LD и ECR класс D - LD&ECR Class D

LD и ECR класс D
LNER Класс M1
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерРоберт Абсалом Том
СтроительKitson & Co.
Серийный номер4246–51, 4435–7
Дата постройки1904, 1906
Всего произведено9
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-4Т
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.4 фута 9 дюймов (1,45 м)
Конечный диам.3 фута 0 дюймов (0,91 м)
Колесная база29 футов 6 дюймов (8,99 м)
Длина41 фут 10 3⁄4 в (12,770 м)
Нагрузка оси17 длинных тонн 13 центнеров (39 500 фунтов или 17,9 т)
Клейкий вес52 длинных тонны 8 центнеров (117 400 фунтов или 53,2 т)
Локо вес77 длинных тонн 11 центнеров (173 700 фунтов или 78,8 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны 0 центнеров (9000 фунтов или 4,1 т)
Крышка для воды3000 имп галлонов (14000 л)
Топка:
• Зона Firegrate		21,75 квадратных футов (2,021 м2)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1200 кПа)
Поверхность нагрева1464 квадратных футов (136,0 м2)
• Трубки1340 квадратных футов (124 м2)
• Топка124 квадратных футов (11,5 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра19 на 26 дюймов (480 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаАллан прямая ссылка
Тип клапанаСбалансированные золотниковые клапаны
Локомотив тормозПар
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Тяговое усилие24850 фунтов-силы (110,5 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • LD и ECR: D
  • ЛНЕР: M1
Класс мощностиЛНЕР: 3
Числа
  • LD и ECR: 29–34, A1 – A3
  • GCR: 1148–53, 1145–47
  • ЛНЕР: 6148–53, 6145–47
Класс нагрузки на осьЛНЕР: РА 5
Снято1939–47
ДиспозицияВсе списано

В LD и ECR класс D был класс девяти 0-6-4Т паровозы поставлены на Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья в 1904 и 1906 гг. Kitson & Co. из Лидс. Позже они стали собственностью Великая центральная железная дорога и наконец Лондон и Северо-Восточная железная дорога, на основании чего они были известны как класс M1.

История

В Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья (LD & ECR) была линией, основной бизнес которой каменный уголь из шахт на севере Дербишир и северный Ноттингемшир в такие места, как Линкольн для дальнейшей отправки другими железными дорогами.[1] Соответственно, LD & ECR нуждался в мощных локомотивах, способных буксировать эти тяжелые поезда. С момента открытия линии в 1895 году угольные поезда находились в руках способных 0-6-2 Т локомотивы LD и ECR класс A, что в итоге составило 18;[2][3] но после 1902 года, когда LD & ECR начали курсировать Великая центральная железная дорога (GCR) в Доки Гримсби стало очевидно, что локомотивы класса А слишком малы для поездов дальнего следования;[4] в частности, им нужно было остановиться на Рынок Расен для дополнительной воды.[5]

В марте 1903 г. Kitson & Co., то Лидс локомотивостроителей попросили указать цену на три тендерных локомотива 0-8-0; в то время они строили первые три из Класс 8А 0-8-0 за ГКЛ. Этот заказ был отменен в апреле 1903 года, потому что линия Гримсби не подходила для таких локомотивов.[6][7] Начальник локомотива LD и ECR, Роберт А. Том, поэтому подготовили проект танкового тепловоза больше класса А,[8] и, как и все предыдущие локомотивы LD и ECR, они были построены Kitson & Co.[7] Они были не намного мощнее класса А, основные отличия заключались в увеличенной емкости по углю и воде.[5] Это потребовало использования дополнительной несущей оси сзади, что позволило 0-6-4 Т-образная колесная формула.[5] Первоначальный заказ состоял из шести локомотивов, которые были поставлены в мае и июне 1904 года, и они образовали класс D на LD & ECR.[7] В случае удовлетворительного результата были заказаны еще три, снова у Китсонса; но к тому времени, когда они были доставлены в декабре 1906 года, LD & ECR находился в середине переговоров с GCR, которые привели к тому, что LD & ECR был передан GCR в начале 1907 года; Эти три были оплачены GCR.[9] Между ними и первыми шестью были некоторые различия в деталях: в частности, они были оснащены черпаками для воды, так что на соответственно оборудованных маршрутах цистерны могли пополняться без остановки.[10] На ГКЛ водотоки были на уровне Eckington, между Шеффилд и Staveley;[11][12] и в Чарвелтон, между Лестер и Вудфорд.[11][13]

Первоначально они базировались в Таксфорде,[5][14] но к 1921 году четыре из них были отправлены в другое депо LD & ECR в Лангвит Джанкшен.[15] Они хорошо себя проявили на угольных поездах, для которых они были разработаны;[16] типичная загрузка из Лэнгвит-Джанкшн в Гримсби составляла 45 угольных вагонов и тормозной фургон, всего 744 длинные тонны (756 т ).[17] После поглощения GCR требовалось больше; и была возможность обновить дизайн. Том ассистировал Джон Г. Робинсон, суперинтендант локомотива GCR, при разработке проекта нового 2-6-4 T, появившийся в 1914 году как GCR Класс 1B.[18]

Нумерация

Первым шести локомотивам, поставленным в мае и июне 1904 года, были присвоены номера LD & ECR 29–34. Последние три, поставленные в декабре 1906 года, имели номера от А1 до А3.[7] После того, как LD & ECR был поглощен Великая центральная железная дорога (GCR) 1 января 1907 г.,[19] им были присвоены номера ГКЛ 1148–53 и 1145–47 соответственно.[9] В течение 1924 и 1925 годов LNER увеличил количество GCR на 5000.[20] Пять выжили, и в 1943 году им были присвоены новые номера, но только один был фактически перенумерован; 6151 стал 9082 в мае 1946 года.[20]

Снятие

Вывод начался в 1939 г., когда нет. 6152 были отозваны в феврале, а в декабре - 6149. Остальные следовали через определенные промежутки времени, последний из которых был отозван в июле 1947 года.[21] Ни одного не сохранилось.

Примечания

  1. ^ Купит и Тейлор 1984, стр. 1,24.
  2. ^ Boddy et al. 1977 г., п. 97.
  3. ^ Купит и Тейлор 1984, стр. 24,25–26.
  4. ^ Boddy et al. 1977 г., п. 100.
  5. ^ а б c d Купит и Тейлор 1984, п. 30.
  6. ^ Доу 1965, п. 179.
  7. ^ а б c d Boddy et al. 1977 г., п. 33.
  8. ^ Купит и Тейлор 1984, п. 27.
  9. ^ а б Boddy et al. 1977 г., п. 34.
  10. ^ Купит и Тейлор 1984, п. 31.
  11. ^ а б Boddy et al. 1963 г., п. 68.
  12. ^ Конолли 1976, п. 41, раздел B3.
  13. ^ Конолли 1976, п. 10, раздел В4.
  14. ^ Стюарт-Смит, 2016, п. 33.
  15. ^ Boddy et al. 1977 г., п. 36.
  16. ^ Нок 1983, п. 120.
  17. ^ Доу 1965, п. 181.
  18. ^ Boddy et al. 1977 г., п. 4.
  19. ^ Доу 1965, п. 184.
  20. ^ а б Boddy et al. 1977 г., стр. 35,37.
  21. ^ Boddy et al. 1977 г., п. 37.

Рекомендации

  • Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Proud, P .; Йидон, У. (Июль 1963 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 1: Предварительный осмотр. Бар Potters: RCTS.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Март 1977 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 9A: Танковые двигатели - классы от L1 до N19. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-40-1.
  • Конолли, У. Филип (январь 1976 г.). Атлас предварительной группировки и справочник British Railways (5-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0320-3. ЕХ / 0176.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  0-85361-302-8. OL19.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Нок, О.С. (1983). Британские локомотивы 20 века: Том 1 1900-1930 гг.. Лондон: Book Club Associates. CN5096.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Стюарт-Смит, Робин (октябрь 2016 г.). Милнер, Крис (ред.). «Таксфорд: рост и упадок железнодорожного центра». Железнодорожный журнал. Хорнкасл, Линкс: Mortons Media Group Ltd. 162 (1387). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Бакстер, Бертрам (1988). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, Том 5B: Великая Северная железная дорога и Великая Центральная железная дорога. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. С. 170–171. ISBN  978-0-903485-86-9.