Крушение рельса туннеля Велвин - Welwyn Tunnel rail crash

В Крушение рельса туннеля Велвин проходил в Северном туннеле Велвин, к северу от Велвина (ныне Велвин Норт ) станция на Великая Северная железная дорога, 9 июня 1866 г.^[1] В соответствии с L T C Rolt, «с точки зрения повреждений двигателей и подвижного состава это было одним из самых разрушительных в истории железных дорог».^[2]

Фон

Между ними есть два туннеля Велвин станция и Небуорт на Главная линия восточного побережья, известный как Южный туннель Велвин и Северный туннель Велвин. В 1866 году движение через туннели использовалось по форме блок рабочий - в связисты в Велвин и Небуорт общались друг с другом через телеграф системе, и им не разрешалось подавать сигнал поезду в туннели до тех пор, пока они не получили подтверждение того, что предыдущий поезд покинул секцию. Инструмент представлял собой «говорящий» телеграф, который использовался для общей связи между будками.

Поезда задействованы

Первый попавший в аварию состав состоял из 38 порожних вагонов с углем, которые тянул тендерный локомотив.^[1] Второй поезд был Midland Railway товарный поезд из Лондона, 26 вагонов. Третий поезд был Великий Северный экспресс грузовой поезд, везущий мясо из Шотландии на Смитфилдский рынок.^[2]

Цепочка событий

Эшелон угольной тары отправился из Велвина в 23:20. При проезде Северного тоннеля отказал двигатель и поезд остановился. Сначала охранник Рэй рекомендовал разрешить поезду откатиться по спускающемуся градиенту до Велвина, но водитель отказался, так как такой ход был бы опасен и противоречил правилам. детонаторы на линии, чтобы защитить заднюю часть своего поезда, но он этого не сделал, и он также не смог связаться ни с одним сигнальным ящиком.

В 23:36 поезд Midland Goods остановился у сигнальной будки Велвин. Связист в Велвине, который не получил сигнала «вне секции» для поезда с угольной тарой, послал телеграфное сообщение Небуорту, спрашивая, очистил ли он туннель. Связист Небуорт заявил на официальный запрос, что он ответил кодом «Нет», но сигнальщик Велвин утверждал, что получил «Да». Код «Нет» отличался от кода «Аут» только количеством ударов по стрелке телеграфа,^[1] и расследование постановило, что сигнальщик Велвин неверно истолковал сигнал как «Out», что могло иметь то же значение, что и «Да» в ответ на его вопрос. Поэтому он отключил свои сигналы и пропустил поезд Мидленда в туннель.

Поезд Midland врезался в первый неподвижный поезд на скорости от 20 до 25 миль в час. Водитель не предупредил о его присутствии, и в результате столкновения Рэй погиб, в то же время серьезно ранив Роулинза, сотрудника службы безопасности. Столичная железная дорога, который ехал в фургоне охранника вопреки правилам Великая Северная железная дорога. Он был тяжело ранен и скончался утром 12 числа. Машинист и пожарный поезда Midland серьезно не пострадали, но им потребовалось время, чтобы выбраться из-под обломков аварии.

Прежде чем кто-либо из железнодорожников смог связаться с любым из сигнальных ящиков, поезд с мясом пропустили в туннель, где он врезался в обломки от первого столкновения и загорелся. Из-за сложности доступа в туннель после аварии и из-за того, что пожар находился непосредственно под одной из вентиляционных шахт туннеля, его не тушили до 11 июня - по словам Ролта, «всю ту ночь и весь следующий день вентиляция Вал извергал пламя, дым и запах жареного мяса над окружающей сельской местностью ».^[2]

Расследование и последствия

Официальный отчет капитана Ф. Х. Рич из Инженерные войска, обвинил в столкновении в основном Стража Рэя первого поезда, который не смог защитить заднюю часть своего поезда после того, как он остановился, и полагался на сигналы для защиты в этой ситуации.^[1] Вторичной причиной было неправильное прочтение телеграфного сообщения сигнальщиком Велвина. Рич рекомендовал два изменения метода сигнализации, которые впоследствии были приняты в системе абсолютный блок работает - прежде чем поезд будет допущен к участку, сигнальщик должен положительно запросить разрешение из следующего блока впереди, а не полагаться на сообщение «вне участка» для предыдущего поезда и отдельный блочный телеграф , который постоянно отображает состояние секции, следует использовать помимо универсального «говорящего» телеграфа.

Подобные аварии

• Крушение рельса в туннеле Клейтон (1861)
• Крушение рельса Нортона Фицваррена (1890 г.)
• Крушение рельса Винвик (1934)

Смотрите также

• Список железнодорожных аварий в Соединенном Королевстве

Рекомендации