Крушение железной дороги Киртлбриджа - Kirtlebridge rail crash
Крушение железной дороги Киртлбриджа | |
---|---|
подробности | |
Дата | 2 октября 1872 г. |
Расположение | Kirtlebridge |
Координаты | 55 ° 03′00 ″ с.ш. 3 ° 12′43 ″ з.д. / 55,050 ° с. Ш. 3,212 ° з.Координаты: 55 ° 03′00 ″ с.ш. 3 ° 12′43 ″ з.д. / 55,050 ° с. Ш. 3,212 ° з. |
Страна | Шотландия |
Линия | Каледонская железная дорога |
Причина | Маневровые работы проводились без разрешения связиста. |
Статистика | |
Поезда | 2 |
Летальные исходы | 12 |
В Крушение железной дороги Киртлбриджа состоялось в 1872 г. Киртлбридж железнодорожная станция в Дамфрисшире.[примечание 1] Пассажирский экспресс наехал на маневровый товарный поезд; 11 человек погибли сразу, еще один человек скончался позже. Причина заключалась в отсутствии связи между начальником станции, ответственным за маневровые работы, и сигнальщиком. Не было полной блокировки точек, не использовалась система блокировки сигнализации.[1]
Место было очень близко к точке, где современный A74 (M) дорога пересекает черту.
Описание
Станция Киртлбридж была почти в 17 милях (27 км) к северу от Карлайла, на Каледонская железная дорога магистраль в Глазго и Эдинбург. К северу от пассажирских платформ находился задний (в северном направлении) переход от железной дороги Солуэй-Джанкшен, и сигнальный ящик контролировал переход; точки там были связаны с сигналами.
К югу от станции были разъезды по обеим сторонам главной линии и переход, но эти точки не контролировались сигнальной коробкой, они управлялись наземными рычагами, не блокировались и не охранялись домашним сигналом.[заметка 2] Система блокировок не работала, и связь с соседними объектами была ограничена.[1]
Можно считать, что линия идет с юга на север в Киртлбридже, а направление вниз - на север. Подъездные пути находились на западе от линии пути, а подъездные пути - на востоке.
2 октября 1872 г. в 07:55 на станцию прибыл товарный поезд и начал маневровые работы; нужно было высадить и забрать несколько вагонов на подъездных путях по обе стороны от главной линии. Работы находились под контролем начальника станции, и он санкционировал эксплуатацию кроссовера, по которому товарный поезд мог пересечь главную линию.
Пассажирский экспресс отправился из Лондона в 21:00 накануне вечером и ушел. Карлайл вокзал в 07:50. Он состоял из 18 машин, запряженных двумя локомотивами. Пассажирский поезд двигался со скоростью около 40 миль в час (65 км / ч) при четких сигналах и врезался в вагоны товарного поезда, которые загрязняли нижнюю линию.[1]
Столкновение произошло в 08:13.[2][3]
Товарный поезд
Товарный поезд покинул Карлайл в 06:55 и совершил заходы на станции Флористон, Гретна и Киркпатрик и прибыл в Киртлбридж в 07:55. В Гретне машинисту сообщили, что следующий пассажирский поезд не покинул Карлайл в 07:27. По прибытии в Киртлбридж поезд перешел на верхнюю линию, отсоединил тормозной фургон и три вагона и оставил их на ходу. Паровоз и составной состав вернулись на нижнюю линию и вошли на подъездные пути, сбросив там два вагона. Затем он вернулся на верхнюю линию, присоединил отдельные вагоны и вошел в верхний разъезд.
Помещение было очень тесным и полным, и теперь двигатель вытягивал 17 вагонов из сайдинга, чтобы освободить место, а затем продвигал их вперед по восходящей линии и частично через кроссовер к нижней линии, чтобы задняя часть движения могла преодолевать до точек сайдинга. Последний (самый южный) вагон планировалось вручную переместить на подъездную дорогу. В этот момент подошел опускающийся пассажирский поезд и ударил средние вагоны семнадцати движущихся.[1]
Пассажирский поезд
Пассажирский поезд был в 06:00 от Карлайла, продолжением 21:00 от лондонского Юстона. Из-за несвязанной аварии к югу от Карлайла он опаздывал и покинул Карлайл в 07:50. В его состав входили два тендерных паровоза и 18 прицепных машин.[заметка 3]
Он проехал обычным способом и миновал дальний сигнал Киртлбриджа на «свободном», но на повороте правого поворота мимо эстакады пожарный ведущего паровоза увидел, что вагоны товарного поезда частично загораживают линию впереди. Он думал, что сказал водителю: «Подъезжай!» но поезд двигался со скоростью 40 миль в час (65 км / ч), и поезд находился совсем недалеко от препятствия; столкновение было неизбежно.
Ведущий двигатель остановился на верхней линии и был повернут лицом на юг. Его тендер поднялся на платформу, и второй двигатель остановился в правильном положении. Рельсы были «сорваны» первым двигателем, а тренировочные вагоны были значительно телескопированы, когда они наехали на сходивший с рельсов двигатель.[примечание 4]
Несколько человек погибли мгновенно, но многие из раненых скончались «в течение часа после аварии или после того, как их вытащили из-под завалов». Тайлер Сообщается, что водитель паровоза и десять пассажиров погибли, пятнадцать получили ранения. Еще один человек умер от травм после того, как Тайлер сделал свой отчет.
Сигнальная коробка
Сигнальная будка была расположена к северу от пассажирских платформ и контролировала перекресток с линией Солуэй. На сходящемся перекрестке был сигнал исходной линии вниз по главной линии, а на стороне подхода был сигнал на расстоянии 700 ярдов (640 м) по главной линии.
В части станции Солуэй было несколько разъездов, управление которыми осуществлялось из сигнальной будки, но разъезды на главной линии находились к югу от станции и не управлялись из сигнальной будки; более того, они находились на подходе к домашнему сигналу.
Хотя электрическая телеграфная система сигнализации была установлена на линии Солуэй, на главной линии не было системы блокировки, и у связиста не было средств связи с другими сигнальными коробками главной линии.
У сигнальщика не было четкого обзора разъездных путей.[1]
Система работы
Очевидно, что не существовало безопасной системы труда. Связист управлял своими сигналами главной линии независимо от работы разъездных и переходных пунктов. Начальник станции по имени Корри формально отвечал за маневровые работы, но, похоже, ограничил это указанием того, какие вагоны должны были приниматься, а не работой со связистом. Он явно не обращал внимания на приближающийся экспресс. Тайлер прокомментировал:
Во время маневровых работ водитель грузового паровоза получал инструкции от грузового охранника, но последний действовал в основном под свою ответственность. По словам охранника, единственное сообщение, которое имело место между ним и любым человеком на станции, произошло вскоре после его прибытия, когда начальник станции спросил его, зачем он маневрирует, и он ответил: «Пассажирский поезд в 6 часов утра из Карлайла. ".[1]
Дежурный в кабине к северу от станции увидел, что товарный поезд прибыл в 7.55, и немедленно поставил свой дом и дальние сигналы на опасность, чтобы защитить его. Он заметил, что этот поезд шунтировали с линии вниз на линию вверх, но это было сделано без какой-либо связи с ним.[1]
В 1872 году современных представлений о безопасной системе труда не существовало, и руководство Каледонской железной дороги, очевидно, считало целесообразным полагаться на здравый смысл местного персонала. Начальник станции без всякой связи со связистом принялся отдавать приказ маневровым движениям, загрязняющим основные пути, и очевидно, что это стало обычным методом работы, основанным на предположениях о движении других поездов. Обычно пассажирский экспресс-поезд должен был пройти через Киртлбридж задолго до того, как товарный поезд должен был пройти. В этом случае задержка в начале пути означала, что небезопасная работа привела к трагедии.[4]
Последствия
Очевидно, что место столкновения было местом гибели и ранения. «Большой штат медиков получил телеграмму», а врач и медсестра в поезде сделали многое, чтобы облегчить немедленные страдания.
Работа поезда закончилась Глазго и Юго-Западная железная дорога Маршрут через Дамфрис, а затем через ветку Дамфрис - Локерби, до конца дня.[5]
Начальник станции Корри был арестован и обвинен в преступное убийство (т.е. непредумышленное убийство), хотя, как сообщалось, он был освобожден под залог к 7 октября. Инспектора постоянного пути Гилмора разыскивала полиция по обвинению в убийстве, предположительно совершенном в Шоттсе за день до аварии.[6]
В это время секция железнодорожной инспекции Совета по торговле проводила политику, призывая железнодорожные компании устанавливать системы блокирования и блокирования на своих линиях; Тайлер повторил эту настойчивость в своем отчете. Правильная блокировка помешала бы отключению основных сигналов, когда кроссовер был открыт; Система блокировки дала бы сигнальщику средства определения приближения поездов и средства отказа в приближении, если его станция была заблокирована маневровыми операциями.
Газета Times также потребовала установить между вагонами улучшенные муфты и полировальные механизмы, чтобы снизить риск опрокидывания.[6]
использованная литература
- ^ а б c d е ж г Капитан Х. В. Тайлер, Отчет Секретарю Торгового Совета, 4 октября 1872 г.
- ^ Газета «Таймс», 3 октября 1872 года, Лондон; Часы в кассе были остановлены в это время, очевидно, из-за сотрясения мозга при столкновении.
- ^ The Illustrated London News (периодическое издание), 12 октября 1827 г.
- ^ Л. Т. К. Ролт и Джеффри Киченсайд, Красный для опасности, 1982 (4-е издание), Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, ISBN 0-7153-8362-0, страницы 63 и 64
- ^ Газета Times, 3 октября 1872 г.
- ^ а б Газета Times, 7 октября 1872 года.
Заметки
- ^ После реорганизации местных властей в 1975 году Киртлбридж расположен в районе Дамфрис и Галлоуэй Унитарная власть.
- ^ Переход находился между 338 и 273 ярдами (309 и 250 м) к югу от сигнальной будки, а домашний сигнал - в 100 ярдах (90 м) к югу от него, так что приближающийся поезд, идущий к домашнему сигналу, мог пройти мимо кроссовер.
- ^ В современном отчете Тайлера состав представлен как «фургон-разбойник, составной вагон, вагон третьего класса, составной вагон, вагон третьего класса и составной вагон, два пустых вагона-фургона, пустой фургон для лошадей, семейный седельный вагон , составные вагоны, вагоны третьего класса и составные, вагоны-фургоны, составные вагоны, вагоны третьего класса, составные и фургон-фургон ». (Правописание Тайлера сохранено.)
- ^ Тренерский запас того периода состоял из прочного каркаса, увенчанного относительно легким корпусом. В случае столкновения часто случалось, что рама одного транспортного средства выходила за пределы рамы предыдущего автомобиля и скользила по нему, разрушая тело последнего и причиняя серьезные травмы находящимся в нем пассажирам. Этот процесс называется «телескопирование».
Смотрите также
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам