NER Класс X - NER Class X

NER Класс X
LNER Класс T1
Стоктонский локомотивный завод geograph-2358822-by-Ben-Brooksbank.jpg
№ 69919 в Стоктонском локомотивном депо 1954 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУилсон Уорсделл
Строитель
Дата постройки1909–1910 (10) и 1925 (5)
Всего произведено15
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-0Т
 • МСЖД2′D n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 футов 1 1⁄4 в (0,946 м)
Сопряженный диам.4 футов 7 1⁄4 в (1,403 м)
Колесная база29 футов 0 дюймов (8,839 м)
Длина42 футов 1 дюйм (12,827 м)
Нагрузка оси18.00 длинных тонн (18.29 т)
Клейкий вес67,60 длинных тонн (68,68 т)
Локо вес85,40 длинных тонн (86,77 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4,25 длинных тонны (4,32 т)
Крышка для воды2500 имп галлонов (11000 л; 3000 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		23 квадратных футов (2,1 м2)
Давление в котле175 фунтов-силы / дюйм2 (1,21 МПа)
Поверхность нагрева1295 квадратных футов (120,3 м2)
• Трубки1168 квадратных футов (108,5 м2)
• Топка127 квадратных футов (11,8 м2)
ЦилиндровТри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапана8 3⁄4-дюймовые (222 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие34 080 фунтов-силы (151,6 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощностиBR: 7F, 5F из My 1953
Класс нагрузки на осьЛНЕР / БР: Наличие маршрута 8
Снято1937–1961
ДиспозицияВсе списано

В NER Класс X (LNER Class T1) был классом 4-8-0Т танковый локомотив разработано Уилсон Уорсделл для Северо-восточная железная дорога.[1] Они предназначались для использования в качестве мощных маневровые двигатели расставлять и перемещать вагоны с углем для погрузки на суда.[1] Всего было построено 15, 10 - NER в период с 1909 по 1910 год, а еще пять - в 1925 году. Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР).[1] У них было три цилиндра с разделенным приводом: внутренний цилиндр приводил в движение ведущую ось, а внешние цилиндры приводили в движение центр.[2]

Обзор

Изначально реверсивная передача была механической, но на всех локомотивах, кроме двух (№№ 1355/8), была заменена на паровые. реверсивная передача между 1932 и 1934 гг.[3] Паровой реверсивный механизм был снова удален между 1941 и 1947 годами.[3]В 1929 году № 1656 был переведен во вновь построенный Whitemoor Yard в Март, Кембриджшир.[4] В 1932 году этот локомотив был заменен на № 1355 и 1358.[4] Уайтмур предпочел бывший GCR 0-8-4T (LNER Класс S1 ) за горка маневровая, поэтому в 1934 году № 1358 был перенесен в Донкастер, и № 1355 к Mexborough.[4] В 1936 году № 1355 переехал в Кингс-Кросс чтобы шунтировать моторный отсек в течение семи недель, прежде чем присоединиться к № 1358 в Донкастере.[4] Эти два локомотива были списаны в Донкастере в 1937 году.[4] Остальные T1 продолжали работать угольными поездами в различных доках и сортировочных станциях на всем протяжении Северо-Восточная Англия.[4] После Вторая Мировая Война экспорт угля так и не вернулся к довоенному уровню.[5] Следовательно, многие из T1 переместились в другие ангары для тяжелых маневровых работ.[5]

Нумерация

На Северо-Восточной железной дороге первые десять локомотивов имели номера 1350–9; эти номера были сохранены после образования LNER 1 января 1923 года. Пять построенных в 1925 году получили номера LNER 1656–60.[6] В 1946 году тринадцать оставшихся локомотивов были перенумерованы 9910–22; все это перешло к Британские железные дороги в 1948 году, с 1948 по 1951 год был изменен на 69910-69922.[7]

Снятие

Два T1 были изъяты в 1937 году, остальные были изъяты в период с 1955 по 1961 год, и ни один из них не сохранился.[5]

ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
19371521355/58
195513269914/19
195611169922
19579269911/16
19587269913/18
19596569910/12/15/17/20
196060–
19611169921

Примечания

  1. ^ а б c Boddy et al. 1977 г., п. 29.
  2. ^ Аронс 1927, п. 338.
  3. ^ а б Boddy et al. 1977 г. С. 31–32.
  4. ^ а б c d е ж Boddy et al. 1977 г., п. 33.
  5. ^ а б c Boddy et al. 1977 г., п. 34.
  6. ^ Boddy et al. 1977 г., стр.29,34.
  7. ^ Boddy et al. 1977 г., стр. 29,33,34.

Источники

  • Аронс, Э. (1927). Британский паровоз 1825-1925 гг.. Амен Корнер, Лондон: Locomotive Publishing Co.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Июнь 1977 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 9B: Танковые двигатели - классы с Q1 по Z5. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-41-X.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 года, часть 4, стр. 56

внешняя ссылка