Открытие Ливерпульско-Манчестерской железной дороги - Википедия - Opening of the Liverpool and Manchester Railway

Поезд герцога Веллингтона и другие локомотивы готовятся к отправлению из Ливерпуля, 15 сентября 1830 г.

В Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный (L&M) открылся 15 сентября 1830 года. Работа над L&M началась в 1820-х годах, чтобы соединить крупный промышленный город Манчестер с ближайшим глубоководный порт на Порт Ливерпуля, На расстоянии 35 миль (56 км). Хотя конные железные дороги уже существовали в других местах, а на нескольких промышленных объектах уже использовались примитивные паровозы для перевозки насыпных грузов, L&M была первой железной дорогой с локомотивом, которая соединяла два крупных города, и первой, которая обеспечивала регулярные пассажирские перевозки. Вернисаж стал крупным публичным мероприятием. Артур Веллесли, герцог Веллингтон, то премьер-министр, ехал в одном из восьми первых поездов, как и многие другие высокопоставленные и известные деятели того времени. Огромные толпы выстроились вдоль трассы в Ливерпуль смотреть, как поезда отправляются в Манчестер.

Поезда отправились из Ливерпуля вовремя и без каких-либо технических проблем. Специальный поезд герцога Веллингтона ехал по одному пути, а остальные семь поездов ехали по соседнему и параллельному пути, иногда впереди, а иногда позади поезда герцога. Примерно в 13 милях (21 км) от Ливерпуля возникла первая из многих проблем, когда один из поездов сошел с рельсов, а следующий поезд столкнулся с ним. При отсутствии сообщений о травмах или повреждениях сошедший с рельсов локомотив был поднят обратно на рельсы, и поездка продолжилась. В Железнодорожная станция Parkside около середины линии локомотивы сделали плановую остановку для заправки водой. Хотя железнодорожный персонал посоветовал пассажирам оставаться в поездах, пока это происходило, около 50 высокопоставленных лиц вышли на борт, когда остановился специальный поезд герцога Веллингтона. Один из тех, кто сошел, был Уильям Хаскиссон, бывший член кабинета министров и Член парламента за Ливерпуль. Хаскиссон был очень влиятельной фигурой в создании британская империя и архитектор доктрины свободная торговля, но поссорился с Веллингтоном в 1828 году из-за парламентской реформы и ушел из кабинета министров. В надежде примириться с Веллингтоном, он подошел к железнодорожному вагону герцога и пожал ему руку. Отвлеченный герцогом, он не заметил приближающегося локомотива на соседнем пути, Ракета. Поняв, что приближается, он запаниковал и попытался залезть в карету герцога, но дверь кареты распахнулась, и он повис прямо на пути приближающегося. Ракета. Он упал на рельсы перед поездом, получив серьезные травмы ноги и умер позже той ночью.

Герцог Веллингтон посчитал, что оставшиеся мероприятия дня следует отменить после аварии в Парксайд, и предложил вернуться в Ливерпуль. Однако большая толпа собралась в Манчестере, чтобы увидеть прибывающие поезда, и начинала становиться неуправляемой. Веллингтона уговорили продолжить в Манчестере. К тому времени, как поезда достигли окраины Манчестера, толпа стала враждебной и хлынула на рельсы. Поскольку местные власти не могли расчистить рельсы, поезда были вынуждены на малой скорости въезжать в толпу, используя собственный импульс, чтобы оттеснить людей с дороги. В конце концов они достигли Liverpool Road вокзал в Манчестере, чтобы встретить враждебную толпу, которая размахивала знаменами и флагами против герцога и забрасывала его овощами. Веллингтон отказался сойти с поезда и приказал вернуть поезда в Ливерпуль. Из-за механических неисправностей и невозможности повернуть локомотивы большинство поездов не могло покинуть Манчестер. В то время как поезд герцога Веллингтона успешно ушел, только три из оставшихся семи локомотивов были пригодны для использования. Эти три локомотива медленно везли один длинный поезд из 24 вагонов обратно в Ливерпуль, в итоге прибыв 6¹⁄₂ опоздал на несколько часов после того, как пьяная толпа, стоявшая вдоль дороги, забросала его предметами, брошенными с мостов.

Смерть и похороны Уильяма Хаскиссона привели к тому, что об открытии железной дороги стало широко освещаться, и люди во всем мире узнали, что дешевые и быстрые перевозки на дальние расстояния впервые стали возможны. L&M стал чрезвычайно успешным, и в течение месяца после его открытия были предложены планы соединить Ливерпуль и Манчестер с другими крупными городами Англии. В течение десяти лет в Великобритании было построено 1775 миль (2857 км) железных дорог, а в течение 20 лет после открытия L&M проложено более 6200 миль (10000 км). L&M продолжает работать, и его открытие сейчас считается началом эпохи механизированного транспорта; по словам промышленника и бывшего Британская железная дорога председатель Питер Паркер, «мир является ответвлением новаторской трассы Ливерпуль – Манчестер».

Фон

Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный

Джордж Стивенсон, инженер Ливерпульско-Манчестерской железной дороги

В Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный (L&M) была основана 24 мая 1823 г. Ливерпуль торговцы Джозеф Сандарс и Генри Бут,^[1] с целью объединения текстильных фабрик Манчестер до ближайшего глубоководный порт на Порт Ливерпуля.^[2][3][4] В то время единственным средством массового транспорта между двумя городами, кроме повозок, запряженных животными, был водный транспорт. Мерси и Ирвелл Навигация, то Бриджуотер канал и Лидс и Ливерпульский канал все они были медленными и дорогими в использовании;^[5][6] транспортировка хлопка-сырца на расстояние 35 миль (56 км) от Ливерпуля до Манчестера была такой же дорогой, как и первоначальная стоимость доставки его из Америки в Ливерпуль.^[7] Хотя железные дороги, приводимые в движение лошадьми и людьми, существовали веками, а паровая энергия начала использоваться в некоторых экспериментальных промышленных железных дорогах, L&M должна была стать первой железной дорогой с паровым приводом, обеспечивающей междугородние пассажирские перевозки, и самым дорогостоящим инженерным проектом. пока что предпринято в Великобритании.^{[8][примечание 1]} (Поскольку большая часть Ливерпульской и Манчестерской железных дорог проходила через землю, принадлежавшую инвесторам в компании, и поскольку многие из первых локомотивов принадлежали строившим их инжиниринговым фирмам, а не L&M, невозможно дать точную цифру для затраты на строительство L&M. Прямые затраты на строительство линии до ее открытия составляли около 820 000 фунтов стерлингов,^[9] а два года лоббирования, необходимые для получения разрешения на строительство железной дороги, по оценкам, обошлись в 70 000 фунтов стерлингов.^[10] Для сравнения: канал Бриджуотер, который имел ту же цель, что и L&M - соединять Манчестер с портом Ливерпуль, в конце 18 века стоил около 220 000 фунтов стерлингов.^[11] Средняя заработная плата рабочего в этом районе в то время составляла около 20 фунтов стерлингов в год.^[11])

В Маркиз Стаффорд, владелец канала Бриджуотер, был другом Ливерпуля Член парламента Уильям Хаскиссон, с которым он работал в посольстве Великобритании в Париже.^[12] Хотя маркиз изначально опасался потенциального воздействия железных дорог на доход от его канала и был категорически против железной дороги,^[13] Хаскиссон убедил его разрешить железной дороге использовать его земли и инвестировать в схему.^[14]

В 1826 г. Джордж Стивенсон был назначен на проектирование и строительство 35-мильного (56 км) маршрута.^[4] Стефенсон построил линию, используя четыре равноотстоящих рельса; он предполагал, что это позволит линии работать как двухколейная железнодорожная линия при нормальных обстоятельствах, но что в случае, если локомотиву потребуется тянуть особенно большой груз или сломается одна из внешних рельсов, поезд может ехать по центральная пара рельсов.^[15] Он также чувствовал, что, располагая рельсы так близко друг к другу, можно уменьшить количество земли, необходимой для и без того чрезвычайно дорогой схемы L&M.^[16]

Уильям Хаскиссон

Уильям Хаскиссон родился в Birtsmorton Court, Malvern, Вустершир 11 марта 1770 г.^[12] В 1783 году Хаскиссон уехал в Париж, чтобы жить со своим двоюродным дедом доктором Ричардом Джемом, став свидетелем первых лет французская революция,^[12] и присутствовал на Штурм Бастилии.^[17] Изучение экономики у Маркиз де Кондорсе, он стал помощником графа Гауэра, который позже стал маркизом Стаффорда. В 1792 году Великобритания разорвала дипломатические отношения с французским революционным правительством, и Хаскиссон вернулся в Лондон.^[12]

По возвращении Хаскиссона в Лондон Генри Дандас, то Домашний секретарь назначил его для наблюдения за исполнением Закон об иностранцах, которая касалась беженцев, прибывающих в Великобританию из районов, пострадавших от Французской революции. Он хорошо справился с этой задачей, и в 1795 году был назначен Заместитель государственного секретаря по вопросам войны в возрасте 24 лет.^[12] В 1796 году он был избран Член парламента (MP) для Морпет.^[12] В 1799 году он женился на Элизе Эмили Милбэнк (известной как Эмили), дочери адмирала. Марк Милбанке,^[12] и вскоре после этого переехал в Эртам Хаус возле Чичестер.^[18] Он ушел в отставку с государственной должности в 1801 году после падения Уильям Питт Младший правительство. В 1804 году он был переизбран в парламент для Лискерд, и назначен на должность Секретарь казначейства возвращающимся Питтом. В 1809 году Хаскиссон ушел из правительства вместе с Джордж Каннинг после Каннинга дуэль с коллегой-министром Лорд Каслри.^[12] В 1814 году он вернулся в общественную жизнь как Первый комиссар лесов и лесов; хотя это было относительно небольшим пост, он был очень влиятельным в разработке детального законодательства и политики, особенно в отношении спорного релаксации Кукурузные законы.^[12]

Уильям Хаскиссон

В 1823 году Хаскиссон был назначен в Кабинет министров. Президент Совета по торговле и Казначей ВМФ. В том же году он сменил Джорджа Каннинга в важном избирательном округе Ливерпуль.^[12] Он курировал ряд реформ, направленных на развитие промышленности и свободной торговли, в том числе реформу Акты навигации и снижение налогов на производство и импорт иностранных товаров.^[19][20] Он провел реструктуризацию британской сети заграничных форпостов и колоний в сеть экономически и политически взаимозависимых государств, которые стали британская империя, стремясь к постепенной отмене рабства и ускорению британской колонизации.^[12]

В апреле 1827 года наставник Хаскиссона Джордж Каннинг стал премьер-министр, но умер менее чем через четыре месяца, и его сменил Виконт Годерих.^[21] Годерич назначил Хаскиссона Государственный секретарь по делам войны и колоний. Годерич ушел в отставку в январе 1828 года и был заменен на посту премьер-министра. Артур Веллесли, герцог Веллингтон.^[22] Хаскиссон, наряду со многими другими протеже Каннинга, подал в отставку позже в том же году из-за недостаточного представительства в парламенте Манчестера.^{[12][заметка 2]} Хаскиссон остался в парламенте в качестве депутата от Ливерпуля и посвятил себя работе в интересах растущих промышленных городов северо-западной Англии;^[24] в Манчестер Гардиан описал его как «пожалуй, самого полезного государственного деятеля-практика современности».^[20] Хотя он все еще был слаб после перенесенной тяжелой болезни, он считал своим долгом как депутата Ливерпуля присутствовать на открытии железной дороги.^[20]

Rainhill Trials и подготовка к открытию

В конце 1829 г., когда строительство железной дороги было почти завершено, Рейнхилл Испытания были проведены на коротком горизонтальном отрезке законченной линии около Rainhill, чтобы проверить, как путь выдержит наезд локомотивов, и определить, какой тип локомотива будет использоваться,^[25] с призом в 500 фунтов стерлингов на кону.^[26] Судебные процессы получили широкую огласку, и в первый день, 6 октября 1829 г., их посетило 10 000–15 000 человек.^[27][28] Из пяти абитуриентов Ракета, построенный Джорджем Стивенсоном и его сыном Роберт,^{[29][заметка 3]} был единственным участником, завершившим испытание без серьезных сбоев, и был должным образом выбран в качестве используемого дизайна.^[33][34] (Хотя Rainhill Trials часто описывается как гонка и изображается как таковая на иллюстрациях, это была серия независимых испытаний. Каждый двигатель работал в разные дни.^[35]) Примерно во время испытаний в Рейнхилле был завершен туннель к будущей конечной остановке в Ливерпуле - первый туннель, когда-либо вырытый под крупной застройкой. Чтобы привлечь на свою сторону скептически настроенных местных жителей, его побелили, снабдили освещением и оркестром. шиллинг за штуку пройти через это.^[16]

К началу 1830 года линия была почти завершена, и локомотивы начали пробные пробеги по маршруту.^[36][37] 14 июня 1830 г. пробный рейс из Ливерпуля в Salford потянул два пассажирских вагона и семь полностью загруженных вагонов с углем на 29 миль (47 км) за 2 часа 25 минут без происшествий.^[38] В тот вечер Бут созвал собрание директоров, которые решили, что железная дорога будет готова к открытию в конце лета. После консультации с канцелярией герцога Веллингтона о том, когда он будет доступен для участия в церемонии инаугурации, и узнав, что он должен прибыть в этот район 13 сентября, чтобы присутствовать на ужине в Манчестере,^[39] Было решено, что железная дорога официально откроется в среду, 15 сентября 1830 года.^[38]

Фанни Кембл, гостья Стефенсона, на тестовом прогоне L&M перед его открытием

Актриса, писатель и активист кампании против рабства. Фанни Кембл, который сопровождал Джорджа Стивенсона на испытании L&M перед его открытием,^[40] описал испытания в письме, написанном в начале 1830 года:

Нас познакомили с маленьким паровозиком, который должен был тащить нас по рельсам. Она (потому что они делают этих любопытных маленьких огненных лошадей кобылами) состояла из котла, печи, платформы, скамейки и бочки за скамьей, в которой было достаточно воды, чтобы она не испытывала жажды на протяжении пятнадцати миль, а вся машина не больше чем обычная пожарная машина. Она движется на двух колесах, которые являются ее ступнями, и приводится в движение яркими стальными ногами, называемыми поршнями; они приводятся в движение паром, и по мере того, как больше пара подается на верхние конечности (я полагаю, тазобедренные суставы) этих поршней, тем быстрее они вращают колеса; и когда желательно уменьшить скорость, пар, который, если не дать ему выйти, взорвет котел, испаряется через предохранительный клапан в воздух. Поводья, удила и уздечка этого чудесного зверя представляют собой небольшую стальную ручку, которая вводит или отводит пар от его ног или поршней, чтобы ребенок мог управлять им. Угли, которые являются его овсом, находились под скамейкой, и к котлу была прикреплена небольшая стеклянная трубка с водой в ней, что указывает на ее наполненность или пустоту, когда существо хочет воды, которая немедленно подается к нему из его резервуары ...

Это фыркающее маленькое животное, которого я был склонен погладить, затем запрягли в нашу карету, и мистер Стивенсон взял меня с собой на скамейку двигателя, и мы тронулись со скоростью примерно десять миль в час ... [Джордж Стефенсон] ] способ объяснения своеобразен, но очень поразителен, и я без труда понял все, что он мне сказал ... Двигатель получил запас воды, карета была поставлена ​​позади него, потому что он не может вращаться, и был запущен на предельной скорости, тридцать пять миль в час, быстрее, чем летит птица (поскольку они пытались провести эксперимент с бекасом). Вы не можете себе представить, что это за ощущение резания воздуха; движение тоже максимально плавное. Я мог бы читать или писать; Я встал и, сняв шляпу, «пил воздух передо мной». Ветер, который был сильным, или, возможно, сила нашего собственного давления на него, абсолютно прижимал мои веки. Когда я закрыл глаза, ощущение полета было довольно восхитительным и неописуемо странным; и все же, как это ни странно, у меня было прекрасное чувство безопасности, а не ни малейшего страха ...

Теперь пару слов о мастере всех этих чудес, в которого я безмерно влюблен. Это мужчина от пятидесяти до пятидесяти пяти лет; его лицо прекрасное, хотя и озабоченное, и на нем выражено выражение глубокой задумчивости; его способ объяснения своих идей своеобразен и очень оригинален, поразителен и убедителен; и хотя его акцент явно указывает на то, что он родился в северной стране, в его языке нет ни малейшего намека на пошлость или грубость. Он определенно вскружил мне голову. Четырех лет хватило, чтобы завершить это великое дело. Железная дорога будет открыта пятнадцатого числа следующего месяца. Герцог Веллингтон приезжает, чтобы присутствовать на этом мероприятии, и, я полагаю, что с учетом тысяч зрителей и новизны зрелища никогда не было сцены более поразительного интереса.^[41]

День открытия

Ливерпульско-манчестерская железная дорога, 1830 г.^{[примечание 4]}

Директора L&M намеревались сделать все возможное, чтобы день открытия прошел успешно. Было решено, что на открытие высокопоставленные лица и гости соберутся в Ливерпуле, и восемь локомотивов L&M отвезут их в специальных поездах до Liverpool Road вокзал, железнодорожный вокзал Манчестера.^[9][42] Несколько крытых железнодорожных вагонов, «напоминающих самые роскошные из автомобильных вагонов», с мягкими сиденьями и тканевой обивкой, каждый из которых мог перевозить от 12 до 24 пассажиров, были предоставлены для наиболее важных лиц из числа присутствующих. Более простые открытые вагоны, описанные наблюдателем как «простые домашние, не украшенные маслом и яйцами рыночные тележки»,^[43] на каждой было по 60 пассажиров.^[44] Краснодеревщику Джеймсу Эдмондсону было поручено спроектировать специальный экипаж для герцога Веллингтона и его товарищей, описанный Эгертон Смит в качестве:

Пол - 32 фута в длину и 8 футов в ширину, поддерживаемый восемью колесами, частично скрытый подвалом, украшенный смелой золотой лепкой и лавровыми венками на основе малиновой ткани. Высокий балдахин из малиновой ткани, 24 фута в длину, покоился на восьми резных и позолоченных столбах, карниз украшен золотыми украшениями и подвесными кистями, ткань рифленая к двум центрам, увенчанная двумя герцогскими коронами. Декоративная позолоченная балюстрада простиралась вокруг каждого конца кареты и соединялась с одной из колонн, поддерживающих крышу. Красивые свитки заполнили следующие отсеки по обе стороны от дверного проема, который находился в центре.^[44]

Этот специальный поезд был разделен на четыре вагона. Позади локомотива находился вагон с оркестром, а за ним - три пассажирских вагона, в центре которых стоял особый вагон герцога. Его нарисовал Нортумбрийский, Самый совершенный локомотив Стефенсона в то время с двигателем мощностью 14 лошадиных сил (10 кВт).^[45][46] Поезд герцога должен был идти по южному из двух путей L&M, а остальные семь поездов - по северному, чтобы Герцог не задержался, если какой-либо из других поездов столкнется с проблемами.^{[9][примечание 5]}

Сбор высокопоставленных гостей на вокзале и отправка поездов были большим событием. Все гостиничные номера и жилые дома в Ливерпуле накануне были заполнены.^[47] Начиная с 9.00 утра, территория вокруг станции была заполнена людьми,^[45] и толпы толпились на обочине пути в Ливерпуле, чтобы посмотреть, как отходят поезда.^[47][48] Каждой группе мужчин пришлось заплатить по два шиллинга за доступ к наиболее удобной точке - вершине трубы возле туннеля, ведущего к Краун-стрит железнодорожная станция; вскоре после рассвета их подняли на веревке и доске, чтобы наблюдать за происходящим.^[49][50]

Нортумбрийский

Незадолго до 10.00, когда прибыл герцог Веллингтон, заиграл оркестр. Смотрите, идет герой-победитель в его честь, положив начало традиции, когда с тех пор эта песня звучит почти на всех британских вокзалах.^[43][48] Партия герцога вошла в карету; затем был произведен выстрел, чтобы отметить открытие железной дороги.^[43] У экипажей герцога были отпущены тормоза, и им разрешили катиться вниз по склону под действием силы тяжести, чтобы присоединиться к ожидающим Нортумбрийский.^[48]

Солдаты расчищали следы от зевак,^[51] и процессия поездов покинула станцию ​​Краун-Стрит в Ливерпуле в 11.00,^[52] Уильям и Эмили Хаскиссон ехали в поезде герцога, в пассажирском вагоне, который стоял прямо перед вагоном герцога.^[53] Нортумбрийский периодически замедлялся, чтобы позволить семи поездам на северном пути проезжать мимо него, но обычно опережал другие поезда.^[9][54]

Феникс столкновение

Возле Парр, примерно в 13 милях (21 км) от Ливерпуля, произошло первое в мире столкновение пассажирского поезда с поездом,^[55] как описано «Рейлером» в Эдинбургский журнал Blackwood, который ехал в головном поезде по северному пути, тащил Феникс:^[55]

Одно из наших моторных колес, насколько я не знаю, умудрилось сорваться с курса - проще говоря, оно выскользнуло из рельса и пахало по глине без каких-либо других неудобств, кроме увеличения трения, которое снизило нашу скорость. и с дополнительным применением разрыва вскоре поставил нас на якорь. Однако двигатель позади нас, не зная о нашем происшествии, рванул вперед в умном темпе, не получив сигнала для своевременной проверки движения. Соответственно, те, кто был начеку, поспешно призвали своих попутчиков быть настороже и приготовиться к толчку, который произошел с грохотом в нашу заднюю часть, достаточно громким и мощным, чтобы дать представление о том, что произойдет. если по какой-то странной случайности он обвинял нас в безудержной стремительности своих сил.^[54]

В связи с отсутствием сообщений о травмах в результате этого инцидента, колеса сошедшего Феникс были переставлены на рельсы, и путь продолжился.^[55] После пересечения Санкейский виадук, поезда прошли Уоррингтон-Джанкшен, где находился ресторан Джорджа Стивенсона. Железная дорога Уоррингтона и Ньютона строился в ожидании возможного расширения на юг, чтобы связать L&M с Бирмингемом и Лондоном.^[9] Проехав Уоррингтон-Джанкшен, пара поездов прошла через исторический рыночный город Newton-le-Willows, примерно в середине линии. Через пятьдесят пять минут после отъезда из Ливерпуля процессия должна была остановиться, чтобы локомотивы набрали воду в Железнодорожная станция Parkside,^[56] в полумиле к востоку от Ньютон-ле-Уиллоус и в 27 км от Ливерпуля.^[40]

Parkside

Герцог Веллингтон в 1830 году

Хотя станция Parkside находилась в изолированной сельской местности, она была спроектирована как узловая станция и остановка воды для предлагаемых связей с Wigan Branch Railway и Болтон и Ли железная дорога, и имел несколько линий рельсов на месте. В листовке, выдаваемой тем, кто едет в поездах, сообщалось, что пока:

стоит взглянуть на устройство, на которое подается вода ... рекомендуем проводить осмотр с вагонов. Здесь пять линий рельсов, и возбуждение, возникающее от приближения вагона, обычно так сбивает с толку человека, не привыкшего ходить по железной дороге, что для него почти невозможно определить, по какой линии он идет.^[52]

Поезд герцога ехал медленнее через населенные пункты из-за ликующей толпы, и к тому времени, когда он достиг Парксайд, первые два поезда на северном пути, Феникс и Полярная звезда, уже проехал через Парксайд и остановился перед станцией в ожидании отправления поезда герцога.^{[54][57][примечание 6]} К этому моменту пассажиры поезда Герцога ехали почти час, и остановка на воде в Парксайд была единственной запланированной остановкой в ​​пути. Хотя это начинало морось, и, несмотря на просьбу инженеров-железнодорожников оставить пассажиров в поездах,^[59] в 11.55 около 50 человек вышли из поезда герцога, чтобы размять ноги.^{[42][52][примечание 7]} В состав группы входили многие из самых влиятельных фигур того времени, в том числе маркиз Стаффорд, Чарльз Арбетнот, Принц Эстерхази, граф Уилтон, Основатели L&M Джозеф Сандарс и Уильям Хаскиссон.^[52] Поскольку дождь образовал глубокие лужи по обе стороны железнодорожной насыпи, большая часть группы оставалась на железнодорожных путях или рядом с ними.^[59]

Группа стояла у железнодорожных путей и обсуждала события дня и возможности железнодорожного транспорта. По словам Сандарса, Хаскиссон поздравил его с достижением его видения и сказал Сандарсу, что он «должен быть одним из самых счастливых людей в мире».^[57][60] Уильям Холмс, то Главный кнут, затем подозвал Хаскиссона в сторону. Он предположил, что, когда герцог Веллингтон находится в особенно хорошем настроении из-за ликующей толпы, выстроившейся вдоль маршрута, это может быть хорошее время для Хаскиссона и герцога, чтобы встретиться и попытаться договориться о примирении.^[61]

Герцог Веллингтон становился непопулярным премьер-министром, особенно на промышленном северо-западе Англии, из-за постоянного блокирования предложенных реформ. Хаскиссон тоже видел себя способным объединить два крыла Тори партии, если герцог уйдет в отставку, или возглавить реформирующую фракцию партии к расколу от тори и прогрессивному союзу с Виги.^[62] Он также считал себя естественным союзником герцога, несмотря на их политические разногласия, как тори, популярного в Ливерпуле и Манчестере, которые традиционно были враждебны партии.^[63] Газеты уже начали публиковать слухи о том, что Хаскиссона и его сторонников снова пригласят в правительство.^[20][64]

Хаскиссон увидел герцога Веллингтона, сидящего в переднем углу своего особого экипажа. Хаскиссон подошел к карете, протянул руку, герцог вылез из кареты и пожал ее.^[45][58]

Ракета столкновение

Реплика Ракета как это было во время открытия L&M

Когда Хаскиссон и герцог Веллингтон обменялись приветствиями, некоторые из толпы увидели Ракета, тянущий третий из семи поездов по северному пути, приближающийся вдалеке.Они кричали: «Двигатель приближается, будьте осторожны, господа!» Тем людям, в том числе Хаскиссону, стоящим на путях.^[58]

Собравшиеся на трассе люди отошли от приближающегося Ракеталибо забравшись на набережную, либо вернувшись в свои экипажи.^[65] В отличие от других экипажей, Эдмондсон не оборудовал карету герцога фиксированными ступенями. Вместо этого в задней части вагона располагалась подвижная ступенька, которую нужно было переместить в положение, позволяющее путешественникам садиться и выходить в той части вагона, которая была наиболее удобной.^[42] С Ракета приближаясь, не было времени за подвижными ступенями.^[65] С Ракета На расстоянии 80 футов (24 м) остались только Холмс, Хаскиссон и Эстерхази.^[65] Эдвард Литтлтон М.П., ​​пассажир кареты герцога, протянул руку Эстерхази и затащил его в карету в безопасное место.^[45]

Джозеф Локк, вождение Ракета, теперь увидел, что впереди на очереди были люди.^[65] Ракета был инженерным прототипом и не был оснащен тормозами.^[66] Локк включил двигатель на заднюю передачу, на запуск которой потребовалось десять секунд.^[66] В качестве Ракета продолжая приближаться, Хаскиссон и Холмс запаниковали. Холмс цеплялся за борт кареты герцога, в то время как Хаскиссон делал две попытки перебежать дорогу в безопасное место, каждый раз возвращаясь в сторону кареты.^[59][65]

Пространство между рельсами было 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм), а тележки нависали над внешними рельсами на 2 фута (610 мм).^[65] Прижавшись к боковой стороне кареты, оставшегося промежутка хватило как раз для того, чтобы Хаскиссон и Холмс смогли спастись без травм, но Хаскиссон неверно оценил расстояние.^[67] По словам Эдварда Литтлтона, герцог Веллингтон сказал Хаскиссону: «Кажется, мы продолжаем - вам лучше вмешаться!»^[68] Хаскиссон попытался забраться в карету, но те, кто находились внутри, не смогли добраться до него, чтобы втащить его. Холмс, все еще прижимаясь к карете, крикнул: «Ради бога, мистер Хаскиссон, будьте стойкими», но Хаскиссон схватился за дверцу кареты. Холмс все еще был прижат к борту кареты, и дверь, за которой держался Хаскиссон, распахнулась прямо на дорогу. Ракета.^[66] Ракета столкнулся с дверью, и Хаскиссон упал на рельсы перед локомотивом.^[59][67]

По словам Гарриет Арбетнот, который находился в экипаже герцога »[Хаскиссон] был схвачен им, сброшен на землю, и двигатель прошел через его ногу и бедро, сокрушив его самым ужасным образом. Невозможно представить себе последовавшую за этим сцену, ужас всех присутствующих или пронзительные вопли его несчастной жены, находившейся в машине. Он сказал не больше, чем: «Со мной все кончено. Приведи мне мою жену и дай мне умереть."'^[69]

Первоначальная реакция

Цветная гравюра 1831 года на станции Parkside

Джозеф Паркс, Лорд Уилтон и Уильям Рэтбоун были первыми, кто достиг Хаскиссона. Они обнаружили, что колесо прошло через его правую голень и бедро, оставив само колено нетронутым. Кожный лоскут на его верхней части ноги был разрезан, обнажая мышцы, а открытые артерии не были перерезаны, а были сплющены, пульсируя с сердцебиением Хаскиссона.^[70] Поврежденная нога неудержимо тряслась. Наблюдатели отметили, что Хаскиссон, похоже, не испытывал боли и вместо этого лежал, наблюдая, как трясется нога.^[70] Хаскиссон крикнул: «Это моя смерть». Паркс попытался успокоить его, но Хаскиссон ответил: «Да, я умираю, позвоните миссис Хаскиссон».^[71] Мужчина набросил пальто на ногу Уильяма Хаскиссона, чтобы Эмили Хаскиссон не увидела степень его травм, и ей помогли выбраться из экипажа, в котором она сидела.^[71] В истерике она попыталась броситься на Хаскиссон, но была остановлена ​​попутчиками, когда лорд Уилтон наложил самодельный жгут, который он сделал из носовых платков и трости пожилого пассажира.^[59][71] Другие пассажиры сорвали с петель дверь ближайшего железнодорожного складского помещения, чтобы она использовалась в качестве импровизированных носилок. Хаскиссона подняли на дверь, покачал головой и сказал: «Где миссис Хаскиссон? Я встретил свою смерть, прости меня Бог».^[51][59] (Гарфилд, писавший в 2002 году, дает следующие слова: «Это моя смерть, прости меня Бог».^[71])

На месте бывшей станции Parkside. Белый памятник отмечает место аварии. (53 ° 27′17 ″ с.ш. 2 ° 35′46 ″ з.д. / 53,454848 ° с.ш. 2,596051 ° з.д. / 53.454848; -2.596051 (Памятник Хаскиссону))

Мужчины бежали по рельсам в обоих направлениях, чтобы сказать другим поездам, чтобы они не ехали.^[70] Во время первоначальной паники многие из присутствующих подумали, что премьер-министр убит.^[72]

Выглянув наружу, я заметил, что поезд герцога, идущий параллельно другому поезду, со значительным количеством пеших людей собрался в промежуточном пространстве; и в то же время я чувствовал, что они толпятся, наклоняются и собираются вместе, что я не мог объяснить. В другой момент вперед выскочил джентльмен и побежал к нам по очереди; когда он приблизился, я, очевидно, увидел, что он был очень взволнован, бледен и задыхался - короче говоря, было очевидно, что произошло что-то ужасное. Наконец он остановился, и пятьдесят голосов воскликнули: «Что-нибудь случилось? Что случилось?» В состоянии рассеянной нервозности и прерванными несвязанными словами он наконец нарушил молчание: «О Боже! Он мертв! Он убит! Он убит!» - «Кто, когда и как?» вырывается изо всех уст; первая мимолетная мысль сама по себе, и, вероятно, все остальные думали, что было предпринято отчаянное и успешное покушение на жизнь герцога. Однако вскоре правда распространилась, как лесной пожар, направо и налево, обрушиваясь на каждую машину, как заклинание. Улыбки и веселые лица сменились одним всеобщим унынием. Среди тех, кто был рядом с роковым местом, первым чувством была благодарность за то, что их ближайший родственник не стал жертвой; Следующим и самым постоянным было сочувствие несчастной женщине, которая видела, как ее муж растянулся, истекал кровью и истекал кровью на земле. Дальнейшее сочувствие, я уверен, было столь же всеобщим и искренним - сочувствием к тем джентльменам, которые, будучи директорами, так долго посвятили себя размещению публики и с нетерпением ждали этого дня как отрадного и благоприятное прекращение их трудов; они тоже были сознательны, соблюдали свои распечатанные инструкции, выданные вместе с билетами, - ни при каких обстоятельствах не могло произойти никакой такой аварии.

— "Рейлер", Эдинбургский журнал Blackwood^[72]

Генри Герберт Саути, врач недавно умершего Георг IV путешествовал в поезде герцога, как и доктор Хантер, профессор анатомии в Эдинбургский университет. Двое из них бросились к Хаскиссону, к ним вскоре присоединился Джозеф Брандрет, хирург из Ливерпуля, который ехал позади. Феникс.^{[73][примечание 8]} Врачи предложили вернуть Хаскиссона в Ливерпуль для лечения, но Джордж Стефенсон настоял на том, чтобы его отвезли в Манчестер.^[73]

Открытые вагоны Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в 1830 году.

Хаскиссона погрузили в вагон с плоским дном поезда герцога, в котором находился оркестр.^[75][76] Остальные три вагона поезда герцога были отделены, а вагон группы тащили Нортумбрийский, поехали в Манчестер со Стивенсоном.^[75] Лорд Уилтон крепко держал за руки Хаскиссона, пока Лорд Колвилл поддерживал его голову на коленях и пытался уберечь его от вибрации поезда.^[73] Когда поезд был почти порожен, а Стивенсон полностью выключил двигатель, поезд достиг скорости почти 40 миль в час (64 км / ч), что на короткое время стало мировым рекордом скорости для пассажиров.^[77] Толпы, выстроившиеся вдоль маршрута, не подозревая о том, что произошло, приветствовали и махали руками, Нортумбрийский промчался мимо.^[78]

Полагая, что Хаскиссон близок к смерти, Брандрет предложил остановиться в первом доме, в который они пришли. После некоторого обсуждения врачи решили остановиться на священник преподобного Томаса Блэкберна, викария Экклс, в четырех милях (6,4 км) меньше Манчестера.^[73] Когда ему сообщили о решении, Хаскиссон согласился, сказав: «Прошу вас, я уверен, что мой друг Блэкберн будет добр ко мне», не зная, что Блэкберн был приглашен на открытие железной дороги и теперь ждал вместе с остальными пассажирами. в Парксайд.^[73]

Экклс

К тому времени, как поезд прибыл в Экклс, дневной дождь сменился штормом. Врачи вынесли Хаскиссона, все еще стоявшего у его двери, с поезда в поток града и грома и прошли несколько сотен ярдов до дома священника, часто теряя равновесие, пока они поднимались по глубокому проходу. Тем временем Стивенсон и Уилтон перезапустили поезд и отправились в Манчестер за медицинской помощью.^[59][78]

Группа прибыла в дом священника, чтобы встретить ее миссис Блэкберн.^[79] (Изначально миссис Блэкберн намеревалась отправиться в первое путешествие со своим мужем, но накануне она почувствовала предчувствие, что дома что-то не так и требуется ее присутствие, и вернулась одна на лодке.^[80] Затем до нее дошли слухи, что толпа из Oldham планировали штурмовать трассу в Эклсе, чтобы атаковать герцога Веллингтона, и решили остаться в доме священника.^[81]) Хаскиссона перенесли на диван и дали лауданум и бренди. Примерно в 14:00 Хантер и Брандрет срезали одежду Хаскиссона с его поврежденной ноги, чтобы тщательно ее осмотреть.^[79] Незнакомые с производственными травмами, они были сбиты с толку характером повреждения ноги Хаскиссона, но пришли к выводу, что, несмотря на кажущуюся серьезность его травм, раны поддаются лечению.^[78]

Нога выглядела ужасно, но в ране ничто, что могло бы помешать операции или какие-либо причины сомневаться в ее успехе, не имело конституционной силы, чтобы выдержать дополнительный шок. Это полная загадка, как была образована рана, судя по изображениям тех, кто был свидетелем аварии, и в этих утверждениях очень мало различий. Нога на полпути между коленом и щиколоткой была почти полностью разорвана, за исключением небольшой части снаружи, но на ботинке почти не было следов. На полпути, но несколько выше между коленом и телом, вся плоть была разорвана над сломанными костями, но артерия, лежащая над ней, не была повреждена; что объясняет небольшое количество потерянной крови. Мякоть снаружи и снизу не сильно пострадала. Едва ли можно было понять, как это могло произойти, если бы колесо проехало через него, или как только одно колесо и первый из паровозов могли сделать это, если за ним не последовал весь поезд, или почему этого не произошло? из-за огромного веса полностью его отсечь.

— Личное письмо Джозефа Брандрета с описанием инцидента, цитируемое в Ливерпуль Меркьюри^[82]

Врачи решили, что Хаскиссон, скорее всего, выживет, но его травмированная нога, вероятно, потребует ампутации. Не имея лекарств и хирургических инструментов, они ждали прибытия хирургического оборудования и медицинских специалистов, которых Стивенсон вызвал из Манчестера.^[83]

В конце концов прибыл тренер из Манчестера с четырьмя хирургами во главе с Уильям Роберт Уоттон. К этому времени Хаскиссон страдал от сильных спазмов, и присутствующим приходилось держать его за руки и ноги, чтобы он не упал с дивана. Whatton оценил, что Хаскиссон страдал от тяжелой кровотечение от первоначальной раны и последующей кровопотери, и что ампутация было необходимо, чтобы предотвратить смертельную потерю крови. Однако в возбужденном состоянии Хаскиссона Уоттон чувствовал, что травматическая операция, вероятно, окажется фатальной. Уоттон и его коллеги обливали теплой водой грудь, ступни и руки Хаскиссона и давали ему теплые ликеры и дополнительно лауданум, чтобы успокоить его в достаточной степени, чтобы выдержать шок от операции.^[85] Около 15:00 группа услышала звук артиллерийского огня с запада. Сказав, что пушки, вероятно, стреляли в ознаменование прибытия премьер-министра в Манчестер, Хаскиссон сказал: «Я надеюсь, что бог, герцог сможет спастись в течение дня».^[86] Около 16.00 Хаскиссон набрался сил, чтобы продиктовать Уильяму Уэйнрайту, своему секретарю, краткую поправку к своему завещанию, гарантирующую, что Эмили Хаскиссон унаследует все его имущество, и неуверенно подписал его.^[87] Затем он попросил причастие, который исполнил преподобный Блэкберн,^[88] и прочтите Отче наш с Уилтоном. Когда Хаскиссон подошел к черту «и прости нам наши проступки, как мы прощаем преступникам против нас», он сказал: «Который Я делаю это от всей души; и я заявляю Богу, что у меня нет ни малейшего чувства неприязни к любому человеку ».^[89]

Продолжение в Манчестер

Тем временем, вернувшись в Парксайд, остальные семь поездов остановились после аварии. В электрический телеграф еще не было изобретено, и не было системы сигнализации, достаточно продвинутой для связи с Нортумбрийский, с Ливерпулем и Манчестером, или с группой, сопровождавшей Хаскиссона в Экклс. Остальные пассажиры и железнодорожный персонал собрались возле места происшествия, чтобы обсудить, как лучше поступить.^[83] Сотрудники L&M утверждали, что, поскольку железная дорога не виновата в аварии, им следует разрешить продолжить движение в Манчестер, чтобы доказать жизнеспособность конструкции. Они также отметили, что к настоящему времени в Манчестере собралась большая толпа, ожидая прибытия поездов и взгляда на герцога Веллингтона. Джозеф Сандарс также предположил, что, если группа не продолжится, толпа в Манчестере услышит слухи об аварии и сочтет ее более серьезной, чем она была на самом деле.^[57] Премьер-министр и Сэр Роберт Пил, то Домашний секретарь, посчитал, что будет неуважительно по отношению к Хаскиссону продолжать, и выступил за то, чтобы группа вернулась в Ливерпуль, чтобы дождаться новостей о состоянии Хаскиссона.^[57][83]

Ливерпульская и Манчестерская железная дорога в Чат Мосс, 1833 год.

Примерно в то время, когда группа хирургов Уоттона прибыла в Экклс, всадники на лошадях прибыли в Парксайд из Манчестера и Солфорда. Они сообщили, что толпа в Манчестере становится беспокойной и что власти опасаются бунта, если герцог не приедет.^[83] Отряд герцога вернулся в тщательно продуманный герцогский экипаж Эдмондсона, все еще стоявший на южной дороге. Нортумбрийский пошел вперед с Хаскиссоном, а остальные семь локомотивов были все на северном пути, и не было возможности переместить то, что осталось от поезда герцога, на северный путь или пересадить локомотив на южный. Между ними была привязана длинная цепь. Феникс на северном пути и три оставшихся вагона герцогского поезда на южном пути.^[75] В 13.30 Феникс и его поезд был затем прикреплен к Полярная звезда и его поезд и два локомотива на малой скорости двинулись в сторону Манчестера,^[75] проезжая мимо Экклса и направляясь в безлюдное болото Chat Moss.^[72][90]

В течение долгого перерыва, проведенного в состоянии неопределенности, индивидуальные чувства выражались различными способами. Некоторые были в слезах, некоторые удалились из толпы и поспешно расхаживали взад и вперед по дороге, некоторые молча уселись рядом. Некоторые стояли поглощенные, в то время как другие обсуждали происшествие маленькими узлами и вечеринками - одни жестикулировали, а другие смотрели безмолвно и неподвижно. Окончательное решение было в пользу продвижения, места были возобновлены, и мы двинулись дальше; но оживленное утреннее веселье прошло, и теперь все приобрело мрачный вид похоронной процессии. Военному оркестру оставили возвращаться, как мог; Я видел, как они, упавшие с гребня, пробирались домой через грязь и болото; нашим трубачам, которые до сих пор подавляли нас своими усилиями, было приказано хранить молчание, и никакие ответные приветствия не встретили криков зрителей, пока еще не зная о печальном событии. Погода тоже начала принимать безрадостный вид, и живое лицо хорошо возделанной страны вскоре сменилось унылыми дебрями Чатмосса, этого рая Воли Огоньков, снайперов и синих дьяволов ... сильный ливень с далеким громом мало повлиял на наше настроение при пересечении этой безвозвратной пустыни протяженностью почти шесть миль, продолжающейся с более или менее перерывами до конца нашего пути.

— "Рейлер", Эдинбургский журнал Blackwood^[72]

Прибытие в Манчестер

Импровизированный поезд Веллингтона медленно двигался в сторону Манчестера, а по маршруту его сопровождали ликующие толпы, все еще не подозревающие об аварии.^[72][75] Когда они миновали верстовой столб, обозначающий 25 миль (40 км) от Ливерпуля, в центре Чат Мосс,^[91] они встретили Стивенсона и Нортумбрийский на южной трассе, возвращаясь из Манчестера. Стивенсон рассказал группе о состоянии Хаскиссона, когда он в последний раз видел его перед отъездом из Эклза в Манчестер (ошибочно утверждая, что ампутация уже была успешно проведена), и похвастался тем, что установил новый рекорд скорости.^[57] Три оставшихся вагона оригинального поезда Веллингтона, все еще находившиеся на южном пути, были отделены от поезда и прикреплены к Нортумбрийский, который на полном ходу отправился в Манчестер.^[92] По мере того как поезд приближался к Манчестеру, прохожие становились все более враждебными, свистели, шипели и размахивали транспарантами против Веллингтона.^[91] Враждебные толпы хлынули на рельсы, заставляя поезда замедляться до ползания.^[93] В конце концов толпа на пути стала настолько плотной, что не могла разойтись по мере приближения поездов, и поезда были вынуждены «играть роль джаггернаут машина », сбивая людей с пути своей собственной инерцией.^[94]

Liverpool Road вокзал

Герцог Веллингтон прибыл на Ливерпуль-роуд, конечную остановку L&M в Манчестере, незадолго до 15:00. Как и предупреждали посланники, посланные в Парксайд, толпа стала враждебной; один наблюдатель описал их как «неряшливую, рваную фигуру, с растрепанными волосами и небритой бородой, с расстегнутыми жилетами, с немытой кожей, грязным бельем и голыми шеями».^[94] Пока одни присутствующие аплодировали, другие, особенно ткачи, шипели герцогу и забрасывали его карету овощами. Два триколор были подняты флаги и размахивали транспарантами с надписью «Никаких хлебных законов» и «Голосование бюллетенями». Пассажиры поездов высадились и направились к буфету с мясным ассорти на складе L&M.^[91] Выйдя из поезда, преподобный Томас Блэкберн впервые узнал, что Хаскиссон находится в его доме священника, и помчался домой в Экклс на лошади.^[81] Боясь враждебной толпы, Веллингтон отказался покинуть свой экипаж, послал за едой, которую ему доставили, и приказал, чтобы локомотивы были готовы к возвращению в Ливерпуль как можно скорее.^[92][95] В 16.17 поезда начали отправляться из Манчестера в Ливерпуль.^[45]

Вернуться в Ливерпуль

Поспешный отъезд из Манчестера перерос в хаос. Из-за механических неисправностей и недостатка места для поворота локомотивов семь поездов на северном пути не смогли покинуть станцию. Только три экипажа, в том числе герцога, смогли уехать. Около 18.30 герцог прибыл. Роби,^[96] и пошел ночевать в Маркиз Солсбери дом в Детский зал.^[45] Между тем, оставшиеся 24 пассажирских вагона в конечном итоге были связаны веревкой и прикреплены к трем локомотивам, которые остались в рабочем состоянии.^[92] который вытащил этот единственный длинный поезд, в котором находилось около 600 пассажиров, из Манчестера со скоростью около 5 миль в час (8 км / ч), которую еще больше замедлили толпы людей, стоящих на рельсах, и песок и грязь, оседающие на рельсах.^[76][97]

Восемь поездов должны были прибыть в Ливерпуль в 16:00.^[97] К 19 часам вечера пассажирский поезд еще не доехал до Ливерпуля. С наступлением темноты пошел дождь, и машинисты, опасаясь за безопасность поездов в темноте и сырости, еще больше замедлили поезд. Поскольку не предполагалось, что первая поездка будет проходить в темноте, поезда не были оснащены осветительными приборами или лампами для двигателей; водитель Комета, ведущий поезд, держал горящую смолистую веревку, чтобы осветить путь впереди.^[76] Хотя некоторые из толп, выстроившихся вдоль маршрута, теперь рассеялись, многие остались посмотреть, как возвращаются поезда. Эти толпы пили весь день; когда поезд проходил под мостами, поезд с его открытыми вагонами был заброшен предметами, сброшенными с мостов, и в одном случае Комета ударился о тачку, очевидно, намеренно поставленную поперек рельсов.^[76] Проезжая Экклс, поезд ненадолго остановился, чтобы навести справки о Хаскиссоне; Спрашивающим сказали, что он выглядел хилым, и успешная операция в его нынешнем состоянии маловероятна.^[76]

Реплика Ракета и один из пассажирских вагонов, которые использовались в день открытия L&M

Вскоре после прохождения места аварии в Парксайд поезд миновал группу мужчин в форме, идущих по железной дороге с различными предметами. Позже выяснилось, что это была группа, которая оставила свою повозку, когда ее заставили нести раненого Хаскиссона. В поезде, который доставил герцога Веллингтона до Роби, им не хватило места, и они оставили их ждать других поездов, за которыми, как они полагали, следовали. Группа в конце концов перестала ждать и пошла домой по траве, которая превращалась в грязь под проливным дождем.^[72][76] Когда поезд прошел Sutton три локомотива не смогли поднять общий вес поезда вверх по склону, и 400 человек на борту были вынуждены выйти из поезда и пройти милю, освещенную только искрами, летящими от локомотивов, поскольку двигатели медленно потащил пустые экипажи вверх по склону.^[98] Наконец поезд прибыл в Ливерпуль в 22.30. Многие из гостей планировали вернуться домой днем ​​после завершения путешествия и отправились в черный как смоль город в поисках места для ночлега.^[98]

Группа, которая наблюдала за отправлением поездов с вершины дымохода возле Ливерпульского туннеля, тем временем была забыта в суматохе и не могла спуститься со своей точки обзора. В конце концов, около 20.00 Джон Харрисон, учитель гимнастики и фехтования, спустился по веревке, взявшись за руки, и уговорил остальных последовать за ним таким же образом. Затем разъяренная группа отправилась на поиски рабочего, который должен был их сбить.^[49]

Джеймс Рэдли, владелец достопримечательности Ливерпуля Отель Адельфи, устроил банкет на 19.00, чтобы отпраздновать «успех и продвижение паровой энергии». Он приготовил еду на 230 человек и продал заранее 60 билетов. К 21:00, когда большинство пассажиров все еще едут из Манчестера, включая торгового магната Ливерпуля. Уильям Браун который должен был председательствовать на собрании, явилось всего 20 человек.^[49] Бизнесмен и политик Джон Эштон Йейтс был призван на замену Брауну, и 20 посетителей приступили к скромной двухчасовой трапезе, которую часто прерывали всадники, приносящие последние новости из Эклза. Во время основного курса поступали сообщения о том, что операция была выполнена успешно и Хаскиссон выздоравливает; к десерту другой посыльный принес сообщение, что в конце концов никакая операция не проводилась и что состояние Хаскиссона ухудшается.^[99] К тому времени, когда трапеза закончилась около 23:00, никаких достоверных новостей о состоянии Хаскиссона не поступало. После тоста за короля и за выздоровление Хаскиссона пионер парохода Фрэнсис Б. Огден, в то время американская Консул в Ливерпуле выступил с речью о запланированном Железная дорога Балтимора и Огайо и о предстоящих схемах соединения Нового Орлеана с Великими озерами по железной дороге.^[100] Хотя они этого не знали, к этому времени Хаскиссон был уже мертв.^[101]

Смерть Уильяма Хаскиссона

По ходу вечера Хаскиссон продолжал ослабевать. Врачи пришли к выводу, что без ампутации его состояние будет ухудшаться, но у него нет реальных шансов выжить после серьезной операции, и сообщили эту новость Хаскиссонам.^[49] Уильям Хаскиссон уже считал, что умирает, и смирился со своей судьбой;^[49] Эмили Хаскиссон сначала устроила «ужасную сцену ... но в конце концов она успокоилась и все остальное время сидела и плакала у кушетки».^[102] Хаскиссон сказал Брандрету: «Видишь ли, я никогда не доживу, чтобы получить какую-либо компенсацию за твою доброту. Ты сделал все возможное, но все это было напрасно».^[49] После следующего лауданума он пожаловался: «Зачем стараться поддерживать мою силу? Я должен умереть, это только продлевает мои страдания».^[49]

Примерно в 23:00 той ночью Уильям Уэйнрайт сел в кабинете Блэкберна в доме священника Экклс и написал короткое письмо мэру Ливерпуля.

Сэр,

С глубочайшим сожалением я должен сообщить вам, для информации о вас и о сообществе, которым вы руководите, что мистер Хаскиссон испустил последний вздох в 9 часов вечера. С момента аварии за ним с неутомимым усердием оказывали помощь доктор Брандрет из Ливерпуля, доктор Хантер из Эдинбурга и мистер Рэнсом, мистер Уоттон, мистер Гарсайд и мистер Уайт из Манчестера.

Его последние минуты успокаивались преданным вниманием отвлекшейся вдовы и присутствием некоторых из его выдающихся и верных друзей.

Имею честь быть, сэр
Ваш самый послушный покорный слуга.^[101]

На следующее утро в 7:30 утра герцог Веллингтон написал мэру Ливерпуля из своей квартиры в соседнем Роби. Он должен был получить «Свободу города», но чувствовал, что в данных обстоятельствах любое празднование было бы неуместным, и сказал, что не будет присутствовать на каких-либо запланированных в этот день мероприятиях в городе.^[59][101] Запланированные парады и торжественный ужин были отменены, но из-за отсутствия скоростного транспорта и массовых коммуникаций не было возможности уведомить большую часть населения города. В то время как некоторые магазины слышали новости и оставались закрытыми, корабли в доках Ливерпуля оставались украшенными яркими лентами и звучали рогами в то время, когда герцог должен был пройти.^[103]

Расследование

Учитывая важность Хаскиссона и потенциальное влияние на будущее индустрии Ливерпуля и Манчестера, а также на зарождающуюся железнодорожную отрасль любых выводов об ответственности со стороны железной дороги, быстрое определение причин аварии было сочтено необходимым. К 9.00 утра после аварии наскоро созванный присяжные коронера был собран в публичном доме Grapes в Экклсе.^[104] Сам коронер, мистер Милн, прибыл в 10 часов утра и торопился продолжить, так как на тот же день у него было запланировано еще одно дознание, но судебное разбирательство не могло начаться, поскольку лорд Уилтон, единственный присяжный свидетель, назначенный на дознание,^[104] невозможно найти. Тем временем Милн отправил присяжных в дом священника осмотреть тело Хаскиссона.^[105]

После его смерти тело Хаскиссона перенесли с дивана, на котором он умер, в спальню наверху. По прибытии в дом священника Эмили Хаскиссон отказалась позволить присяжным осмотреть тело, настаивая на том, чтобы ей разрешили остаться наедине с мужем. В конце концов ее пришлось насильно вывести из комнаты, и присяжные небольшими группами заходили в спальню, чтобы осмотреть тело.^[104][105] Поскольку «они вообще не считали необходимым смотреть на травмированные части», они лишь мельком взглянули на тело и вскоре после этого вернулись в Виноград.^[104]

Ракета в том виде, в котором он был переделан в 1834 году.

В конце концов, вскоре после полудня Уилтон прибыл на следствие и дал полный отчет о происшествии. Лорд Гранвиль (сводный брат маркиза Стаффорда) сообщил присяжным, что Хаскиссон страдал от онемения ноги после предыдущей операции, и что это могло вызвать у него очевидные проблемы с движением. Свидетели не помнят, что видели сигнальные флаги, поднятые с любого из задействованных локомотивов, в том числе Ракета, хотя должна была существовать система предупреждающих флажков.^[106][107]

Хотя некоторые очевидцы высказывали мнение, что Джозеф Локк за рулем Ракета, был виноват, после нескольких слов следователя присяжные вынесли вердикт о смерти в результате несчастного случая.^[106] Директора и инженеры L&M были полностью освобождены от всякой вины, и никакие дезодорант должен был быть прикреплен к локомотиву или железной дороге.^{[106][примечание 9]}

После завершения расследования Эмили Хаскиссон нашла в кармане куртки Уильяма Хаскиссона две речи, которые он планировал произнести после своего первого путешествия. Первый был краткой данью Джеймс Ватт, изобретатель конденсационного парового двигателя, и все, что его изобретение сделало возможным.^[108] Вторая была более длинной речью. На нем было написано «сжечь после моей смерти», но, поскольку это была одна из последних вещей, написанных ее мужем, Эмили Хаскиссон чувствовала себя неспособной сделать это.^[68]

... С самого начала я был горячим, но бескорыстным сторонником настоящего большого эксперимента. Теперь, когда это сделано и преодолены необычные по своему характеру трудности, мне может быть позволено с удовлетворением оглянуться назад на скромное, но рьяное участие, которое я принял в первом продвижении этой попытки ... Я чувствовал, что подача в Парламент этой железной дороги , хотя технически это частная петиция,^{[примечание 10]} связаны с большими общественными интересами - теми интересами, которые Совет по торговле является особой обязанностью поддерживать и поощрять, и открыто на этом основании не считает это несовместимым с моим характером министра ... Нужен ли я в нынешнем состоянии торговли Страны, уточните, что это за интересы? Большинство из тех, кто меня слышит, хорошо знают, с какими трудностями нам приходится бороться, чтобы успешно конкурировать с зарубежными соперниками. Они хорошо знают, что его можно поддерживать только непрерывным трудом, неутомимым усердием, постоянно повышая квалификацию нашего производственного населения; но они хорошо знают, что все их усилия были бы бесполезны без величайшей экономии не только денег, но и времени во всех торговых операциях ... Короче говоря, принцип железной дороги - это принцип самой торговли - она ​​умножает удовольствие Человечества, увеличивая возможности и уменьшая труд, с помощью которого [товары] производятся и распространяются по всему миру.^[110]

Смерть Хаскиссона была серьезным инцидентом, о котором сообщили во всем мире.^[19] (Уильям Хаскиссон часто считается первым погибшим на железной дороге, в том числе из обычно надежных источников.^[12] Это неправда; по крайней мере два человека были убиты на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге до того, как она открылась для публики.^[111] Самым ранним зарегистрированным смертельным исходом от паровоза стала неназванная женщина, описанная как «слепая американская нищая», смертельно раненная поездом на пути следования. Стоктон и Дарлингтон железная дорога 5 марта 1827 г.^[112] Как высокопоставленная фигура, убитая на громком мероприятии, Хаскиссон стал первой жертвой на железной дороге, о которой широко сообщалось.^[113]По мере того, как новости об инциденте постепенно распространились по стране, железным дорогам и электростанциям, вопросы, которые ранее интересовали только тех, кто был вовлечен в отрасли, непосредственно затронутые ими, стали главной темой для обсуждения по всей Великобритании. Впервые население в целом осознало, что дешевые и быстрые поездки возможны и что путешествие, которое раньше было чрезвычайно дорогим и занимало большую часть дня, теперь стало доступным и занимало менее двух часов.^{[113][примечание 11]} Во второй половине дня 16 сентября, на следующий день после открытия линии, Ливерпульско-Манчестерская железная дорога начала выполнять регулярные рейсы.^[116] Первый поезд перевез 130 пассажиров (в основном члены Общество друзей посещение встречи в Манчестере) с билетами из Ливерпуля в Манчестер стоимостью 7s (около 32 фунтов стерлингов в 2020 году) за штуку.^{[117][118][примечание 12]} К концу первой недели эксплуатации по железной дороге проехало 6 104 пассажира.^[119]

Похороны

Эмили Хаскиссон планировала похоронить Уильяма Хаскиссона рядом с семейным домом в Эртам в небольшом сервисе.^[121] 17 сентября, через три дня после смерти Хаскиссона, лорд Грэнвилл и делегация ливерпульских священнослужителей посетили священник Экклза, чтобы вручить Эмили Хаскиссон петицию, подписанную 264 сановниками Ливерпуля, «с просьбой о том, чтобы его останки были захоронены на территории этого города. в которой его выдающееся общественное достоинство и личная добродетель обеспечили ему уважение и уважение всего общества ",^[59][122] и вместо этого она согласилась на его похороны в Ливерпуле.^[20] Она отказалась разрешить любую форму парада или зрелища, или предложить оружейный салют.^[122]

18 сентября тело Хаскиссона поместили в гроб и покрыли черным шелком. Незадолго до полуночи группа людей приготовилась перенести гроб на катафалк, который был припаркован снаружи после полудня, но Эмили Хаскиссон отказалась позволить им забрать тело.^[113] Вместо этого она провела еще одну ночь в доме священника с гробом.^[123] На следующее утро она уехала в карете, запряженной лошадьми, с закрытыми окнами. Гроб тем временем отправился на катафалке в Ливерпуль. Хотя на похоронах меняли лошадей только в глухой и тихой постоялые дворы чтобы избежать внимания, он собирал последователей по мере своего развития; к тому времени, когда он достиг Ливерпульская ратуша Поздно вечером за катафалком следовали по меньшей мере 10 экипажей и более 500 скорбящих пешком.^[123]

На похороны Уильяма Хаскиссона в пятницу, 24 сентября, почти все предприятия в Ливерпуле были закрыты. Хаскиссон был популярной фигурой в Ливерпуле, и власти ожидали, что на нем будет присутствовать большое количество людей. В целях контроля численности было объявлено, что любой желающий присоединиться к кортежу должен подать письменный запрос в мэрию. Это оказалось непрактичным, и власти развесили по всему городу плакаты, в которых сообщалось, что траурное платье будет разрешено присоединиться к процессии.^[124] Билеты с цветовой кодировкой были выданы тем, кто хотел присутствовать на похоронах, каждый цвет представлял отдельный участок кладбища, чтобы уменьшить количество толпы на похоронах;^[124] было выпущено 3000 билетов.^[122]

Хотя Эмили Хаскиссон хотела, чтобы услуги были небольшими и свободными от зрелищ, Уильям Хаскиссон сыграл важную роль в развитии Ливерпуля, и к нему вызвали огромное сочувствие и уважение.^[122] Почти все жители города, которые смогли присутствовать на похоронах, прошли по маршруту;^[122] По оценкам, на мероприятии присутствовало 69 000 человек, что составляет примерно половину населения города.^[125] В сообщениях говорилось, что все свободное место у каждого окна было забито зеваками, за исключением дома на Дьюк-стрит, в котором Хаскиссон останавливался в течение 10 дней перед поездкой.^[126][127] и людей, взбирающихся по деревьям и толпящихся на крышах, чтобы лучше видеть, несмотря на дождь и град.^[122]

Могила Уильяма Хаскиссона, основанная на Хорагический памятник Лисикрата.^[128] В цилиндрической конструкции над могилой когда-то находилась статуя Хаскиссона, перенесенная на Художественная галерея Уокера в 1968 г.^[112] Могила теперь в тени ближайшего Ливерпульский собор.

Гроб Хаскиссона был поставлен на козелок в ратуше, задрапирован черным бархатом и покрыт перьями. Между 9.00 и 10.00 утра группа людей с дубинками направила к гробу поток скорбящих.^{[примечание 13]} В 10.00 два немой вывел скорбящих из ратуши и оседлал лошадей;^{[122][примечание 14]} дождь и град уже утихли. Немой возглавили процессию, за ними следовали скорбящие из ратуши и около 1100 других скорбящих, которые ждали снаружи.^[122] Эти плакальщики шли шестью в ряд, за ними следовали похоронная комиссия, 28 местных священнослужителей и еще двое немых. За этой группой шли Джозеф Брандрет и преподобный Блэкберн, а за ними шли экипажи с гробницами, группой местных сановников, которые знали и работали с Хаскиссоном, за ними следовали еще двое немых. За этой парой немых находился катафалк с гробом, за которым следовали коллеги Хаскиссона и его выжившие братья. Томас и Самуил. За ними, в свою очередь, последовали около 900 местных жителей в траурных одеждах, которые решили присоединиться к процессии, в результате чего длина кортежа составила около 0,8 км.^[126] Герцог Веллингтон, сославшись на предварительное обязательство поехать на обед в Бирмингеме, не присутствовал.^[130]

Процессия покинула ратушу и медленно прошла 2000 ярдов (1800 м) по Хоуп-стрит к железной могиле в Кладбище Святого Джеймса,^[124] в сопровождении приглушенных церковных колоколов.^{[126][примечание 15]} Вдоль траурной процессии были проложены железные перила, чтобы сдержать толпу из 50 000 человек, выстроившихся вдоль маршрута.^[124] Эмили Хаскиссон, опустошенная горем, не пришла на похороны.^[126] Несмотря на ее возражения против салютов, из ратуши была выпущена 32-фунтовая пушка, чтобы отметить отъезд гроба из ратуши, и 6-фунтовая пушка, чтобы отметить прибытие тела на кладбище, и по мере прохождения процессии были произведены выстрелы из меньшего оружия.^[126] По прибытии на кладбище была проведена короткая 15-минутная служба, после которой близкие скорбящие Хаскиссона двинулись к могиле, и Хаскиссон был помещен в его могилу под аккомпанемент плача своих братьев.^[132] Незадолго до 13:00 еще один выстрел из пушки ознаменовал окончание службы, и толпа разошлась; пабы и рестораны Ливерпуля оставались закрытыми до конца дня.^[119]

Полемика

Через двенадцать дней после открытия L&M хирург из Ливерпуля Томас Уэзерилл написал Ланцет подвергнув сомнению официальную версию смерти Хаскиссона и назвав поведение врачей, посещавших церковный приход священника, «ненаучным, неэффективным и глупым». Он поговорил с очевидцами и пришел к выводу, что слабость и судороги Хаскиссона после аварии были вызваны кровопотерей, а не внутренней травмой, и что ампутация остановила бы кровопотерю и спасла жизнь Хаскиссона.^[133] Он продолжал утверждать, что те очевидцы, с которыми он разговаривал, видели, как Хаскиссон сильно истекал кровью, но что не было предпринято никаких усилий, чтобы остановить кровотечение, кроме самодельного жгута из носовых платков лорда Уилтона. Он утверждал, что лечащие врачи должны были, по крайней мере, предпринять попытку ампутации, когда стало ясно, что другие меры не работают.^[134]

Мемориалы Уильяму Хаскиссону в садах Пимлико, Лондон (слева) и Чичестерский собор (верно). На обоих изображен Хаскиссон в римской одежде, как и статуя на его могиле.

Две недели спустя ответил Уильям Ваттон. Он оспорил утверждение Уэзерилла о том, что единственным действием, предпринятым для остановки кровотока, был носовой платок, и указал, что его первым действием по прибытии в дом священника Эклза было запечатать дом Хаскиссона. бедренная артерия.^[135] Он заявил, что у него был большой опыт с подобными травмами, когда он работал военным врачом во время Полуостровная война, и что «ни один из них [военные хирурги] не рискнул бы пойти на операцию, где шансы были бы столь решительно против ее успеха». Он указал, что выживаемость после ампутации среди солдат с аналогичными травмами - значительно более здоровых, чем пожилой Хаскиссон - была не лучше 15% при попытке сразу после травмы.^[134] Вместо этого он процитировал советы ведущего хирурга. Джордж Джеймс Гатри эта ампутация, как правило, не переносилась до тех пор, пока пульс пациента не стабилизировался и не прошел первоначальный шок.^[136] Ваттон указал, что пульс Хаскиссона не стабилизировался и что он был в конвульсиях все время, пока Уоттон посещал его.^[137]

Уэзерилл не согласился с защитой Ваттона. Он продолжал утверждать, что задержки в остановке кровотока «непростительны», и что с очевидной смертью Хаскиссона было нечего терять, пытаясь сделать операцию. Он также отметил, что если бы Хаскиссон был достаточно подготовлен, чтобы диктовать завещание, он вполне мог бы быть достаточно подготовленным, чтобы выдержать операцию.^[135]

Наследие

Аварии в день открытия принесли Ливерпульско-Манчестерской железной дороге огромную огласку.^[19] и значительно повысила осведомленность общественности о потенциале скоростного транспорта.^[113] Обслуживание пассажиров L&M сразу же оказалось успешным.^[6][138] В октябре специальный поезд герцога Веллингтона был введен в эксплуатацию в качестве специального поезда первого класса, который совершал четыре рейса в день между Ливерпулем и Манчестером в каждом направлении.^[139] 4 декабря 1830 г. начались грузовые операции на L&M, с Планета переноска 75 тонны перевозки из Ливерпуля в Манчестер.^{[140][примечание 16]} За первые шесть месяцев 1831 года L&M перевезла 188 726 пассажиров и 35 800 тонн товаров; за год с момента открытия в сентябре 1830 г. по сентябрь 1831 г. было перевезено почти 500 000 пассажиров.^[141] По настоянию Джорджа Стивенсона новые локомотивы, купленные L&M, с 1831 года оснащались ручными тормозами.^[142]

Первоначальная конечная остановка на Краун-стрит вскоре оказалась неспособной справиться с растущей популярностью железной дороги и была заменена на Ливерпульский вокзал Лайм-стрит в 1836 г.^[143] Поскольку более продвинутым локомотивам больше не нужно останавливаться на полпути, чтобы взять воду, станция Parkside вскоре закрылась, и от нее осталось мало следов.^[144] Ливерпульско-Манчестерская железная дорога продолжает работать как северная из двух Ливерпуль в Manchester Lines.^[143] Открытие L&M сейчас считается началом эпохи механизированного транспорта; по словам промышленника и бывшего Британская железная дорога председатель Питер Паркер, «мир является ответвлением новаторской трассы Ливерпуль – Манчестер».^[145]

Вдохновленные успехом L&M, в течение месяца после открытия было объявлено о планах связать Ливерпуль и Манчестер с другими крупными городами, включая Лондон,^[146] Лидс, Бирмингем и Брэдфорд, объединяющие ключевые промышленные центры Англии.^[138] В Лондон и Бирмингем железная дорога (также построенная Джорджем Стивенсоном), первая железная дорога, связавшая север и юг Англии, была завершена в 1838 году.^[147] К 1840 году в Великобритании было проложено 1775 миль (2857 км) путей. В Закон о регулировании железных дорог 1844 г. ограниченные пассажирские тарифы до одногопенни (​¹⁄₂₄₀ фунта) за милю на всей британской железнодорожной сети, что обеспечивает массовое перемещение населения, миграцию в города и поездки на дальние расстояния,^[148] и началась социальная революция массового скоростного транспорта.^[113] Только в 1846 году в Великобритании было разрешено строительство 272 новых железных дорог.^[149] к 1850 году было проложено более 6 200 миль (10 000 км) железных дорог, и преобразование Британии в индустриальную сверхдержаву было завершено.^[148] Опыт британских пионеров железных дорог стал основным предметом экспорта, и британские инженеры (включая Стивенсона) поставили почти все локомотивы и рельсы для железных дорог, которые строились в Европе и Северной Америке.^[149]

Ракета

Ракета оставался в эксплуатации с L&M после аварии, хотя редко использовался для чего-либо, кроме внутренних инженерных задач.^[142] Более продвинутый Планета конструкция лучше подходила к большим нагрузкам, а Ракета стал избыточным. В 1834 году его использовали для экспериментов с новыми приводными системами, после чего положили на хранение.^[142] В 1836 году он был продан Миджхолмская шахта, и использовался для перевозки угля до 1844 года.^{[150][примечание 17]}

Ракета в 2004 году. Дизайн был существенно изменен с 1830-х годов, но он сохранил свои оригинальные колеса.

Впоследствии признанный конструкцией, на основе которой были созданы все последующие локомотивы, Ракета в конце концов стал считаться одним из самых важных символов Индустриальная революция.^[151] Он был возвращен Роберт Стивенсон и компания в 1851 г. с намерением выставить его на Великая выставка, но этого не произошло.^[151] Он был отдан Патентное бюро для показа в 1862 году. Научная коллекция музея Южного Кенсингтона в 1876 году (переименованный в Музей науки в 1885 году), он оставался там до сих пор, за исключением краткой экспозиции в Национальный железнодорожный музей.^[150]

В 1929 г. реплика Ракета был заказан Робертом Стивенсоном и компанией Генри Форд, используя оригинальные методы строительства Стивенсона. Он был задуман как центральный элемент Музей Генри Форда, где остается.^[152] Еще одна полностью функционирующая копия была построена в 1970-х годах для Национального железнодорожного музея.^[153] В 1999 году в ознаменование 170-й годовщины испытаний Рейнхилла испытания были воспроизведены на Лланголлен Железнодорожный используя эту реплику и реплики Новинка и Sans Pareil, другие серьезные соперники в 1829 году.^[154] Ракета снова выиграл.^[155]

По состоянию на 2010 г.^{[Обновить]} оригинал Ракета является одним из главных экспонатов экспозиции Музея науки. Создание современного мира галерея.^[156] Хотя он был сильно изменен, он сохранил оригинальные колеса, которые раздавили Huskisson.^[150]

Герцог Веллингтон

Сторонники Хаскиссона отказались от предложения вернуться в кабинет герцога Веллингтона после его смерти, и в начале ноября Веллингтон объявил парламенту, что «конституция не нуждается в улучшении и что он будет сопротивляться любой мере парламентской реформы, пока находится в офис".^[22] Опасаясь серьезных социальных волнений, большое количество депутатов-консерваторов восстали в голосовании по поводу государственных расходов.^[22] 15 ноября 1830 года, ровно через два месяца после открытия Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, Веллингтон потерял вотум недоверия и через неделю был заменен на посту премьер-министра. Эрл Грей.^[22] Грей приступил к реформированию коррумпированной и устаревшей избирательной процедуры в Великобритании, по поводу которой Хаскиссон подал в отставку. В 1832 г. Представление Закона о народе (широко известный как Закон о реформе) был наконец принят.^[157]

Веллингтон провел остаток своей жизни непримиримо против железных дорог, жалуясь на то, что они «побудят низшие классы путешествовать».^[158] Он избегал их более десяти лет, прежде чем согласился в 1843 году сопровождать Королева Виктория для поездки на Лондон и Юго-Западная железная дорога (разработан Джозефом Локком, водителем Ракета 15 сентября 1830 г.).^[157] Он умер от инсульта 14 сентября 1852 года; По оценкам, его похороны посетили полтора миллиона человек.^[22]

Уильям и Эмили Хаскиссон

Смерть Уильяма Хаскиссона сделала его одним из самых известных британских политиков того времени. Через год была опубликована его первая биография,^[159] как и сборник его речей.^[12] Его политика свободной торговли и минимального государственного вмешательства оказала большое влияние на Роберта Пиля и Уильям Юарт Гладстон (который вырос в Ливерпуле и чей отец Сэр Джон Гладстон был близким коллегой Хаскиссона) и, следовательно, при более позднем появлении Либеральная партия и доктрина Гладстонский либерализм.^[12] Спустя сорок лет после его смерти Хаскиссона все еще достаточно хорошо помнили, чтобы о нем писали в романах, в том числе Миддлмарч и романы Миссис Генри Вуд, без сопровождающих объяснений.^[12][159] Австралийский городок Хаскиссон, Новый Южный Уэльс назван в его честь.^[160] Док Хаскиссон, названный в его честь в 1852 году, остается в эксплуатации как часть порта Ливерпуля. В 1880 г. Железнодорожная станция Huskisson в Ливерпуле открылся, закрылся для пассажиров пятью годами позже, но оставался действующим в качестве товарного склада до 1975 года. Сегодня его в основном помнят за его смерть.^[157] и памятники ему стоят в Пимлико, Чичестерский собор, и Ливерпуль.^[112][159] В 1982 году, во время высокой расовой напряженности после Toxteth беспорядки его памятник в Ливерпуле был снесен группой местных жителей, которые ошибочно полагали, что это память работорговца;^[161] он был восстановлен примерно 20 лет спустя на Дьюк-стрит, недалеко от того места, где он останавливался на последние ночи в Ливерпуле.^[112][126]

Эмили Хаскиссон вернулась в Эртам и прожила тихую жизнь, посвятив себя сохранению памяти о своем муже. Она умерла в 1856 году. Она больше не вернулась в Ливерпуль и больше никогда не ездила на поезде.^[162]

На развалинах станции Parkside стоит белокаменный памятник,^[163] когда-то сильно поврежден вандалами, но с тех пор восстановлен.^[164] Оригинальная надпись с мемориала была удалена на хранение и теперь выставлена ​​в Национальном железнодорожном музее.^[165]

Оригинальная табличка из мемориала Хаскиссон, ныне хранящаяся в Национальном железнодорожном музее.

ЭТОТ ПЛАНШЕТ
Дань личного уважения и привязанности
Был размещен здесь, чтобы отметьте место где 15 сентября^р 1830 год - день открытия этой железной дороги
ПРАВИЛЬНЫЙ HON^BLE УИЛЬЯМ ХАСКИССОН М.П.
Выделенный указом непостижимого провидения среди выдающейся толпы, окружавшей его.
В полной гордости своими талантами и безупречной полезностью встретил несчастный случай, повлекший за собой его смерть;
Которая лишила Англию выдающегося государственного деятеля, а Ливерпуль - ее самого почетного представителя, что изменило момент благороднейшего ликования и триумфа, которого когда-либо достигали наука и гений, на момент отчаяния и горя;
И вселяя ужас в сердца тысяч собравшихся, донес до каждой груди забытую правду,
«В ПОРАЖЕНИИ ЖИЗНИ МЫ СМЕРТИ».

Примечания и ссылки

Примечания

Рекомендации

Библиография