Железнодорожная авария Round Oak - Round Oak rail accident

Железнодорожная авария Round Oak
Круглый Дуб железнодорожная авария.png
Гравюра 1858 года "Авария на Оксфордско-Вустерской железной дороге, недалеко от станции Раунд-Оук"
Подробности
Дата23 августа 1858 г.
Место расположенияДуб круглый, рядом Дадли
Координаты52 ° 28′59 ″ с.ш. 2 ° 07′39 ″ з.д. / 52,4830 ° с. Ш. 2,1276 ° з. / 52.4830; -2.1276Координаты: 52 ° 28′59 ″ с.ш. 2 ° 07′39 ″ з.д. / 52,4830 ° с.ш.2,1276 ° з. / 52.4830; -2.1276
СтранаАнглия
ЛинияЛиния Оксфорд-Вустер-Вулверхэмптон
ПричинаПоезд разделен
Статистика
Поезда1
Пассажиры450
Летальные исходы14
Пострадавший50
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Железнодорожная авария Round Oak произошло 23 августа 1858 г. Brettell Lane и Дуб круглый железнодорожных вокзалов, на Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога. Поломка неисправной муфты привела к тому, что семнадцать автобусов и один тормозной фургон экскурсионного поезда, вмещавший около 450 пассажиров, поехали назад по крутому склону между станциями, столкнувшись со следующей второй частью экскурсии. В результате катастрофы 14 пассажиров погибли и 50 получили ранения. По словам Совет по торговле Инспектор по несчастным случаям капитан Х. В. Тайлер, в то время это была «определенно самая ужасная железнодорожная авария, которая когда-либо происходила в этой стране».

Обстоятельства аварии

23 августа 1858 г. Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога провел специальную дневную экскурсию из Вулверхэмптон к Worcester и назад. Он предназначался только для школьников и их учителей, но это постановление не было выполнено, и поезд был забит примерно равным числом (примерно по 750 человек) детей и взрослых. Поезд отправился из Вулверхэмптона в 9.12 в составе 42 четырехколесных вагонов и четырех тормозных фургонов. Торможение поезда полностью обеспечивалось ручным торможением двигателя (и тендера) и четырех тормозных фургонов (каждый фургон находился под охраной).[а]

Страж Кук был в тылу тормозной фургон поезда вместе с шестью пассажирами, которых там не должно было быть. Кук и его пассажиры пили и курили в фургоне, и Кук предложил пассажирам задействовать ручной тормоз.[1] Правильная работа тормоза была необходима не только для замедления поезда, но и для контроля натяжения в муфтах вагона. Перед задним тормозным фургоном на пути следования произошло три отдельных поломки муфты: на Бреттелл-Лейн и Хэгли вышли из строя как основные винтовые муфты, так и боковые предохранительные цепи, а в Дройтвиче было обнаружено, что другая винтовая муфта вышла из строя, но связанная с ней боковые цепи держались. Кук производил временный ремонт во всех трех случаях. Для устранения первых двух поломок Куку удалось найти запасные трехзвенные или винтовые муфты; но в Дройтвиче он смог починить только боковые цепи, которые не были рассчитаны на то, чтобы выдерживать полный вес поезда. По прибытии в Вустер поезд был осмотрен инспектором подвижного состава: отремонтированные / замененные боковые цепи были заменены четырехзвенными грузовыми сцепками перед обратным рейсом, но попыток ремонта или замены вышедших из строя центральных сцеплений предпринято не было: это были труднодоступный, и инспектор посчитал, что переделанная винтовая муфта более слабая, чем грузовая муфта (которую он считал адекватной).

Авария

На обратном пути экскурсионный поезд был разделен на две части: первая, с охранником Куком в заднем тормозном фургоне, состояла из 28 вагонов и двух тормозных вагонов, запряженных одним локомотивом до Stourbridge где был прикреплен второй локомотив; а во втором - 14 вагонов и два тормозных вагона, буксируемые одним локомотивом. Между Бреттелл-Лейн и Раунд-Оук был градиент подъема 1: 75, и линия работала по системе интервалов, в которой поездам разрешалось следовать за предыдущим поездом без положительного подтверждения того, что он достиг следующей станции, вместо этого полагаясь на нее. находясь впереди на последней станции на адекватный (указанный) интервал времени. Первый поезд прибыл в Раунд-Оук около 20.10; когда он остановился, бригадир-слесарь услышал громкий «щелчок», когда сцепное устройство позади одиннадцатого экипажа сломалось, и 17 вагонов и фургон с задним тормозом начали катиться по склону к Бреттелл-лейн. Клерк в Round Oak, увидев беглеца, попытался телеграфировать на Бреттелл-лейн, чтобы предупредить его, но не смог привлечь внимание клерка. Второй поезд прибыл на Бреттел-лейн примерно на одиннадцать или двенадцать минут позже первого, и поэтому было ясно, что он идет в Раунд-Оук. Линия проходила серией поворотов, ограничивая видимость вперед, ночь была темной, в вагонах не было света, экскурсионные поезда не обязательно должны были иметь красный свет на крайнем заднем вагоне,[2] и дым клубился через линию от соседних заводов; следовательно, экипаж второго поезда не видел сбежавших вагонов до тех пор, пока они не оказались на расстоянии около 300 ярдов. Второй поезд практически остановился, когда с ним столкнулись сбежавшие вагоны. Локомотив второго поезда остался на рельсах и был поврежден лишь внешне; то же самое не относилось к беглым тренерам. Тормозной фургон Кука и два вагона рядом с ним были, по словам инспектора, «разбиты на куски», в результате чего 14 пассажиров погибли и еще 50 были серьезно ранены.

Расследование

Аварию расследовал капитан Тайлер из железнодорожной инспекции; Также было проведено коронерское расследование погибших в авиакатастрофе. [b] Тайлер экспериментально показал, что, когда ряду вагонов, подходящих к секции убегающего поезда, позволяли бежать вниз по склону за четверть мили до того, как был задействован тормоз, нажатие тормоза затем приводило вагоны к остановке задолго до того, как это произошло. столкновение. Кроме того, он посчитал, что серьезность повреждений свидетельствует о том, что при разгоне не было применено никакого торможения. Тормозной винт неуправляемого тормозного фургона был погнут при столкновении, а гайка находилась в нижней части рабочей части винта, что указывало на то, что тормоз был отключен во время столкновения.

Поэтому Тайлер отверг свидетельство Кука о том, что он задействовал тормоз, когда поезд приближался к Раунд-Оук; сцепление вышло из строя, когда он отпустил тормоз, но он снова нажал тормоз, когда узнал о срыве; Сначала это имело какой-то эффект, но затем убегающий соскользнул вниз по склону, набирая скорость.[c] Вместо этого, подумал Тайлер, Кук покинул фургон с тормозами, когда он прибыл в Раунд-Оук, не задействовав тормоз - очевидно, необходимая мера предосторожности против `` отскока буферов '' (ударная нагрузка на сцепки, когда тренеры ударились и отскочили от тренера. впереди): в результате вышла из строя винтовая муфта (у вышедшей из строя муфты был сильно дефектный сварной шов, как и у многих муфт, проверенных на других вагонах в поезде), а боковые цепи, в свою очередь, не смогли выдержать ударную нагрузку. Кук, подумал Тайлер, не смог удержать тормозной фургон, поскольку часть поезда позади вышедшего из строя сцепного устройства убежала, но либо спустилась с места, либо побежала за ним достаточно быстро, чтобы добраться до места столкновения вскоре после столкновения. .[3][d]

Достаточно нескольких слов, чтобы в заключение резюмировать причины этой аварии. Компания была выбрана для выполнения важной обязанности начальника охраны тяжелого поезда человек, который оказался совсем не заслуживающим доверия и осторожным, и который, не выполнив эту обязанность с должным вниманием, вызвал поломку неисправной муфты. , и позволил большей части своего поезда бежать назад по крутому склону, на котором он сильно столкнулся с следующим поездом.

Тайлер не ограничивал свою критику Кука. Лучшей страховкой от выхода из строя муфт был выбор умные люди с известным характером и стойкостью для исполнения ответственных обязанностей. Кук проработал в компании товарным охранником восемь лет и несколько лет летом работал охранником в экскурсионных поездах.

Ни на минуту нельзя предположить, что человек, обычно заслуживающий доверия, в этом случае лишь настолько забыл о себе, что пригласил пассажиров в свой фургон, чтобы покурить и выпить с ними, задействовать их на своей тормозной ручке и четыре раза сломать муфты за один день по своей неосторожности; и если компания или их должностные лица не знали о его характере ранее, то можно только сказать, что они должны были знать об этом, и что они должны были проявить определенную осторожность, которая помешала бы им назначить небрежный человек, как он ясно показывает, к таким важным обязанностям

Для поезда из 28 вагонов двух тормозных фургонов было недостаточно, требовалось более 28 вагонов, чтобы вместить тысячу ищущих удовольствий экскурсантов без переполнения, а для поддержания порядка в тысячах ищущих удовольствий экскурсантов требовалось больше, чем два охранника. (которые должны были выполнять свои обычные обязанности). Аварию нельзя было бы избежать или смягчить, указав более длительный интервал между поездами или более широкое использование телеграфа. Тайлер также отметил два момента, которые, хотя и не имели отношения к аварии, были, по его мнению, свидетельством «отсутствия надлежащей дисциплины в администрации компании».

  • систематически игнорировалось положение о том, что экскурсия предназначена только для школьников и их учителей
  • Журнал учета на станции Раунд-Оук (в котором фиксировалось время прибытия и отправления поездов - таким образом, фиксировалась правильность работы системы интервалов) был заполнен примерно за три недели до аварии, и замены еще не было. ; За три недели до аварии никаких записей не велось.

Испытание охранника

Также была проведена коронерская инквизиция. Подводя итоги, коронер дал присяжным следующие указания:

Почти все научные свидетели сошлись во мнении, что, если бы охранник Кук надлежащим образом применил тормоз, когда вагоны разъединились на станции Раунд-Оук, он остановил бы поезд и предотвратил столкновение, и таким образом избежал бы столкновения. смерть несчастного покойного. Если вы считаете, что Кук мог сделать это при обычном исполнении своих обязанностей в качестве охранника в этом случае, и не сделал этого, Кук будет виновен в непредумышленном убийстве.[5]

Жюри должным образом сочло, что Куку следует предъявить обвинение в непредумышленном убийстве.[6] Дело рассматривалось Большим жюри присяжных в Стаффордшире в ноябре 1858 г. По его поручению Большому жюри, Мистер барон Брэмуэлл совершенно иначе взглянул на дело и на закон, чем коронер:

Случилось так, что людей в ситуации Кука сделали козлами отпущения, чтобы успокоить общественное негодование по поводу таких событий, хотя он не сказал бы, что это имело место в данном конкретном случае. Он мог бы также сказать, что джентльменам-ученым было очень легко спокойно сесть в поезд и провести эксперименты, зная, что результат не доставит им неприятностей, а затем сказать, что они могут сделать с остановкой поезда. Это сильно отличалось от того, что сделал бы человек в спешке и при таких обстоятельствах, в которых оказался Кук. Если охранник неправильно использовал тормоз не из-за отсутствия какого-либо намерения или возможности, а из-за того, что он испугался, это могло показать, что человек непригоден для своего положения, но не могло сделать его виновным в непредумышленном убийстве.

«Его светлость, заметив… что есть свидетельства того, что охранник изо всех сил старался остановить поезд, нажав на тормоз, - продолжил это».

когда мужчина должен был выполнить обязанность, если он выполнил ее по неосторожности и в результате наступила смерть, он несет ответственность за последствия; но человек не был виновен в непредумышленном убийстве только потому, что он не сделал того, что сделал бы более сильный, умный или хладнокровный человек при аналогичных обстоятельствах. На самом деле, в заключенном должна быть вина или что-то такое, что заслуживает того, чтобы большое жюри нашло верный счет.[7]

Большое жюри не нашло оснований для ответа; Затем Куку были предъявлены обвинения на основании инквизиции коронера, но никаких доказательств представлено не было, и он был должным образом оправдан.[e] Сообщая об этом, Вустерширские хроники отметил: «Этот результат полностью соответствует нашим прогнозам относительно провала этого необоснованного и неоправданного судебного преследования».[7]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ По крайней мере, один из вагонов представлял собой тормозной вагон с ручным тормозом, который мог обслуживать охранник в купе отдельно от пассажиров, но в экскурсионном поезде его не обслуживали.
  2. ^ Одна жертва впоследствии скончалась от полученных травм и находилась под юрисдикцией другого коронера; поэтому было проведено два дознания, но второе не содержало значительных новых показаний
  3. ^ На уклоне, таком как в Раунд-Оук, в идеале поезд должен был остановиться с провисанием муфт (то есть с включенным тормозом заднего фургона и удерживанием поезда), чтобы двигатель постепенно принимал на себя полную нагрузку поезда. тренироваться на рестарте. Охранник в заднем фургоне не должен покидать фургон, не проверив, что его тормоз был задействован и удерживал вагоны; легче всего добиться, отпустив тормоз и снова применив его, как только фургон отпустит назад
  4. ^ По запросу коронера OW&W представила свидетелей из руководства Midland Railway и Ланкашир и Йоркширская железная дорога поручиться за организацию экскурсионных поездов OW&W в соответствии с принятыми на их линиях. Помощника машиниста локомотива из Мидленда также спросили о технических аспектах улик: он согласился с Тайлером в том, что тормоз никогда не применялся, но он был уверен не в том, что охранник не был в фургоне во время побега, а в том, что он был там, но запаниковал: «тормоз никогда не был повернут в правильном направлении, но стражник в возбужденном моменте открутил его, а не включил»[4] Судья Стаффордширской коллегии присяжных, похоже, придерживался аналогичной точки зрения, и в отчете Тайлера нет оснований полагать, что Кука в фургоне не было.
  5. ^ Он находился в тюрьме с момента вынесения приговора по следствию восемь недель назад и понес судебные издержки в размере 70 фунтов стерлингов. Для оплаты его юридических счетов началась публичная подписка. По переписи 1861 года он жил в Вустере и был железнодорожным носильщиком.

Источники

  1. ^ «Железнодорожное столкновение у Круглого дуба - коронерское расследование». Вустерширские хроники. 1 сентября 1858 г. с. 1.
  2. ^ «Железнодорожное столкновение у круглого дуба». Вустерширские хроники. 8 сентября 1858 г. с. 4.
  3. ^ Тайлер, капитан Х.В. (16 октября 1858 г.). Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптонская железная дорога (PDF). Лондон: Совет по торговле. Получено 19 августа 2013.
  4. ^ "Железнодорожная катастрофа близ Дадли". Вустерширские хроники. 6 октября 1858 г. с. 4.
  5. ^ «Позднее железнодорожное столкновение». Worcester Journal. 9 октября 1858 г. с. 9.
  6. ^ http://www.84f.com/chronology/1850s/18581006BP.html
  7. ^ а б «Железнодорожная авария в Раунд-Оук: Нет счета против Кука, охранника». Вустерширские хроники. 1 декабря 1858 г. с. 2.

внешняя ссылка