Каслкари железнодорожные аварии - Castlecary rail accidents

Два железнодорожные аварии произошли рядом Castlecary, Шотландия. Одно из них было в 1937 году, а другое - в 1968 году. наезды сзади, и стали причиной смерти 35 и 2 человек соответственно.

Авария 1937 года

Крушение железной дороги Castlecary (1937)
Подробности
Дата10 декабря 1937 г.
Место расположенияCastlecary
СтранаШотландия
ЛинияГлазго в Эдинбург по линии Фолкерк
ОператорЛондон и Северо-Восточная железная дорога
ПричинаОшибка связиста
Статистика
Поезда2
Летальные исходы35
Пострадавший179
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

10 декабря 1937 г. в 16:37, 16:03 Эдинбург Уэверли к Глазго Куин-стрит Экспресс на станции Каслкари столкнулся с опоздавшим в 14:00 экспрессом из Данди до Глазго Куин-стрит на Эдинбург к Глазго основная линия Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР), погибло 35 человек.[1] В момент аварии белое пятно условия преобладали из-за метели.[2][3][4]

Эдинбургский поезд врезался в заднюю часть стоящего поезда Данди на скорости 70 миль в час (115 км / ч). Из-за ограниченности местоположения четыре задних вагона поезда Данди полностью развалились. Двигатель поезда Данди, LNER Класс D29 нет. 9896 Денди Динмонт, был вытолкнут вперед на 100 ярдов (90 м) с включенными тормозами. В локомотив Эдинбургского поезда, LNER Класс A3 нет. 2744 Гранд Парад, был поврежден и не подлежал ремонту (в апреле 1938 года был заменен на новый двигатель с тем же номером и названием).

Последствия

Всего погибло 35 человек (в том числе 7 бригад поездов), 179 человек получили ранения, большинство из них серьезно. Восьмилетняя девочка была признана пропавшей без вести (некоторые местные жители клялись видеть ее призрак много лет).[5] Машинист эдинбургского поезда предстал перед судом по обвинению в преступное убийство (шотландский эквивалент непредумышленного убийства) за якобы слишком быструю для погодных условий, но обвинение было снято. Инспектор пришел к выводу, что виноват главным образом сигнальщик. Это была самая страшная железнодорожная авария в Великобритании, связанная со снегом. Elliot Junction в 1906 г. и Abbots Ripton в 1876 г.

Причины

Белая мгла означала, что видимость была не более нескольких ярдов, и поэтому связисты на этом участке линии действовали Правила 5e. Это означало, что впереди должна была быть двойная секция, чтобы поезд мог пройти мимо предыдущей коробки, Greenhill Junction. Набор точки впереди был заблокирован снегом, из-за чего несколько поездов отошли назад, а дом Каслкари сигнал поэтому был в «опасности». Поезд из Данди проехал мимо этого сигнала в условиях плохой видимости, но сумел остановиться сразу за ним. Сигнальщик Каслкари не смог проверить местонахождение поезда и пропустил следующий эдинбургский поезд на участок. Он также прошел мимо того же сигнала и столкнулся с поездом Данди. Считается, что дальний сигнал Castlecary застрял в положении «выключено» («ясно»), и поэтому машинисты обоих поездов посчитали, что линия свободна. Машинист эдинбургского поезда понял, что это не так, когда он пересек виадук и увидел, что сигнал домой находится в «опасности». Даже современный автомобиль не остановился бы на оставшихся 50 ярдах (45 м) до заднего фонаря (который был сплющен).

Авария 1968 года

Крушение железной дороги Castlecary (1968)
Подробности
Дата9 сентября 1968 г.
09:15
Место расположенияCastlecary
СтранаШотландия
ЛинияГлазго в Эдинбург по линии Фолкерк
ОператорБритиш Рейл Шотландский регион
ПричинаОшибка связиста, приводящая к ошибке водителя, завышенная скорость.
Статистика
Поезда2
Летальные исходы2
Пострадавший3
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Вторая авария произошла в Каслкари 9 сентября 1968 г.[6] также наезд сзади. После пропадания сигнала на перекрестке Гринхилл потребовались поезда (по Правило 55 ), чтобы остановиться у пропавшего сигнала и сообщить о своем присутствии сигнальщику Д. Крейгу на перекрестке Гринхилл по сигнальному телефону. Он позволял им медленно пройти мимо сигнала, со скоростью около 10 миль в час (15 км / ч), а затем сообщать о прохождении сигнала, чтобы продолжать подчиняться предыдущим сигналам. Этот метод работал с момента пропадания сигнала накануне вечером и в течение всего раннего утра, но в 09:00 Крейга смутило присутствие четырех разных поездов в районе Гринхилла.

Из этих поездов движение Down 07:40 Данди-Глазго прошло через Гринхилл без происшествий, но его прохождение привело к тому, что Крейг был вынужден удерживать движение вниз 08:30 Эдинбург-Глазго к северу от перекрестка Гринхилл. В то же время, рейс Up 08:46 Глазго-Эдинбург, управляемый водителем У. Уотсоном, состоящий из двух шестивагонных Класс 126 DMU остановились при неудачном сигнале, и когда Уотсон связался с Крейгом по телефону, Крейг неправильно понял звонок, полагая, что Ватсон был поездом Дауна, и сказал ему, что он ждал поезд на перекрестке Гринхилл. Ошибка была вызвана тем, что Уотсон не смог идентифицировать свой поезд. Вскоре после, 24 класс Двигатель D5122, управляемый водителем В. Макинтошем и вторым человеком Р. Бирреллом, двигался на светофоре из Глазго в Перт, прибыл по сигналу позади поезда Up. Биррелл связался с Крейгом в Гринхилле. Как и Ватсон, Биррелл не смог опознать свой поезд; в сочетании с нетерпеливым тоном Биррелла это заставило Крейга повторить ошибку - снова полагая, что он разговаривал с Up DMU при неудачном сигнале. (Его вызов по Правилу 55 был задержан на несколько минут.) Он дал Бирреллу полномочия передавать сигнал вперед при опасности и с осторожной скоростью. Затем D5122 пустился в путь, но Макинтош разогнал свой двигатель до 40 миль в час (65 км / ч). В результате, когда Up DMU стал виден ему, он не смог вовремя остановиться и столкнулся с задней частью Up DMU. Оба инструктора погибли мгновенно. Спустя всего несколько секунд после столкновения линия вниз исчезла, и DMU продолжил движение, получив незначительные повреждения из-за выступающей части мусора, скребущей по кабине.

Рапорт полковника И.К.А. Макнотон в 1970 году согласился, что авария произошла из-за того, что Крэйг запутался в идентификации поездов, чему способствовала неспособность Биррелла и Ватсона идентифицировать их поезда, и что водитель Макинтош вел свой поезд на небезопасной скорости мимо сигнала.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Мемориал отмечает 80-летие катастрофы поезда в Каслкари». BBC. 10 декабря 2017 г.. Получено 11 декабря 2017.
  2. ^ «Деревня вспоминает свой самый черный день за более чем 70 лет». Вестник. 1 сентября 2008 г.. Получено 11 октября 2017.
  3. ^ «Отчет о столкновении двух пассажирских поездов, которое произошло 10 декабря 1937 года в Каслкари на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге» (PDF). 24 апреля 1938 г.. Получено 10 декабря 2017.
  4. ^ "В результате катастрофы в Каслкари погибло 35 человек". Вестник. 14 февраля 2005 г.. Получено 11 октября 2017.
  5. ^ «Роковое крушение поезда оставило призрачную сказку». Вечерние времена. 25 сентября 2014 г.. Получено 12 октября 2017.
  6. ^ «ЖЕЛЕЗНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ПРИВАТИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В БРИТАНИИ» (PDF). Центр транспортных исследований Имперского колледжа. 16 июня 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 июля 2011 г.. Получено 18 июля 2010.

Источники

  • Гамильтон., J.A.B. (1967). Британские железнодорожные аварии 20-го века (переиздано как Катастрофа по линии). Джордж Аллен и Анвин / Javelin Books. ISBN  0-7137-1973-7.
  • Нок, О.С. (1980). Исторические железнодорожные катастрофы (2-е изд.). Ян Аллан. ISBN  0-7110-1752-2.
  • Rolt, L.T.C. (1956 (и более поздние издания)). Красный для опасности. Бодли Хед / Дэвид и Чарльз / Пан Букс. ISBN  0-7509-2047-5. Проверить значения даты в: | год = (помощь)

внешняя ссылка

Координаты: 55 ° 58′50 ″ с.ш. 3 ° 56′56 ″ з.д. / 55,98045 ° с.ш.3,94880 ° з.д. / 55.98045; -3.94880