LNER Класс D40 - LNER Class D40

LNER D40 класс
ex-GNSR V и F классы
Д40 Локомотив.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияпар
СтроительКласс V: Neilson, Reid & Co. (5)
GNSR Inverurie Works (8)
Класс F: North British Locomotive Co. (6),
GNSR Inverurie Works (2)
Дата постройкиКласс V: 1899–1915 гг.
Класс F: 1920–1921 гг.
Всего произведеноКласс V: 13
Класс F: 8
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
 • МСЖД2'Bn (13) и 2'Bh (8)
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 9,5 дюйма (1,156 м)
Водитель диам.6 футов 1 дюйм (1,854 м)
Локо весКласс V: 46,35 длинные тонны (47.1 т )
Класс F: 48,65 длинных тонн (49,4 т)
Нежный вес37,40 длинных тонн (38,0 т)
Давление в котле165 psi (1.14 МПа )
ПерегревательКласс V: нет
Класс F: да
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 × 26 дюймов (452 ​​× 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон, золотниковые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие16,185 фунт-сила (71.99 кН )
Карьера
ОператорыЖелезная дорога Великого Севера Шотландии
Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Британские железные дороги
КлассGNSR: V и F
ЛНЕР: D40
BR:
Класс мощностиBR: 2P до мая 1953 г., затем 1P
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 4
В отставке1947–1958
Сохранилось№ 49
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР) D40 класс это тип 4-4-0 паровоз унаследованный от Железная дорога Великого Севера Шотландии (ГНСР). Он состоял из GNSR класса V (введен в 1899 г. Уильям Пикерсгилл ) и GNSR класса F (введен в 1920 г. Т. Э. Хейвуд ). Эти два класса были похожи, но класс F был перегретым.

История строительства

Класс V

В феврале 1898 года шотландский локомотивостроитель Нилсон, Рид и компания выполнили заказ на двенадцать 4-4-0 локомотивы для Железная дорога Великого Севера Шотландии (ГНСР); они включали ГНСР класс Т.[1] В октябре того же года Уильям Пикерсгилл, суперинтендант локомотива GNSR запросил разрешение на закупку еще двенадцати. Нейлсонс предлагал построить еще от десяти до двадцати локомотивов класса T. Совет директоров GNSR предоставил разрешение на поставку десяти локомотивов слегка измененной конструкции с кабиной с боковым окном, и в ноябре компания Neilson, Reid & Co. получила контракт (заказ Neilsons № E827) по цене 2975 фунтов стерлингов каждый.[2][3] Поставка началась в октябре 1899 года, но к тому времени, когда первые пять локомотивов были получены GNSR (класс V; номера 113–115, 25, 26), они обнаружили, что спад движения означает, что не только оставшиеся пять не требуется, но они также не смогут за них заплатить. Соответственно, GNSR попросила Neilsons найти альтернативного покупателя и получить наилучшую возможную цену. Они были проданы Юго-Восточная и Чатемская железная дорога по 3300 фунтов стерлингов каждый, где они и стали той компанией класс G.[2][3] Предложение SECR о покупке первых пяти, но по цене 3325 фунтов стерлингов за штуку, было отклонено GNSR.[4]

Еще восемь локомотивов (двумя партиями по четыре) той же конструкции, что и партия 1899 года, были построены ГНИР на своем заводе. Inverurie Works, Абердиншир в 1909–19010 гг. (№№ 27, 29, 31, 36) и 1913–15 гг. (№№ 28, 33, 35, 34). И снова рекомендованное количество Пикерсгилла было уменьшено: он запросил десять в 1903 году и восемь в 1911 году.[5]

Класс F

Локомотивы класса F были единственными, которые были названы GNSR, все остальные классы были только пронумерованы. Первоначально в класс входили восемь локомотивов, шесть из которых построил Северная Британская Локомотивная Компания в Глазго в 1920 году оставшиеся два ГНСР на Inverurie Works в 1921 г.

ГодСтроительGNSR No.ЛНЕР Нет.1946 г.BR No.имя
1921Inverurie Works456845227362273Джордж Дэвидсон
1921Inverurie Works466846227462274Benachie
1920Северо-Британский Локо476847227562275Сэр Дэвид Стюарт
1920Северо-Британский Локо486848227662276Эндрю Бэйн
1920Северо-Британский Локо496849227762277Гордон Хайлендер
1920Северо-Британский Локо506850227862278Замок Хаттон
1920Северо-Британский Локо526852227962279Глен Грант
1920Северо-Британский Локо5468542280—Южный

Юго-восточная и Чатемская железная дорога и Южная железная дорога

Пять локомотивов, заказанных в 1898 году, за которые GNSR не могла заплатить, были выставлены на продажу Neilsons с разрешения GNSR.[3] 11 октября 1899 года Нейлсонс связался с Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR), которая недавно разместила у них заказ на локомотив.[3] SECR была организацией, основанной 1 января 1899 г., и ей не хватало скоростных пассажирских локомотивов для бывших Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога маршруты с ограничением по весу. SECR быстро принял предложение, заплатив за каждого по 3200 фунтов стерлингов, в то время как Нейлсонс взял бы GNSR по 2975 фунтов стерлингов за каждого; в декабре стоимость для SECR была увеличена еще на 57 фунтов стерлингов за двигатель и тендер после Гарри Уэйнрайт, суперинтендант локомотива SECR, запросил модификации, включая установку вакуумного тормозного оборудования.[3] Разница в цене была разделена между Neilsons и GNSR, последняя получила 1025 фунтов стерлингов.[3] По классификации SECR им был присвоен класс G, и они поступили на вооружение в январе и феврале 1900 года под номерами 676–680.[6] Они перешли в Южная железная дорога (SR) в 1923 Группировка, и, кроме № 678, были присвоены номера SR A676 – A680.[7] Они были сняты с вооружения в период с 1924 по 1927 год.[8]

Лондон и Северо-Восточная железная дорога

Все 21 локомотив ГНСР переданы в Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 году. LNER классифицировал их всех как D40 независимо от того, были ли они оснащены перегреватели (класс F) или нет (класс V). LNER первоначально изменил их нумерацию, добавив 6800 к их номеру GNSR. В 1946 году они полностью изменили нумерацию всех своих локомотивов, и класс D40 стал 2260–2261, 2265–2272, 2262–2264 (бывший класс V) и 2273–2280 (бывший класс F).

Первый локомотив был снят с производства в 1947 году.

Британские железные дороги

Восемнадцать из 21 локомотива перешли в Британские железные дороги собственность в 1948 году (одиннадцать бывших классов V и семь бывших класса F). BR изменил их нумерацию, добавив 60000 к их номеру LNER 1946 года.

Последним локомотивом класса D40 был 62277 Gordon Highlander, который был снят в 1958 году с депо Киттибрюстер в Абердине.

Сохранение

Гордон Хайлендер взятие угля в 1964 году

Номер 62277 был сохранен и перенумерован на 49.[9] как пример перегретой версии. ГНСР № 49, г. Гордон Хайлендер также имел номер LNER № 6849 в Группе, LNER № 2277 в 1946 году и BR № 62277 по национализации. На момент вывода он был единственным оставшимся в живых из класса, оставшимся на вооружении. Восстановлен в 1958 году в зеленый цвет GNSR,[10] хотя он никогда не имел зеленой окраски в сервисах GNSR, так как первоначально он появился в черном цвете с подкладкой Хейвуда,[11] перед тем, как выйти на пенсию, он транслировался в специальных выпусках. Музей транспорта Глазго. Он был перемещен в Шотландский железнодорожный музей[12] в Бо'нессе, а не в новом Музее транспорта Глазго на набережной.

13 июня 1964 г. Гордон Хайлендер использовался на "Solway Ranger" железнодорожный тур Камбрии, на участке между Карлайл и Силлот.[13]

использованная литература

  1. ^ Boddy et al. 1968 г., стр.65,68
  2. ^ а б Boddy et al. 1968 г., стр. 58–59
  3. ^ а б c d е ж Брэдли 1979, п. 120
  4. ^ Boddy et al. 1968 г., п. 59
  5. ^ Boddy et al. 1968 г., стр. 59,64
  6. ^ Брэдли 1979, стр. 120,122
  7. ^ Брэдли 1979, п. 121
  8. ^ Брэдли 1979, п. 122
  9. ^ Энциклопедия ЛНЭР. "The D40".
  10. ^ Кассерли 1974, п. 74
  11. ^ Гордон 2008, стр. 77–79
  12. ^ SRPS. «SRPS Steam».
  13. ^ "R.C.T.S. (Западный Райдинг) Рейнджер Солуэй". Файлы Railtour. Получено 25 октября 2010.

Источники

  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Ти, Д. Ф .; Йидон, В. Б. (Апрель 1968 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 4: тендерные двигатели - классы D25 - E7. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-01-0.
  • Брэдли, Д. (Март 1979 г.) [1960]. Локомотивная история железной дороги Лондона, Чатема и Дувра (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-47-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кассерли, Х.; Джонстон, С. В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога. Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 31. ISBN  0-7110-0553-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кассерли, Х.С. (1974). В Книга наблюдателя британских паровозов. Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd. ISBN  0-7232-1539-1. 23.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кук, А.Ф., изд. (1948). Азбука британских локомотивов, часть 4: 60000-79999. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 19.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гордон, Хью (2008). Железнодорожные локомотивы Great North of Scotland. Irwell Press Ltd. ISBN  978-1-903266-08-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уильямс, Питер (1974). Британские железнодорожные музеи. Ian Allan Ltd. стр. 82.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки