происхождение |
---|
Тип питания | Пар |
---|
Дизайнер | Kitson & Co. |
---|
Строитель | Kitson & Co. |
---|
Дата постройки | 1901 |
---|
Всего произведено | 5 |
---|
|
Характеристики |
---|
Конфигурация:
| |
---|
• Уайт | 0-6-2Т |
---|
Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
---|
Водитель диам. | 4 фута 9 дюймов (1,45 м) |
---|
Локо вес | 58,2 длинных тонны (59,1 т) |
---|
Тип топлива | каменный уголь |
---|
Вместимость топливных баков | 2,5 длинных тонны (2,5 т) |
---|
Крышка для воды | 1825 имп гал (8,300 л; 2192 галлона США) |
---|
Топка: • Зона Firegrate | 21 кв. Футов (2,0 м2) |
---|
Давление в котле | 160 фунтов на кв. Дюйм (1,1 МПа) |
---|
Цилиндров | два внутри |
---|
Размер цилиндра | 18 дюймов × 26 дюймов (460 мм × 660 мм) |
---|
|
Показатели производительности |
---|
Тяговое усилие | 20 099 фунтов-силы (89,40 кН) |
---|
|
Карьера |
---|
Снято | 1943-1946 |
---|
Диспозиция | Все списано |
---|
|
В H&BR Класс F1 (ЛНЕР Класс N11) был классом 0-6-2Т паровозы из Железная дорога Халла и Барнсли. Локомотивы были частью партии, построенной Kitson & Co. для Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья (LD & ECR), но заказ был отменен, поскольку LD & ECR не смог их оплатить.[1]
Оборудование
Локомотивы имели куполообразный котлы кабины с квадратным верхом и были оснащены вакуумные тормоза.
Использовать
Их использовали для банковское дело, товарные поезда и пассажирские поезда. Когда H&BR Класс A Были введены локомотивы для угольных поездов, F1 были переведены на маневровые работы.
Снятие
Все они были изъяты и списаны в период с 1943 по 1946 год. Ничего не сохранилось.
Рекомендации
|
---|
Предварительная группировка железнодорожные конструкции | |
---|
Дизайн LNER | |
---|
Другой дизайн | |
---|
Предлагаемые проекты | - P10 2-8-2T (ноябрь 1929 г.)
- B 4-6-0 (ноябрь 1936 г.)
- ? 4-8-2 (1939)
- Q 0-8-0 (июнь 1930 г.)
- Д 4-4-0 (1943)
- ? 4-8-4 (февраль 1946 г.)
- ? 4-8-2 (февраль 1946 г.)
- K 2-6-0 (август 1947)
|
---|
|