GCR Класс 11E - GCR Class 11E

GCR Класс 11E
LNER Класс D10
Нортвичское локомотивное депо с бывшим «директором» Great Central 4-4-0 - geograph.org.uk - 2320065.jpg
№ 2652 Эдвин А. Бизли в Northwich MPD в 1947 году
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Г. Робинсон
СтроительГКЛ, по адресу Gorton Works
Дата постройки1913
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
 • МСЖД2'Bh2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1070 мм)
Водитель диам.6 футов 9 дюймов (2060 мм)
Колесная база48 футов 8 1⁄2 в (14,846 мм)
Длина58 футов 11 1⁄2 в (17,970 мм)
Нагрузка оси19,8 длинных тонн (20,1 т)
Клейкий вес39,6 длинных тонн (40,2 т)
Локо вес61 длинная тонна (62 т)
Нежный вес48,3 длинных тонны (49,1 т)
Общий вес109,3 длинных тонн (111,1 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6 длинных тонн (6,1 т)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л)
Топка:
• Зона Firegrate		26,5 квадратных футов (2,46 м2)
Котел:
​
• ДиаметрОт 5 футов 0,5 дюйма (1537 мм) до 5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1,2 МПа)
Поверхность нагрева1543 квадратных футов (143,3 м2)
• Трубки972 квадратных футов (90,3 м2)
• Дымоходы416 квадратных футов (38,6 м2)
• Топка155 квадратных футов (14,4 м2)
Перегреватель:
​
• ТипРобинзон, 24 элемента
• Площадь обогрева209 квадратных футов (19,4 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаПоршневые клапаны 10 дюймов (250 мм) (внешний вход)
Отопление поездовПар
Локомотив тормозПар
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Тяговое усилие19 644 фунта-силы (87,38 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • GCR: 11E
  • ЛНЕР: D10
Класс мощностиBR: 3P
Количество в классе10
Числа
  • GCR: 429–438
  • ЛНЕР: 5429–38
  • затем 2650–59
  • BR: 62650–59
НикнеймыДиректора
Класс нагрузки на осьЛНЕР / БР: РА 6
Снято1953–55
ДиспозицияВсе списано

В GCR Класс 11E был типом 4-4-0 паровоз, используемый Великая центральная железная дорога для экспресс-обслуживания пассажиров. Десять построены в собственных цехах железной дороги на Гортон, Манчестер в 1913 году; они оставались на вооружении до середины 1950-х годов.

История

В начале 20 века Великая центральная железная дорога (GCR) поддержал 4-4-0 колесная формула для экспресс-обслуживания пассажиров. Они купили 40 таких локомотивов по конструкции их локомотивостроителя, Джон Г. Робинсон (Робинсон стал главным инженером-механиком в 1902 г.) в период с 1901 по 1904 г. класс 11Б. Они оказались слишком маленькими, и впоследствии несколько классов 4-4-2 и 4-6-0 Введены локомотивы для скоростных пассажирских поездов с преобладанием типа 4-4-2. После 1 класс 4-6-0, которые были больше, чем любые другие, оказались разочаровывающими, Робинсон решил уменьшить их и разработал 4-4-0, который стал Класс 11E. В 1913 году построено десять,[1] и сразу добились успеха.

По сравнению с классом 1 4-6-0, отсутствие одной соединенной оси позволило увеличить колесную базу между двумя соседними осями 4-4-0, чем у 4-6-0, поэтому топку можно было расположить между осями. вместо одного из них; таким образом, он мог быть более глубоким, обеспечивая лучшую вытяжку, которая способствовала пропариванию. Меньшая общая длина означала, что трубы котла были короче, что также улучшило тягу.[2]

Необычно для поршневых клапанов цилиндров применялся внешний впуск.[3] Обычно локомотивы с поршневым клапаном имели внутренний вход, тогда как внешний вход использовался с локомотивами с золотниковым клапаном. За пределами впуска образуется более короткий выхлопной канал с вытекающими отсюда преимуществами более низкого противодавления и более резкой струи, но с недостатком, заключающимся в том, что сальники шпинделя клапана должны быть выполнены так, чтобы выдерживать гораздо более высокие давления и температуры. Робинсон ранее использовал доступ за границу для класс 11D перестраивается из класса 11B, а новый класс 11E использовал ту же цилиндрическую отливку, что и эти перестройки.[4] Когда потребовались дополнительные 4-4-0 с аналогичной способности к классу 11E после Первая Мировая Война, им были предоставлены обычные цилиндры с внутренним впуском для поршневых клапанов, и поэтому они были помещены в класс 11F.[5]

Вывод произошел в период с марта 1953 года по ноябрь 1955 года.[5]

Несчастные случаи и происшествия

27 февраля 1927 г. локомотив № 5437 Принц джордж буксировал экспресс пассажирский поезд который был вовлечен в столкновение с легким двигателем на Пенистон Йоркшир.[6]

Цифры и имена

ЧислоПостроенИмяСнято
429Август 1913 г.Сэр Александр ХендерсонФевраль 1954 г.
430Сентябрь 1913 г.Purdon ViccarsМарт 1953 г.
431Октябрь 1913 г.Эдвин А. БизлиМай 1954 г.
432Октябрь 1913 г.Сэр Эдвард ФрейзерОктябрь 1955 г.
433Октябрь 1913 г.Уолтер Бург ГейрАвгуст 1953 г.
434Ноябрь 1913 г.Граф КерриАвгуст 1953 г.
435Ноябрь 1913 г.Сэр Клемент РойдсЯнварь 1955 г.
436Ноябрь 1913 г.Сэр Беркли ШеффилдМарт 1953 г.
437Ноябрь 1913 г.Чарльз Стюарт УортлиАвгуст 1955 г.
438Декабрь 1913 г.Уорсли ТейлорНоябрь 1954 г.

Первоначальные имена принадлежали директора ГКЛ; Сэр Александр Хендерсон был председателем совета директоров, а Уильям Пардон Виккарс - заместителем председателя. В то время в Правлении GCR было двенадцать членов; из них два (Виконт Кросс и Сэр Александр Хендерсон ) в их честь уже были названы локомотивы. Однако последнее наименование было удалено из класса 11Б нет. 1014 и используется в классе 11E No. 429, поэтому на данном этапе не удостоился чести один директор;[7] это было исправлено в следующем году, когда класс 1А 4-6-0 нет. 439 было названо Саттон Нелторп.[8]

Впоследствии названия двух локомотивов были изменены, одному из них дважды. Сэр Александр Хендерсон был назначен бароном Фарингдоном в 1916 году, но его новое имя использовалось на класс 9П 4-6-0, так что в 1917 г. 429 был переименован Сэр Дуглас Хейг в честь главнокомандующего британским экспедиционным корпусом. В свою очередь, сэр Дуглас был создан графом Хейгом в 1919 году, и его новое имя использовалось на другом классе 9P 4-6-0, поэтому нет. 429 был переименован во второй раз, став Принц Генрих c. 1920 после четвертого ребенка Король Георг V. Когда Чарльз Стюарт-Уортли был возведен в звание пэра как барон Стюарт Уортли в 1917 году, его имя использовалось в следующем классе 9P, так что нет. 437 переименовали Принц джордж c. 1920 после пятого ребенка короля Георга V.[9]

После 1923 Группировка, LNER увеличил количество GCR на 5000, это произошло в 1924-1945 гг. При изменении нумерации 1946 г. они стали 2650–9 в том же порядке. В 1948–50 гг. Британские железные дороги увеличили эти числа на 60000.[10]

Примечания

  1. ^ Стюарт Блэк (23 февраля 2017 г.). Руководство Loco Spotter. Bloomsbury Publishing. С. 38–. ISBN  978-1-4728-2049-5.
  2. ^ Boddy et al. 1981 г., п. 76.
  3. ^ Марсден, Ричард. "Локомотивы 4-4-0 директоров Robinson класса D10 (GCR Class 11E)". www.lner.info. Получено 28 января 2019.
  4. ^ Boddy et al. 1981 г., стр. 65,76–77.
  5. ^ а б Boddy et al. 1981 г., п. 84.
  6. ^ Хул 1982, п. 26.
  7. ^ Boddy et al. 1981 г., п. 80.
  8. ^ Boddy et al. 1975 г., С. 44,46.
  9. ^ Boddy et al. 1981 г., стр. 80,84.
  10. ^ Boddy et al. 1981 г., стр. 77,81,84.

Рекомендации

  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Март 1975 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-73-8.
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Russell, O .; Йидон, В. Б. (Январь 1981 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 3B: тендерные двигатели - классы от D1 до D12. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-46-0.
  • Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. ISBN  0-906899-05-2.CS1 maint: ref = harv (связь)