H&BR Класс F3 - H&BR Class F3
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| H&BR Класс F3 LNER Класс N13 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
В H&BR Класс F3 (ЛНЕР Класс N13) был классом 0-6-2Т паровозы из Железная дорога Халла и Барнсли.[1][2] Они были разработаны Мэттью Стирлинг для работы товарных поездов в док Кинг-Джордж и обратно в Корпус который открылся в 1914 году. Они не были оснащены вакуумные тормоза поэтому они не подходили для пассажирских работ.
Размеры
Источники расходятся во мнениях по некоторым параметрам. Энциклопедия ЛНЭР[нужна цитата ] дает давление в котле 160 фунтов на квадратный дюйм и тяговое усилие 21 216 фунтов-силы (94 370 Н). Ян Аллан дает[нужна цитата ] 175 фунтов на квадратный дюйм и 23205 фунтов-силы (103220 Н) соответственно. На локомотивы были установлены новые котлы между 1926 и 1934 годами, поэтому возможно, что в это время давление в котле было повышено.
Британские железные дороги
Все 10 локомотивов выжили в Британские железные дороги собственность в 1948 году, но один был немедленно списан и не получил номера BR. Остальным 9 были присвоены номера БР 69111-69119.
Снятие
N13s были сняты с 1952 по 1956 год. Последним N13, который был снят с производства, был номер 69114, и это был последний локомотив H&BR, оставшийся в эксплуатации. Ни одного не сохранилось.
Рекомендации
- ^ Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, часть 4 (Изд. 1948 г.). п. 52.
- ^ "Локомотивы M.Stirling N13 (H&BR Class F3) 0-6-2T". Энциклопедия ЛНЭР.
 | Эта статья о паровозах, эксплуатируемых в Англии, является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |