Крушение рельса Ноул и Дорридж - Knowle and Dorridge rail crash

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Май 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Передняя часть тепловоза после вывода вагонного автопоезда

Груженый автобфлат, ведущий автомобиль маневрового движения.

В Крушение рельса Ноул и Дорридж железнодорожная катастрофа со смертельным исходом, произошедшая в Дорридж железнодорожная станция в западное Средиземье, Англия 15 августа 1963 года. Три человека погибли в авиакатастрофе после того, как из-за ошибки сигнальщика грузовой поезд на путь экспресс пассажирский поезд который замедлился, но не мог остановиться до столкновения с ним.

Экспресс был Бирмингем Пуллман служба, путешествующая из Бирмингем Сноу Хилл к Лондон Паддингтон, вылетевший в 13:00. Движение товарного поезда на станции Дорридж (ранее называвшейся Ноул и Дорридж) было обычным делом. маневрирование маневр, который часто происходил как до, так и после проезда экспресса через станцию.

Pullman имел длину 9 вагонов и буксировал 11-месячный дизель-гидравлический двигатель. 52 класс «Вестерн» локомотив № 1040 Западная королева. Грузовой поезд был сформирован (со стороны Лондона) из 20-тонного (22-короткотонного, 20-тонного) вагон-хоппер, а корзина бак паровоз, 20-тонный (22-короткотонный; 20т) тормозной фургон, пустая тележка платформа, и тележку-платформу, груженную Land Rover транспортных средств.

Катастрофа произошла в ясную сухую погоду, около 13.10. Экспресс двигался со своей обычной скоростью около 80 миль в час (130 км / ч), приближаясь к станции, когда водитель осторожно заметил дальний сигнал Ноула и Дорриджа. Он нажал на тормоза, но смог снизить скорость только до 20 миль в час (32 км / ч), прежде чем столкнуться с товарным поездом, который стоял на той же линии, остановившись, когда сигнальщик показал водителю красный флаг. Дистанционный сигнал находился всего в 902 ярдах (825 м) от главного домашнего сигнала Ноул, недостаточное расстояние для экспресса, чтобы остановиться на скорости 80 миль в час (130 км / ч). Локомотив ударил по груженой платформе, раздавив кабину, но без сход с рельсов. Два грузовых вагона сошли с рельсов, а остальные оттеснили на 64 ярда (59 м) по колее.

Все четверо в товарном поезде - машинист, пожарный, маневровщик и охранник - сумели отскочить до столкновения. Водитель, штурман и второй человек на локомотиве-экспрессе погибли.

Было обнаружено, что связист в Ноул и Дорридж сигнальная коробка забыл, что он сигнализировал, что верхняя магистраль свободна для экспресса, и позволил товарному поезду сесть на ту же линию на своем пути. Получив сигнал "поезд приближается" для экспресса, он осознал свою ошибку, но смог только предупредить грузовой поезд красным флагом. Несмотря на то, что он затормозил до полной остановки, его не удалось вовремя покинуть главную линию, чтобы избежать столкновения.

В качестве фактора, способствовавшего аварии, было обнаружено, что сигнальщик при очистке экспресса проигнорировал постоянный приказ, известный как Правило 4A, регулирующий безопасную работу сигналов на участках пути, где минимальный тормозной путь для поездов был короче расстояние между сигналами. Он приказал «освободить линию» для экспресса до предыдущей сигнальной будки до того, как получил необходимое разрешение от следующей сигнальной будки.

Вместо этого он должен был послать сообщение «сигнал о блокировке внутри дома» в Бентли-Хит, предыдущий сигнальный пост, чтобы экспресс-поезд мог вовремя замедлиться из-за дальнего сигнала Бентли-Хит с осторожностью. Однако в ходе расследования не было определено, очистил ли сигнальщик экспресс до или после разрешения конфликтного движения груза. Это могло быть академическим, если бы экспресс был очищен до того, как грузовому поезду было разрешено загрязнять верхнюю линию, даже если Правило 4A было соблюдено.

Экспресс обычно состоял из Многофункциональный блок Blue Pullman, экспериментальный тип нового роскошного поезда, построенного для обслуживания тягачей, но этот обычный поезд пришлось вывести из эксплуатации и заменить резервным дизель-гидравлическим.

Одним из водителей, погибших в аварии, был Эрни Моррис, один из первых водителей, прошедших сертификацию на комплектации Blue Pullman и участвовавший в гонке 1962 года. Британский транспортный фильм "Поехали в Бирмингем", взгляд водителя на Blue Pullman, движущийся из лондонского Паддингтона в Бирмингем-Сноу-Хилл.

Для этой работы требовалось два водителя, а другим убитым водителем был Сид Бенч.

Вторым человеком, также убитым, был Дэвид Коркери, который ехал в поезде только для того, чтобы прикрыть заболевшего человека из списка. У Давида остались вдова и двое маленьких детей.

Смотрите также

• Список железнодорожных аварий в Соединенном Королевстве

Рекомендации

• «Железнодорожная авария, отчет о столкновении, которое произошло 15 августа 1963 года в Ноул и Дорридж в лондонском районе Мидленд, Британские железные дороги» (pdf). Министерство транспорта. 19 февраля 1964 г.. Получено 19 мая 2009.

внешняя ссылка

• Несчастный случай в Ноул и Дорридж 15 августа 1963 г., Railways Archive.co.uk

Координаты: 52 ° 22′15 ″ с.ш. 1 ° 45′04 ″ з.д. / 52,3707 ° с. Ш. 1,7511 ° з. / 52.3707; -1.7511