Пенистоновые железнодорожные аварии - Penistone rail accidents

Пенистон Железнодорожный вокзал
[ ]
Пенистоновая область
Легенда
Barnsley Junction
Huddersfield Junction
Пенистон
(совместная станция)
Пенистоновый виадук
Буллхаус
(кривая и мост)
Данфорд Бридж

В последние годы 19-го и первые годы 20-го веков Пенистон город Йоркшир получил название «черная точка» на железнодорожной сети Великобритании; в самом деле, можно сказать, что он носит титул самой опасной черты аварии в стране. Основной линией через город был Маршрут Вудхеда из Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога между Шеффилд Виктория и Манчестер, Лондон-роуд. Линия была сильно пересечена с вершиной примерно в 400 ярдах внутри восточного портала туннеля Вудхед.

Безнадзорность погонщика скота, 1845 г.

Во время заседания парламентского комитета по обсуждению здания Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный, Джордж Стивенсон спросили, не будет ли неловко, если поезд сбьет корову. Его теперь уже классический ответ, сделанный на его широком нортумбрийском диалекте, заключался в следующем: «Ой, ай, очень неудобно для главного операционного директора!».[1]

Вечером 6 октября 1845 года это предположение было подвергнуто серьезной проверке. Вскоре после отъезда Данфорд Бридж Поезд, направлявшийся в Шеффилд, сбил корову, которую погонщик из Пенистон маркет не удалось снять с линии. В результате удара локомотив и экипажи сошли с рельсов, а корова мгновенно погибла. Сила аварии была такова, что корова была почти полностью разрезана пополам.[2]

Никто из пассажиров не получил никаких травм, кроме незначительных синяков, хотя охранник был ранен более серьезно. Запасной поезд был отправлен из Шеффилда, и все пассажиры завершили свой путь к двум часам следующего утра.[3]

Авария на мосту Буллхаус, 1884 год.

Железнодорожная авария на мосту Буллхаус
Подробности
Дата16 июля 1884 г.
Место расположенияМост Буллхаус
Координаты53 ° 31′13 ″ с.ш. 1 ° 40′31 ″ з.д. / 53,5203 ° с.ш.1,6752 ° з. / 53.5203; -1.6752 (Железнодорожная авария на мосту Буллхаус)
СтранаАнглия
ЛинияМанчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога
Причинаотказ оси
Статистика
Поезда1
Летальные исходы24
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Первая крупная авария произошла 16 июля 1884 года в нескольких милях к западу от города, недалеко от угольной шахты Буллхаус. Аварию часто называют «Мост Буллхаус», где дорога на Хаддерсфилд проходит ниже линии. Пассажирский поезд-экспресс, 12:30 с Манчестер Лондон Роуд к Лондонский Кингс Кросс, со сквозными вагонами для Доки Гримсби в связи с вечерним отплытием парохода покинул Тоннель Вудхед и набирал скорость на спуске к Пенистону. Локомотив был 4-4-0 № 434, г. Гортон Локомотив Завод.[4]

Когда он выехал на поворот в Буллхаусе, водитель почувствовал, что двигатель начал неуклюже крениться, но прежде чем он успел затормозить, он услышал треск. Ось ведущего колеса локомотива сломалась, и в результате разброс ведущих колес исказил колею. Поломка оси, вероятно, была вызвана усталость металла. А Комитет Чеширских линий конная коробка, сцепленная за двигателем, сошла с рельсов, но осталась стоять. Сцепление конюшни с последующими экипажами вышло из строя, и первые пять GNR вагоны (лондонская часть поезда) съезжали с рельсов и спускались по насыпи за пределами поворота. Последние пять вагонов MS&L (участок Гримсби) также сошли с рельсов, но пострадали меньше.

На месте погибли 19 пассажиров. Еще пятеро позже скончались в больнице, последняя - 6 августа.[4] Многие из погибших были женщинами[5] в проезд также включен инженер-механик Мэсси Бромли.

В отчете инспектора говорилось, что аварию «нельзя было ни предвидеть, ни предотвратить». Тем не менее, среди прочего, он поставил под сомнение использование осей с внутренним коленчатым валом и использование железа, а не стали для этих важных компонентов.[4]

Авария на перекрестке Барнсли, 1885 год.

Второй прискорбный инцидент произошел на другой стороне станции Пенистон, между перекрестком Хаддерсфилд и перекрестком Барнсли, в течение шести месяцев. 1 января 1885 года специальный экскурсионный поезд от станций в районе Шеффилда до Ливерпуля (9 автобусов) и Саутпорта (9 автобусов) поднимался в сторону Пенистон. В то же время поезд пустых вагонов с углем, идущий в противоположном направлении, чтобы вернуть вагоны на угольные шахты в Южном Йоркшире и Северном Ноттингемшире, спускался по уклону и только что миновал сигнальную будку Хаддерсфилда, когда один из вагонов сошел с рельсов. Машинист локомотива нажал на тормоза, и этот вагон, Ширеоукс № 218, прыгнул вперед и оказался заблокированным передним вагоном Ширеоукс № 1, который также сошел с рельсов и ударил по локомотиву экскурсии. Вагон был отброшен локомотивом, но отскочил после того, как проехали первые четыре из экскурсионных вагонов. Пятый, шестой и седьмой вагоны потерпели крушение, а следующие три сошли с пути. Один человек погиб в результате аварии, двое других скончались в результате ампутации.

При осмотре вагона Shireoaks № 218 была обнаружена сломанная ось с двумя дефектами в металле, проблема, опять же, вызванная усталостью металла. Неожиданный катастрофический отказ осей (и колес) был проблемой для всех железнодорожных транспортных средств в то время из-за отсутствия понимания причин, особенно возникновения и роста усталостных трещин. Инициирование трещин обычно было вызвано дефектами или плохой конструкцией. концентрации напряжений доведение местного стресса до отказа. Созданная таким образом небольшая трещина будет затем медленно расти при повторяющейся нагрузке от использования до тех пор, пока ось не перестанет выдерживать приложенные нагрузки. (Было отмечено, что в день аварии на перекрестке Барнсли было очень холодно, и балласт под железнодорожными шпалами замерз, увеличивая нагрузки на колеса и оси.)

Хотя железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира не могла нести прямую ответственность за эту аварию, расследование рекомендовало более тщательный осмотр всего подвижного состава.[6]

Авария на перекрестке Хаддерсфилд, 1889 г.

Следующая серьезная авария произошла четыре года спустя, 30 марта 1889 года. Это был день Финал Кубка F.A.. Престон Норт Энд, тогда считавшиеся лучшей командой страны, должны были сыграть Вулверхэмптон Уондерерс в Kennington Oval, а университетские лодочные гонки должны были пройти через Темзу между Путни и Мортлейком в Лондоне. Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира провела экскурсию с частями из Ливерпуля, Саутпорта и Уигана в Лондон, Кингс-Кросс. Хотя это не было запланировано как футбольная экскурсия, многие жители Ланкашира воспользовались им, чтобы посмотреть игру Престона. Часть поезда в Саутпорте была присоединена к основному поезду из Ливерпуля в Уоррингтон Централ, а часть Уигана была подобрана в Глейзбруке. Готовый поезд проехал через Комитет Чеширских линий треки к Godley Junction где остановка была сделана для Железнодорожный расчетный центр чеки. Он отбыл с опозданием на 55 минут. Это был локомотив № 188 класса 23, шестиступенчатый локомотив, который обычно можно было найти на грузовых выработках, но регулярно использовался в экскурсионных поездках.

Поезд побежал по уклону в сторону станции Пенистон, когда локомотив, не имея ведущие колеса чтобы вести его, перепрыгнул через точки, где товарная линия расходилась с главной на подходе к сигнальной коробке Хаддерсфилда. Локомотивная бригада стояла у постов и тормозила. Тренеры последовали за локомотивом на «шестифутовую» дорогу, разорвав примерно 25 ярдов пути. Тендер перевернулся и запутался в сигнальных проводах, локомотив врезался в балласт, а передний вагон был полностью разбит. Второй и третий тренеры повалились на бок, а следующие три, которых тянуло в разные стороны, остались стоять боком против первой пары. Один человек погиб, многие ранены.[7] Тех, кто получил легкие травмы, оказали помощь на станции Penistone, а тех, кто получил более серьезные травмы, доставили в отель Wentworth Arms, напротив подъездной дороги к станции, где бильярдная была превращена в операционную.

Дальнейшего крушения удалось предотвратить благодаря оперативным действиям сигнальщика в распределительной коробке Хаддерсфилда. Став свидетелем крушения, он отправил сообщение Барнсли-Джанкшен, следующему ящику на стороне Шеффилда, с просьбой «остановить почту», но дорога от Кингс-Кросс до Манчестерской почты в 22:40 уже проехала. Он направил все свои сигналы против поезда, и машинист нажал на тормоза, но поезд не мог остановиться, не ударившись о тендер разбившегося локомотива. Буферы почтового поезда пробили обшивку тендера, и колеса тележки вылетели с рельсов, но двигатель не дошел до разбившихся вагонов.

Железнодорожная инспекция обнаружила, что ведущая ось локомотива сломалась, и поставила под сомнение как использование «грузового локомотива» на пассажирских работах, где они будут двигаться с более высокими скоростями, чем обычно, так и локомотив, не имеющий ведущие колеса тележки.

Больше аварий 19 века

8 декабря 1882 г.. Авария на станции Пенистон во время маневровых работ. Пострадало двое пассажиров.

1 сентября 1886 г.. Прямой автобус до Хаддерсфилда, доставленный в 17:30 экспрессом от Кингс-Кросс до Манчестера (Лондон-роуд), был отделен от Пенистоуна и помещен в ожидании сбора местным поездом. Локомотив MS&LR и ведущий тормоз наехали на поезд, от удара шесть вагонов, вагон-ресторан и задний тормоз попали в билетную платформу. Легкие ранения получили 20 пассажиров.[8]

Сентябрь 1887 г.. Всего год спустя произошла почти такая же авария.

10 октября 1897 г.. Авария на станции Penistone, когда легкий локомотив столкнулся с вагоном. Пострадали три человека, один позже скончался от сотрясения мозга.[9]

Несчастные случаи 20 века

L&YR 661 после железнодорожной аварии на Пенистоне, 2 февраля 1916 года. Локомотив оказалось невозможно восстановить целым, поэтому он был утилизирован на месте, и была построена замена с тем же номером.[10]

2 февраля 1916 г. Вероятно, единственная авария, произошедшая на Ланкашир и Йоркширская железная дорога линия, на конце Penistone виадука, который ведет рельсы на север от станции. А Железная дорога Ланкашира и Йоркшира 2-4-2T Локомотив №661 стоял, когда конец виадука и насыпь уходили под ним. Обрушение было медленным, и команда прыгнула в безопасное место, прежде чем арка упала. Было заявлено, что причиной обрушения был размыв фундамента после продолжительного проливного дождя; парапет виадука был замечен как треснувший несколько дней назад.[11]

27 февраля 1927 г. В аварии, которую можно было предотвратить, в основном виновата ошибка сигнальщика, в которой LMS локомотив Аспиналл радиальный бак № 10760, с линии Хаддерсфилда, прибыв и выписав своих пассажиров, необходимо было очистить линию, чтобы позволить пустому составу тренерского состава из Брэдфорда заехать на станцию. Он переместил свои запасы на другую платформу LMS, чтобы подготовиться к обратной работе. Затем локомотив нужно было повернуть (без надобности, но следуя обычной практике на линии) и направить его к противоположному концу поезда, для чего потребовалось довольно много маневров назад и вперед. Последним движением, чтобы добраться до передней части его поезда, была линия «вверх» LMS, неправильное движение линии, которое началось на линии LNER, поскольку это был единственный доступный маршрут, по которому можно было добраться до его поезда. Водитель сделал это последнее движение самостоятельно, а пожарного отправили «затирать» (заваривать) чай в комнате носильщика. Последнее движение контролировалось ручным сигналом, но, подав сигнал, сигнальщик Хаддерсфилд-Джанкшн, пришедший на смену в 18:00, забыл установить точки для линии LMS, и локомотив направился по главной линии к платформе станции. Водитель понял, что что-то не так и остановился. Увидев, что сигнал на восточном конце платформы «выключился», он подумал, что сигнальщик осознал свою ошибку и сигнал был предназначен для него. Он двинулся, чтобы восстановить свою правую линию, но на самом деле сигнал был предназначен для экспресса Манчестер - Мэрилебон, загруженного в пять вагонов и буксируемого приближавшимся классом D10 «Директор» № 5437 «Принс Джордж». Из-за ограничения скорости, действовавшего на Пенистоне, поезд замедлялся, и скорость удара составила около 20 миль в час (32 км / ч). Больше всего в аварии пострадал водитель LMS. Его пожарный отпрыгнул, и команда LNER была потрясена.

Связист Хаддерсфилд-Джанкшен был признан виновным в аварии, хотя водитель LMS был упомянут в протоколе за нарушение правил. Инспектор также упомянул Правило 55 (b) при условии, что пожарный должен идти к сигнальной будке и оставаться там, чтобы напоминать сигнальщику о присутствии его поезда, стоящего на бегущей строке.

Воздействие на железную дорогу

Участок линии, на котором произошли все эти несчастные случаи, является одним из самых мрачных пейзажей Пеннинских островов, и, поскольку ни один из предыдущих несчастных случаев нельзя было удобно приписать человеческой ошибке, для суеверных был полевой день. Пенистон считался неудачным местом для пересечения холмов.[12] Другая плохая огласка касалась опасности удушья, если пассажирский поезд остановился в туннелях Вудхед, хотя это не было полностью фольклором. Между 1910 и 1914 годами было три случая, когда бригады поездов западного направления были преодолены дымом в туннеле, а поезда без машинистов убегали по спуску до Торсайда, где они были переведены в запасной путь, оборудованный очень прочным стопорным блоком. Побеги на этом участке линии продолжались даже после того, как линия была электрифицирована.[13]

После очередной аварии на Hexthorpe недалеко от Донкастера в Южном Йоркшире в 1886 году рабочие MS&LR предложили внести дневную заработную плату, чтобы покрыть расходы, связанные с аварией. Правление железной дороги отклонило это щедрое предложение, посчитав его несправедливым по отношению к своим работникам.[14]

Транс-Пеннинский железнодорожный маршрут Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железных дорог теперь является частью центрального участка железной дороги. Транс-Пеннинская тропа.

Смотрите также

Примечания

Сноски

  1. ^ Аллен, Глава 2
  2. ^ Dow vol. 1, стр.52
  3. ^ Illustrated London News, 11 октября 1845 г.
  4. ^ а б c Эрншоу (1996), стр.14
  5. ^ Dow vol. 2, стр.199–200
  6. ^ Dow vol. 2, стр.200,202
  7. ^ Dow vol. 2, стр.205
  8. ^ Dow vol. 2, стр.202
  9. ^ Dow vol. 2, стр.310
  10. ^ Бакстер 1982, п. 69.
  11. ^ Маршалл, п. 243
  12. ^ Dow vol. 2, стр.202
  13. ^ Эрншоу (1996), стр.64
  14. ^ Dow vol. 2, стр.202,204–205

Печатные источники

  • Аллен, Грант (1884). Биографии рабочих.
  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 3B: Ланкаширская и Йоркширская железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN  0-903485-85-0.
  • Доу, Джордж (1959). Great Central. Том первый: Прародители 1813–1863 гг. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1468-X.
  • Доу, Джордж (1962). Great Central. Том второй: Доминион Уоткина 1864–1899. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1469-8.
  • Эрншоу, Алан (1996). Иллюстрированная история поездов в беде. Издательство Атлантического транспорта. ISBN  0-906899-69-9.
  • Маршалл, Джон (1969). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога. Том 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4352-1.

дальнейшее чтение

  • Ролт, Л. Т. С. Красный для опасности. Пан Книги. ISBN  0-330-25555-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Милнс, Роджер; Корри, Кристофер (ноябрь 1984). «Буллхаус - столетие». Вперед. Общество великих центральных железных дорог (48). ISSN  0141-4488.
  • Милнс, Роджер; Корри, Кристофер (июль 1985). «Пенистон: совпадение железнодорожной катастрофы и 100 лет спустя». Вперед. Общество великих центральных железных дорог (52). ISSN  0141-4488.