NBR G Class - Википедия - NBR G Class

NBR G Класс
LNER Класс Y9
Локомотивное депо Эйрдри Киппса geograph-2382291-by-Ben-Brooksbank.jpg
Класс Y9 68110 в Киппс Сарай 1961 года. Обратите внимание на тендер, использовавшийся для перевозки лишнего угля и тупые буферы для предотвращения блокировки буферов при маневрировании.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНейлсон и компания
СтроительNeilson & Co (первые 2)
NBR (оставшиеся 36)
Дата постройки1882-1899
Всего произведено38 для NBR
(Многие другие были построены для других компаний.)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0ST
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.3 фута 8 дюймов (1,118 м)
Локо вес27,8 длинных тонн (28,2 т; 31,1 коротких тонн)
Нежный вес6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле130 фунтов на кв. Дюйм (0,90 МПа)
Цилиндровдва снаружи
Размер цилиндра14 дюймов × 20 дюймов (356 мм × 508 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие9845 фунтов-силы (43,79 кН)
Карьера
ОператорыNBR  » ЛНЕР  » BR
Тот же тип также эксплуатируется другими компаниями.
Класс мощности0F
НикнеймыМопс
Снято1953-1962
ДиспозицияОдин сохранился, остальные списаны.

В Северо-Британская железная дорога (NBR) Класс G (ЛНЕР Класс Y9) является классом 0-4-0ST паровоз предназначен для маневрирование. Некоторые локомотивы были оснащены небольшими деревянными тендеры возить лишний уголь. Они были введены в эксплуатацию в 1882 году, и тридцать восемь танков поступили на вооружение NBR между 1882 и 1899 годами. Как и большинство танков 0-4-0 того периода, у него есть внутренние и внешние цилиндры. золотниковые клапаны которую вел Шестерня клапана Стефенсона. У конкурирующей Каледонской железной дороги было такое же количество (38) идентичных локомотивов в эксплуатации. Прозвище «Мопс» использовалось на NBR. (Каледонская железная дорога, как и несколько других компаний, использовала это прозвище для всех небольших маневровых локомотивов.)

Источник

Базовая конструкция промышленного маневрового тепловоза принадлежит Нейлсон и компания работ в Гайд-парке, Springburn, Глазго, построившие первые образцы типа, в основном для промышленные клиенты, в 1870-х гг. Один такой, построенный в 1876 году, находится в коллекции Общество сохранения шотландских железных дорог в Бо'несс.[1] Локомотивы предназначены для работы на малых оборотах, маневрирования тяжелых грузов, на малом радиусе подъездные пути и точки.

Крупные железнодорожные компании часто нуждались в двигателях этого типа для таких задач, как маневровые работы на верфях и в доках, и эту конструкцию взяли на себя, в частности, Северная Британская железная дорога и Каледонская железная дорога. Похоже, что после прицепа небольшого количества локомотивов, построенных Neilson & Co, каждая железнодорожная компания получила согласие на производство дополнительных образцов самостоятельно, по лицензии, с радостью приписывая дизайн своей собственной конструкции. Главные инженеры-механики, Дугальд Драммонд (CR), и Мэтью Холмс (NBR).

Право собственности до группировки

Каледонская железная дорога

Основная статья: Каледонская железная дорога 0F класс

В 1876 г. Каледонская железная дорога купил у Нейлсона четыре локомотива этой конструкции.[2] Между 1885 и 1908 годами Каледонская железная дорога построила еще тридцать четыре экземпляра на собственном предприятии. Железнодорожный завод Санкт-Роллокс в Глазго.

Северо-Британская железная дорога

Примерно таким же образом Северная Британская железная дорога (NBR) купила два локомотива у Нейлсона в 1882 году, а к 1899 году они построили для себя тридцать шесть локомотивов. Капотные железнодорожные работы в Глазго, имея в общей сложности тридцать восемь двигателей.[3]Получив лицензию на тиражирование конструкции, каждая из железнодорожных компаний внесла в свою версию незначительные изменения деталей. На NBR локомотивы получили обозначение G класса, когда в 1913 году была введена новая система идентификации класса.

Великая Восточная железная дорога

В Великая Восточная железная дорога Класс 209 аналогичен, но имеет седельный бак с плоским верхом. Сохранился один пример, ранее находившийся в Музей старого вокзала Норт-Вулидж, и в настоящее время[временное ограничение? ] восстанавливается в Лидни, Глостершир.[нужна цитата ]

Владение ЛНЕР и БР

№ 8122 (позже 68122) в локомотивном депо Святой Маргариты, Эдинбург, 13 августа 1948 г.

В ЛНЕР приобрел большинство образцов NBR в 1923 году и классифицировал их Y9. Тридцать три из них перешли в Британские железные дороги собственности в 1948 году и пронумерованы 68092–68124.

Сохранение

NB 0-4-0ST 18386 '№ 20' и NBR Y9 0-4-0ST № 42 (1887) BR 68095

Один, NBR №42 (BR 68095), сохранился в Общество сохранения шотландских железных дорог Коллекция и статичный экспонат. Это было куплено у British Railways прямо из-за движения у Сарая Святой Маргариты, Эдинбург Дж. Морриса, и был выставлен в его бывшем музее в Lytham St Annes пока его не купила СРПС в 1992 году.

Образец оригинального дизайна Neilson & Co. также хранится Обществом охраны шотландских железных дорог. Он был построен в 1876 году и назван Келтон Фелл.[4]

Рекомендации

  1. ^ 0-4-0ST Уильям Бэрд и Ко "Келтон Фелл"
  2. ^ Макинтош, Джим (январь 2007 г.). ""Мопсы "Лошади и люди". Истинная линия. Ассоциация каледонских железных дорог (95): 7, 8. ISSN  0267-0852.
  3. ^ Фрай (ред.), Е.В. (1977). Локомотивы LNER: Часть 9B, Танковые двигатели классов Q1 - Z5. Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество. п. 102.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  4. ^ Келтон Фелл

Источники

  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, часть 4 (Изд. 1948 г.). п. 46.

внешняя ссылка